Menteri Pengangkutan dan Infrastruktur, Adil Karaismailoğlu, mengenai Terusan Suez, di mana perdagangan terhenti setelah pendaratan kapal "Ever Given", mengatakan, "Laluan paling sesuai yang dapat menjadi alternatif pengangkutan Timur Jauh-Eropah di Terusan Suez di sumbu timur-barat, bermula dari negara kita, hingga ke wilayah Kaukasus, "Koridor Tengah" dengan Transit Caspian yang sampai ke Asia Tengah dan China, mengikuti Turkmenistan dan Kazakhstan, dengan menyeberangi Laut Kaspia dari sini, "katanya. kata.
Adil Karaismailoğlu, Menteri Pengangkutan dan Infrastruktur, membuat pernyataan mengenai keadaan terbaru di Terusan Suez, di mana perdagangan terhenti setelah kapal "Ever Given" tersekat-sekat.
Menteri Karaismailoğlu mengingatkan bahawa kapal Ever Given yang berbendera Panama, pada pagi hari Selasa, 23 Mac, mendarat dalam perjalanan dari China ke Pelabuhan Rotterdam di Belanda kerana angin kencang dan kesan tebing di terusan, menyebabkan Terusan Suez ditutup, yang merupakan salah satu jalan perdagangan tersibuk di dunia. Diberikan berkata, "Ia terdampar dalam masa sibuk ketika perdagangan mulai pulih setelah Tahun Baru Cina, ketika kilang ditutup di China, pusat pembuatan dunia , dan perniagaan berusaha untuk menambah stok mereka dengan harapan bahawa sekatan coronavirus akan berkurang dalam beberapa bulan mendatang. "
"Tidak ada kren terapung di daerah yang memiliki kapasitas untuk membuang kontainer dari kapal."
Menteri Karaismailoğlu mengingatkan bahawa usaha penyelamatan kapal masih diteruskan, kira-kira 20 ribu tan pasir dikeluarkan dari kawasan di mana kapal itu tersangkut, kapal digerakkan hampir 30 darjah di buritan kapal dan kemudi dipindahkan , dan berkata, "Pasukan penyelamat memantau waktu pasang surut di rantau ini dan menyedari selama berjam-jam. Hari ini, jika operasi penyelamatan gagal, kontena di kapal dirancang untuk dipindahkan, tetapi tidak ada kren terapung di kawasan yang mampu mengeluarkan kontena dari kapal ”.
Dengan memperhatikan bahawa Terusan Suez, yang juga merupakan rute penting bagi kapal tangki minyak yang datang dan pergi ke Timur Tengah, terletak di antara Laut Merah dan Laut Tengah, dan juga merupakan rute terpendek antara Asia dan Eropah, Karaismailoğlu mengatakan, "Jutaan banyak barang yang dihasilkan berasal dari China dan Asia Selatan melalui terusan ke Eropah. 19 bilion tan muatan diangkut setiap tahun melalui terusan yang digunakan oleh rata-rata 1.2 ribu kapal. Angka ini sepadan dengan 8 peratus perdagangan dunia. Menurut syarikat Lloyd's List, yang menyimpan statistik kapal di maritim global, dinyatakan bahawa kapal raksasa sepanjang 400 meter, yang menyekat terusan ke dua arah, telah menyebabkan kerosakan sekitar $ 9.6 bilion setiap hari. Jumlah ini dihitung berdasarkan fakta bahawa lalu lintas ke arah barat di saluran bernilai 5.1 miliar dolar sehari dan lalu lintas ke arah timur sekitar 4.5 miliar dolar ”.
"Kerana kemalangan itu, sejumlah 28 kapal menunggu untuk menyeberangi terusan pada 2021 Mac 340."
Menteri Karaismailoğlu menyatakan bahawa pada 28 Maret 2021, sejumlah 137 kapal, 160 kapal di pintu masuk selatan, 43 di pintu masuk utara dan 340 kapal di Büyük Acı Göl, sedang menunggu untuk menyeberangi terusan akibat kecelakaan itu, dengan mengatakan, “ 80 daripadanya adalah kargo pukal dan 28 adalah kapal tangki kimia, 85 kontena, 32 minyak mentah, 22 LNG dan LPG, 29 kargo am dan 64 jenis kapal lain. "Jumlah kapal yang menunggu untuk melewati terusan meningkat setiap jam, dan kapal-kapal yang menunggu laluan membelokkan rute mereka ke Tanjung Harapan di selatan Afrika tanpa menunggu lebih lama."
