Halkalı Perlukah Jalur Berkelajuan Tinggi Kapıkule menjadi Keutamaan kami?

Timbalan Pengarah Wilayah Bersara DSI, Jurutera Kanan Hüseyin Erkin, 218 km Halkalı - Menarik perhatian bahawa sekurang-kurangnya 10 juta meter persegi tanah pertanian akan musnah untuk pembinaan landasan kereta api berkelajuan tinggi Kapıkule, dia mengatakan bahawa jika landasan kereta api yang ada direhabilitasi dan dimodenkan dengan laluan yang sama, maka jalur tersebut akan dibina dengan lebih murah dan dengan kehilangan tanah yang lebih sedikit.

Erkin, "Perlukah kereta api berkelajuan tinggi menjadi keutamaan kami?" Dalam pernyataan bertulisnya, dia menyatakan bahawa jalur yang ada di negara jiran Bulgaria telah dimodenkan untuk kereta api berkelajuan tinggi, dan menggarisbawahi bahawa dengan wang yang dibelanjakan untuk barisan baru, bendungan permulaan dan berterusan dapat disiapkan di Edirne. Erkin menyatakan perkara berikut dalam pernyataannya:

"Sejak 2013, Halkalı Pembinaan Kapıkule 'High Speed ​​Train', yang merangkumi 153 kilometer projek oleh Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur Çerkezköy-Tender kereta api Kapıkule telah diadakan. Pembinaannya dimulakan pada bulan Jun 2019, yang diambil alih oleh kerjasama pembinaan Limak. Halkalı-Kerja Projek Laluan Kereta Api Kapıkule diteruskan. Dari jumlah kos projek 530 juta euro, 275 juta euro akan disediakan dari dana geran Kesatuan Eropah, dan separuh lagi dari anggaran nasional.Halkalı-Çerkezköy di garisan pada tahap 1 pembinaan ÇerkezköyIa akan dibina sebagai stesen di Büyükkarışıra, Lüleburgaz, Babaeski, Edirne dan Kapıkule. 53 landasan bawah, 59 jalan layang, 16 jambatan kereta api, 2 terowong, 194 gorong-gorong dan 3 jejambat akan dibina dalam projek ini, yang juga merangkumi struktur seni yang sukar dibina. Jalur berkembar, kelajuan 200 kilometer, isyarat dan elektrik akan dibina, dan jumlah kos pelaburan akan mencapai 6 bilion lira, dan kereta api dan penumpang akan dapat beroperasi.

Projek yang bagus, tetapi sangat penting setiap pelaburan dapat dilaksanakan dan efisien. Mari lihat kelemahan projek sebelum kelebihannya;

1-Berapakah jumlah penumpang yang akan diangkut dari Edirne untuk menjadikan laluan ini menjimatkan? Perlu dua jam untuk sampai ke Istanbul dengan jalan raya TEM. Semasa bas berlepas setiap setengah jam, Kereta Api Berkelajuan Tinggi akan beroperasi paling banyak dua kali sehari (jika ada permintaan penumpang). Pada masa ini, kereta api berkelajuan tinggi Ankara-Konya beroperasi dua kali sehari pada jam 08.30 dan 18.30. Harga standard ialah 30 TL, yuran langganan bulanan ialah 687 TL. Tiket bas 40 TL

Edirne-Halkalı jarak dan tambang kereta api berkelajuan tinggi hampir sama, jika terdapat banyak penumpang antara Ankara dan Konya…. Di Edirne, pelajar kebanyakan datang dan pergi pada hujung minggu. Kemungkinan besar Edirne-Halkalı penerbangan akan dilakukan sekali seminggu.

2-Mari lihat realisasi wacana politik landasan kereta api Beijing-London; Ketika kita memeriksa pihak Bulgaria setelah Kapıkule, kita melihat bahawa Bulgaria memulihkan sebahagian besar dari semua landasan kereta api dengan sokongan yang diterima dari dana EU dari tahun 2007 hingga 2020. Dari jalur ini, Plovdiv-Burgas telah mengubah garis Plovdiv-Sofia menjadi infrastruktur untuk dipercepat. Ia juga mengubah hubungan Sofia-Serbia dan Sofia-Macedonia menjadi infrastruktur kereta api berkelajuan tinggi. Namun, tidak ada pekerjaan infrastruktur yang muncul dalam program pelaburan Kementerian Pengangkutan, Perusahaan Keretapi Bulgaria (NRIC) antara Kapıkule-Svilengrad-Plovdiv. Walaupun kereta api berkelajuan tinggi datang ke Edirne, sambungan ke Bulgaria tidak ada.

3-Halkalı - Sebilangan besar struktur seni akan dibina di jalur kereta api berkelajuan tinggi Kapıkule, dan 218 km atau bahkan sekurang-kurangnya 10 juta meter persegi tanah pertanian akan musnah. Namun, jika kereta api yang ada direhabilitasi dan dimodernisasi dengan rute yang sama (seperti yang dilakukan Bulgaria), jalan akan dibangun dengan harga yang lebih murah dan dengan kehilangan tanah yang lebih sedikit.

Projek penting Halkalı-Jika garis kulit cepat Kapıkule dibuat dengan meninggalkannya hingga tahun-tahun berikutnya, 6 juta TL projek ini, yang dianggarkan berjumlah 8,75 miliar TL, lebih mendesak dan projek-projek yang akan memberikan nilai tambah dan pekerjaan kepada Edirne.

1. Empangan Çömlekköy 100 juta TL (petani telah menunggu selama 30 tahun)
2. Tunca Project 25 juta TL (ditawarkan untuk pelaburan)
3. 150 juta TL untuk menyelesaikan pengairan Dam Hamzadere (bersambung selama 17 tahun)
4. 250 juta TL untuk Pengairan Empangan Çakmak (berterusan selama 17 tahun)

Bukankah lebih rasional membelanjakannya untuk projek pelaburan?

Sejumlah besar wang telah dilaburkan di Edirne dalam 20 tahun terakhir, seperti pada setiap tempoh. Yang penting pelaburan ini berubah menjadi nilai tambah dan pekerjaan dalam masa sesingkat mungkin. Sayangnya, pelaburan yang akan dibuat di Edirne hanya dibuat dengan perancangan birokrasi seperti biasa. Walau bagaimanapun, pelaburan ini harus diikuti oleh politik lokal Edirne dan organisasi bukan kerajaan yang relevan, dan yang paling penting oleh timbalan menteri, dan rakyat Edirne harus diberitahu mengenai projek-projek tersebut. Wakil-wakil rakyat provinsi inilah yang memiliki tugas untuk mengikuti pelaburan di wilayah tersebut dan mengembangkan proyek dalam masalah ini dan yang harus menjadi yang pertama tahu. Begitu juga, harus dinilai bahawa Jambatan Karaağaç sepanjang 2013 m dengan nilai pelaburan 399 juta TL, yang ditender pada tahun 1950, dan jalan sambungan sejauh 5,5 km telah menghabiskan 231 juta TL sejauh ini dan manfaat pelaburan ini belum dibuat belum. Malangnya, projek kereta api berkelajuan tinggi tidak dapat dinilai.

Malangnya, isu-isu ini tidak boleh berada dalam agenda Edirne. Bagi Edirne, yang ekonominya mengalami kemerosotan dengan cepat, sudah waktunya untuk bersatu dengan akal dan akal sehat. (surat khabar sempadan)