Kereta api kargo milik sebuah syarikat swasta pergi ke jalan raya ketika memasuki stesen Ayran dari arah Fevzipaşa, di dalam sempadan wilayah Gaziantep. Dalam kemalangan itu, 4 gerabak penuh keluar dari jalan raya, kerosakan serius berlaku di jalan raya dan keretapi ditutup untuk melatih lalu lintas.
Kesatuan Pekerja Pengangkutan Bersatu membuat kenyataan mengenai kemalangan itu pada hari Ahad, 21 Februari 2021.
Penyataan dari BTS adalah seperti berikut; "Walaupun tidak ada penjelasan rasmi mengenai alasan mengapa gerobak lari dari jalan, itu dinyatakan oleh rakan sekerja kami yang membuat siasatan pertama di tempat kejadian di mana kemalangan itu berlaku akibat pemotongan / pecah gandar roda di salah satu empat gerabak yang disempitkan (yang merupakan subjek kerja penyemakan yang dilakukan oleh syarikat swasta).
Kawasan di mana berlakunya kemalangan adalah kawasan dengan sistem isyarat. Kereta api yang mengalami kerosakan itu dikendalikan oleh syarikat swasta, dan perkhidmatan kawalan / pembaikan brek, yang kami namakan penghantaran dan penyemakan kereta api ini, dilakukan oleh TCDD Taşımacılık A.Ş. di Fevzipaşa Station. Oleh kerana Organisasi Revisi khusus milik syarikat ditutup di bawah program Penswastaan / Liberalisasi, ia dijalankan oleh syarikat swasta yang kompeten dan bukan pakar.
Sebab mengapa kami memasukkan begitu banyak perincian adalah hakikat bahawa banyak pekerjaan, yang juga berkaitan dengan kemalangan ini dan memerlukan kepakaran, disediakan untuk subkontraktor yang tidak kompeten dan peningkatan jumlah kemalangan yang serius.
Setelah undang-undang yang disebut liberalisasi kereta api, TCDD dibahagikan kepada dua dan direktorat jeneral yang terpisah ditubuhkan dengan nama Taşımacılık, yang bertanggung jawab untuk kereta api, sementara TCDD terus bekerja sebagai penanggung jawab atas struktur dan infrastruktur dan pengurusan lalu lintas.
Setelah pembahagian ini dibuat berdasarkan undang-undang, penswastaan kereta api telah bermula terutama mengenai pengangkutan barang, dan di sisi TCDD, jalan raya, elektrik, dll. Syarikat swasta, besar dan kecil, mula bekerja di bidang kegiatan mereka. Baru-baru ini, sementara penswastaan berskala besar telah dilakukan dalam penyelenggaraan jalan, upaya pengelolaan TCDD telah sampai ke titik akhir dalam beberapa hari mendatang untuk pemindahan isyarat dan komunikasi kepada syarikat swasta sebagai tambahan kepada elektrik.
Walaupun ini adalah dimensi penswastaan pekerjaan, fakta bahwa pekerjaan kereta api, yang harus dilakukan dengan kepakaran khusus dan personel yang terlatih, dibuat oleh syarikat swasta dan rakan kongsi, serta kerusakan kereta api, ada peningkatan serius dalam kemalangan kerana keselamatan navigasi yang hilang.
Sejak tahun 2017, ketika undang-undang ini berkuatkuasa, sementara kemalangan yang diungkapkan dengan mereka telah dialami, puluhan warga dan kakitangan kita telah kehilangan nyawa mereka dalam kemalangan ini. Terlepas dari kemalangan ini, jumlah insiden yang dikembalikan dari kemalangan itu, yang kita sebut "hampir terlepas", jauh lebih banyak.
Apabila proses penswastaan dan subkontrak di tempat kerja dan kerja-isyarat-komunikasi-elektrifikasi jalan raya, yang kita sebut suprastruktur, ditambahkan ke proses penswastaan operasi kereta api dan pengabaian keselamatan sepenuhnya kerana pergerakan dengan logik keuntungan , keselamatan dan struktur navigasi kereta api sebahagian besarnya musnah.
Kemalangan Elazığ, di mana dua personel meninggal pada 05.08.2017 di talian Divriği-Iskenderun, di mana operasi kereta api swasta sangat sengit, kemalangan yang berlaku pada tahun 2018 di stesen Hekimhan, dan kemalangan lain selepas itu, kemalangan ini berlaku terakhir. Kemalangan tidak terhad pada baris tunggal ini, dan dalam beberapa bulan kebelakangan ini, kemalangan berlaku di jalan pengisian minyak di stesen Körfez, gerabak yang sarat dengan minyak bahan bakar ditumbangkan dalam kemalangan itu,
Itu tumpah di tanah dan berubah menjadi bencana besar, tetapi pencemaran alam sekitar yang tidak dapat diperbaiki terjadi akibat pencampuran bahan bakar dengan tanah.
