Presiden Jurutera Mekanikal TMMOB Presiden Cabang Kocaeli Kürekçi memberi reaksi terhadap peningkatan pengangkutan dan menjelaskan bagaimana hak untuk mengangkut, yang merupakan perkhidmatan awam, dilikuidasi.
Sebagai reaksi terhadap peningkatan pengangkutan di Kocaeli, Presiden Jurutera Mekanik TMMOB Cabang Kocaeli Presiden Murat Kürekçi menjelaskan bagaimana kos pengangkutan laut dan kereta api yang lebih murah di kota itu dilikuidasi oleh pengkomersialan dan bagaimana hak untuk pengangkutan, yang merupakan perkhidmatan awam, adalah musnah.
Dengan menyatakan bahawa cuba menyelesaikan masalah pengangkutan hanya dengan jalan darat menjadikan masalah ini menjadi lebih sukar, Kürekçi menyatakan bahawa objek pengangkutan yang dapat didirikan dan dikendalikan dengan biaya paling rendah adalah perairan, tetapi di Kocaeli, sebuah wilayah Teluk, pengangkutan laut sangat tinggi terbiar, terutama dari segi pengangkutan penumpang.
'Promosi lebuh raya menguatkan kebergantungan asing'
Kürekçi membuat pernyataan bertulis tentang masalah pengangkutan di Kocaeli dan pembubaran hak untuk pengangkutan, dan menarik perhatian pada penggunaan pengangkutan kereta api yang tidak memadai di kota dan juga jalan laut.
Kürekçi menekankan bahawa tidak boleh diterima bahawa pengangkutan lebuh raya, yang bergantung pada negara asing dengan asfalt, kenderaan, bekalan alat ganti dan bahan bakarnya, digunakan dan didorong, dan ini memperkuat ketergantungan pada negara asing.
Menyatakan bahawa alat pengangkutan di tepi laut dan kereta api adalah "lebih populis, lebih dipercayai, selesa dan lebih murah", Kürekçi berkata, "Selain itu, bayaran pengangkutan dan pengangkutan lestari sangat penting. Tidak boleh dilupakan bahawa pengangkutan adalah hak dan harus ditawarkan kepada semua orang sama dan berkualiti tinggi ”.
Perkhidmatan kereta api dihentikan dalam tempoh pandemik
Memerhatikan bahawa sistem kereta api yang ada tidak digunakan dalam kereta api, Kürekçi berkata, "Kereta api Adapazarı yang beroperasi antara Adapazarı dan Pendik telah dinonaktifkan selama bertahun-tahun dan kebiasaan penggunaan kereta api orang telah dilupakan." Mengingatkan bahawa di laman web rasmi TCDD, "Semua Penerbangan Keretapi Serantau Kami Dihentikan Sementara Dalam Skop Memerangi Wabak Coronavirus", Kürekçi menyatakan bahawa jumlah perjalanan harus ditingkatkan berbeza dengan penghentian perkhidmatan kereta api dalam jangka waktu tersebut dan berkata "Syarikat bas dibenarkan membawa penumpang dan merupakan keputusan yang bertentangan bagi TCDD untuk menghentikan aktivitinya di laluan ini".
Dia menyatakan bahawa kerana wabah itu, biaya pengangkutan harus dipertimbangkan dalam ruang lingkup dukungan ekonomi kepada masyarakat, dan biaya ini harus sama ada simbolik atau tidak dikenakan biaya sama sekali.
Jumlah gerabak telah dikurangkan
Dengan memperhatikan bahawa rute sebelumnya yang memfasilitasi pengangkutan warga yang datang dari Kawasan Eropa Istanbul (bermula dari Haydarpaşa) diperpendek antara Pendik dan Adapazarı, Kürekçi mengatakan, "Ribuan orang yang menggunakan Kereta Api Adapazarı antara Adapazarı, Kocaeli dan İstanbul masih tidak dapat memanfaatkan peluang ini. Seperti diketahui, Kereta Api Adapazarı beroperasi 8 kali sehari antara Adapazarı-Haydarpaşa 24 tahun yang lalu dan bertugas di 31 stesen kereta api. Baru-baru ini, jumlah perjalanan dikurangkan dari 24 hingga 10, dan jumlah stesen kereta api yang dilayani dari 31 hingga 10. Lebih daripada 20 stesen kereta api ditutup (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi dan yang paling penting stesen kereta api Haydarpaşa masih tidak beroperasi). Kami mengharapkan perkhidmatan Adapazarı Train, yang benar-benar tidak berfungsi semasa wabak, akan digunakan kembali, dengan mempertimbangkan peraturan kebersihan dan kesihatan. Kami ingin menerangkan mengapa jumlah gerabak Kereta Api Adapazarı, yang sebelumnya berkhidmat dengan 7 gerabak, dikurangkan kepada 4 ”
Menyatakan bahawa penyelesaian sementara telah dijumpai dengan meletakkan perkhidmatan bas di laluan ini oleh Kocaeli Metropolitan Municipality, Kürekçi mengatakan, “Daripada pengangkutan kereta api, kaedah pengangkutan roda getah yang lebih mahal lebih disukai. Kos ini juga dicerminkan oleh biaya pengangkutan, ”katanya.
Kereta api berkelajuan tinggi tidak berhenti lagi di wilayah itu
Diumumkan bahawa kereta api berkelajuan tinggi tidak akan berhenti di perhentian Gebze, Izmit dan Arifiye. Kürekçi berkata, "Kami ingin para pegawai institusi awam menilai semula keputusan ini agar orang-orang Gebze, Kocaeli dan Sakarya dapat memanfaatkan perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi secepat mungkin." Dengan menyatakan bahawa jumlah kereta api berkelajuan tinggi antara Istanbul dan Ankara harus ditingkatkan, Kürekçi berkata, “Tidak betul untuk tidak menambah jumlah penerbangan, walaupun ada permintaan penumpang. Kami menuntut agar rute Kereta Api Bosphorus, yang melayani antara Arifiye dan Ankara, diperluas ke kota kami dan jumlah perjalanan ditingkatkan ”.
Bahkan 10 peratus tidak dapat dipindahkan
Kürekçi memaklumkan bahawa kira-kira 16 orang dapat diangkut dengan kereta api berkelajuan tinggi, yang melakukan 410 perjalanan antara Istanbul dan Ankara, dan kira-kira 6.500 orang dapat diangkut setiap penerbangan. Maksudnya, bahkan 5 persen dari potensi arus yang dinyatakan tidak dapat dibawa. Mencari tiket dari wilayah di laluan lebih sukar daripada stesen permulaan dan ketibaan. Banyak stesen kereta api yang ditutup kerana kereta api berkelajuan tinggi masih tidak dikendalikan. Walaupun perlu untuk menyediakan pengangkutan warga yang cepat dan aman yang tinggal di daerah untuk mencegah migrasi ke kota-kota besar, adalah praktik yang sangat salah untuk menutup stesen kereta api yang ada ”.
Tol jambatan tinggi meningkatkan lalu lintas bandar
Dengan menunjukkan bahawa Jambatan Osmangazi tidak disukai kerana harganya yang tinggi, pengangkutan ke wilayah Bursa dan İzmir melalui provinsi Kocaeli berterusan, Kürekçi menyatakan bahawa bayaran tol yang tinggi juga menyebabkan kepadatan kenderaan dalam lalu lintas jalan raya di bandar.
Kürekçi mengatakan, “Menempatkan sistem pengangkutan roda getah ke depan dan bukannya sistem pengangkutan kereta api jangka panjang bertentangan dengan prinsip-prinsip pengangkutan lestari. Tidak boleh mengangkut penumpang murah dengan bahan bakar yang diimport dan polisi cukai yang dikenakan. Pajak / cukai dikenakan walaupun untuk bahan bakar yang digunakan dalam produk bahan bakar, ”katanya.