Terdapat peningkatan dalam kemalangan institusi dalam proses ini, dan dalam kemalangan yang berlaku di Çorlu pada 08 Julai 2018, 25 warga dan personel meninggal dalam nahas kereta api Ankara YHT dan lokomotif pemandu pada 13 Disember, 2018 Disember 9.
Dalam tempoh 3 tahun ini, kami mempunyai banyak rakan yang kehilangan nyawa mereka daripada anggota kereta api akibat kemalangan / perlanggaran kereta api barang milik institusi tersebut.
Apabila semua kemalangan ini dipertimbangkan bersama, inilah sebabnya penswastaan dan pengabaian institusi kepada pengurusan orang yang tidak kompeten, kurangnya pelajaran dari peristiwa dan kajian ilmiah yang dinyatakan, dan berlanjutannya amalan penswastaan dan subkontrak.
Walau bagaimanapun, dalam kemalangan yang melibatkan kereta api khas ini; brek dll. Ini akan dilihat bahawa walaupun operasi keselamatan dilakukan oleh syarikat swasta, personel bekerja jauh di atas piawaian yang seharusnya disebabkan oleh cita-cita keuntungan, dan elemen keselamatan yang memerlukan kos tidak diendahkan semasa beroperasi. Sekali lagi, sebagai elemen penswastaan dan logik politik; Dalam kemalangan yang berlaku pada 10 Oktober 2020, plat (jambatan berputar) di Karabük, yang digunakan untuk memutar lokomotif ke arah, rosak secara kekal dan tidak berfungsi, dan plat di Çankırı dipindahkan ke Perbandaran dan taman permainan dibina di darat, dan sistem kemalangan dan pemberian isyarat dibuka tanpa mengaktifkan kemalangan perlanggaran YHT dengan lokomotif pemandu.
Dalam kemalangan yang berlaku di Çorlu; "Kecuali ada kecelakaan hingga hari ini, itu tidak akan terjadi setelah ini", telah dinyatakan dengan laporan ahli tambahan yang diserahkan kepada pengadilan, bahwa ketidakmampuan untuk bekerja, keterasingan dari sains dan kejuruteraan, privatisasi dan staf politik terjadi bahagian depan.
Akhirnya, tidak ada kematian atau kecederaan dalam kemalangan ini yang berlaku di pintu masuk stesen Ayran, tetapi kemalangan ini memberi kita; menunjukkan bahawa landasan kereta api dibawa ke titik yang sangat buruk dan sekarang titik bawah mendekat.
Apa yang berlaku setelah PTT terbahagi kepada dua dan jalan kereta api pecah dalam proses yang serupa dengan penjualan Türk Telekom sudah jelas. Kereta api kini selalu dikaitkan dengan kemalangan, dan penswastaan yang berterusan akan membawa proses dan hasil yang jauh lebih buruk daripada kes Türk Telekom, kerana kereta api terlibat dalam pengangkutan dan faktor manusia terlibat.
Kini kecacatan / kesalahan yang paling mudah dan dapat dicegah mengakibatkan kemalangan, kerana pengurusan dan kawalan pekerjaan diambil alih oleh penganggur sebagai akibat dari penswastaan. Faktor lain dari kemalangan itu ialah pelantikan orang yang tidak mempunyai pengalaman baik asing untuk budaya korporat kepada pengurusan tertinggi TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ dan Direktorat Jeneral TÜRASAŞ, yang merupakan keseluruhan landasan kereta api.
Walaupun berlakunya kemalangan dan amaran ini, desakan untuk tidak menghentikan amalan penswastaan dan subkontrak menyebabkan institusi ini berada pada tahap yang lebih buruk.
Kami tahu bahawa pentadbiran kereta api telah mempersiapkan penswastaan baru dan menyampaikannya kepada kekuatan politik dalam beberapa hari terakhir. Sekiranya perpecahan dan privatisasi baru ini muncul, jalan kereta api akan memasuki jalan yang tidak dapat dipulihkan. Negara, institusi dan semua pekerja akan membahayakan, masa depan pekerja kereta api akan digelapkan.
Walaupun jalan sudah dekat, kami mengundang pihak pengurusan TCDD dan Kementerian Pengangkutan untuk membalikkan kesalahan ini, untuk bersatu dengan kesatuan, saintis dan dewan untuk mencari jalan penyelesaian, dan segera menghentikan amalan penswastaan dan subkontrak.
Jadilah yang pertama memberi komen