Antara Gebze dan Gölcük 25 TL
Menyatakan bahawa bayaran pengangkutan penumpang untuk talian 700, yang digunakan antara Gebze dan Gölcük, ditentukan sebagai 25 TL / orang akibat keadaan ini, Kürekçi berkata, “Bayaran ini ditentukan untuk Talian 700 adalah sekitar 2,5 dengan bayaran bas Perbandaran yang membawa penumpang antara Otogar dan Kartal. kali lebih tinggi. Sungguh luar biasa bahawa harga penuh ditentukan mendekati biaya bahan bakar yang akan dimakan selama perjalanan dengan kenderaan pribadi ”.
Kürekçi menekankan perlunya mengutamakan pelaburan yang mendorong pengangkutan awam dan penggunaan basikal, daripada harga pelaburan yang mendorong pemilikan kenderaan peribadi.
Isu lain yang menarik perhatian Kürekçi ialah penggunaan kereta api dalam pengangkutan barang sangat rendah. Dengan menyatakan bahawa hanya 4 peratus pengangkutan barang di negara ini masih dilakukan dengan kereta api, Kürekçi menyatakan bahawa sementara projek kereta api berkelajuan tinggi Istanbul-Ankara sedang direncanakan, baris ke-3 untuk pengangkutan barang masih belum selesai, dan bahawa sambungan kereta api dari pelabuhan penting seperti Haydarpaşa masih tidak dapat digunakan. Kürekçi menunjukkan bahawa landasan kereta api Pelabuhan Karasu tidak dapat disiapkan walaupun ada janji, dan oleh itu muatan pelabuhan harus diangkut melalui jalan darat.
'Keretapi sangat diperlukan untuk pengangkutan produk perindustrian yang murah'
Dengan menyatakan bahawa sambungan kereta api sangat diperlukan untuk pengangkutan bahan mentah dan produk yang murah dan cepat dalam industri, Kürekçi berkata, “Tarikh pembukaan belum diberikan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi Konya-Karaman, Ankara-Sivas, Bursa yang dirancang akan siap pada tahun 2015 dan masih berterusan Tarikh pembukaan terakhir untuk projek kereta api berkelajuan tinggi Konya-Karaman ditetapkan pada Mei 2020, dan kemudian disemak semula pada akhir tahun 2020. Lebih buruk lagi, tidak ada penjelasan mengenai bagaimana melakukan pengangkutan barang di laluan ini, ”katanya.
Bilangan pekerja TCDD, iaitu 1959 ribu 66 pada tahun 595, meningkat kepada 2000 ribu 47 pada tahun 212 dan 2017 ribu 17 pada akhir tahun 747; Beribu-ribu pengasuh jalan dan jalan kerja diperlukan dalam jumlah pengawal dari 39 orang tukang gunting yang jatuh "1923-1950, kereta api membandingkan kemudahan yang hari ini kemungkinan Turki dapat difahami hari ini betapa pentingnya diberikan," katanya.
'Hak pengangkutan dilikuidasi oleh pengkomersialan'
Presiden Cabang Kocaeli UCTEA Dewan Jurutera Mekanikal dan Setiausaha HRM TMMOB Kocaeli Kürekçi berkata, "Ringkasnya, perkhidmatan awam, hak untuk pengangkutan yang selamat dan murah berdasarkan faedah awam dan sosial; "Keretapi, lebuh raya, syarikat penerbangan, operasi pengangkutan maritim dilikuidasi melalui pengkomersialan perniagaan dan melemahkan operasi kereta api".
Dia menekankan bahawa peralihan yang cepat ke sistem pengangkutan bersepadu untuk dirancang untuk mendayung bandar, penggunaan jalur kereta api yang ada seperti jalur Adapazarı-Istanbul harus dibuat efektif lagi, dan bahawa kereta api yang ada yang digunakan oleh kereta api serantau dan antar bandar harus aktif digunakan dalam pengangkutan penumpang bandar (pinggir bandar) dan pengangkutan. Kürekçi juga menyatakan bahawa pendapat persatuan profesional dan pihak-pihak lain yang berkaitan harus dirujuk dalam penyusunan dan penyemakan Rancangan Induk Pengangkutan. (Ditinggalkan)
Jadilah yang pertama memberi komen