Memandangkan tiga laluan perdagangan utama yang membentang dari China ke Eropah dalam sebuah kontena, 3-7 hari dengan 10 ribu kilometer jalan raya melalui Turki sebanyak 15-10 kali sehari lebih 15 ribu kilometer jalan raya Rusia, Perdagangan Utara, lebih dari 20 ribu kilometer Suez Menggariskan bahawa dia sampai di Eropah dalam 20-45 hari dengan menonton, Karaismailoğlu melanjutkan seperti berikut:
“Mengingat pentingnya konsep masa dalam perdagangan dunia, negara kita berada dalam posisi yang menguntungkan dari segi lokasinya. Akibat kemalangan ini, barang dan peralatan kritikal tidak dapat dihantar ke negara-negara yang berkenaan, harga minyak meningkat sejak hari Rabu dan menimbulkan masalah lain dengannya. Tahun lalu, 39,2 juta daripada 1,74 juta tong minyak mentah yang diangkut melalui laut setiap hari melalui Terusan Suez. Minyak mentah dan bahan bakar diangkut ke dua arah di Terusan Suez. Diperhatikan bahawa harga barang kapal tangki meningkat dua kali ganda kerana kemalangan itu. Sehingga tarikh kemalangan, lebih daripada 100 kapal jenis kapal tangki masih menunggu di kedua hujungnya. Terusan Suez juga memiliki bahagian 8 peratus dalam perdagangan gas asli cecair global. Terdapat 3 kapal LNG penuh yang direncanakan tiba di terminal LNG di Eropah pada minggu pertama bulan April dan kini menunggu untuk menyeberang dari Suez ke Mediterranean. "
"Laluan paling sesuai yang boleh menjadi alternatif adalah 'Koridor Tengah' dengan Transit Caspian, yang bermula dari negara kita dan sampai ke China.
Menekankan bahawa peristiwa baru-baru ini mengungkapkan pentingnya menciptakan alternatif dalam rute perdagangan sekali lagi, Menteri Karaismailoğlu mengatakan, “Dalam konteks ini, rute yang paling sesuai yang dapat menjadi alternatif pengangkutan Timur Jauh-Eropah di paksi timur-barat melalui Suez terusan adalah dari negara kita ke wilayah Kaukasus dan dari sini ke Laut Kaspia. Ia adalah 'Koridor Tengah' Trans-Caspian yang sampai ke Asia Tengah dan China mengikuti Turkmenistan dan Kazakhstan. Dengan krisis Suez, kami menjangkakan bahawa Jalan Sutera yang bersejarah, dengan kata lain projek 'One Belt One Road' hari ini, adalah laluan paling selamat dari segi kos dan masa. Turki dalam projek ini 'Central Corridor' terletak di jalan yang disebut. Kami telah menunjukkan kesungguhan kami dalam hal ini, ketika kereta api eksport pertama kami dihantar ke China tahun lalu, melintasi dua benua, dua laut dan lima negara, sampai ke destinasi dalam 10 hari. Koridor Tengah lebih pantas dan ekonomik daripada Koridor Utara, koridor lain, 2 ribu kilometer lebih pendek dan lebih baik dari segi keadaan iklim, memendekkan masa pengangkutan sekitar 15 hari berbanding dengan jalan laut. Koridor Tengah juga menawarkan peluang penting untuk lalu lintas barang di Asia untuk mencapai Timur Tengah, Afrika Utara dan wilayah Mediterranean, berkat hubungan pelabuhan negara kita. Pelaburan yang serius telah dilakukan dalam infrastruktur logistik di negara kita dalam ruang lingkup ini, dan pelaburan kita masih berterusan ”.
"Kepentingan dan nilai koridor tengah, dengan penutupan Terusan Suez, sekali lagi difahami."
Laluan Koridor Tengah yang efektif jika digunakan pada tahun ini hingga 600 miliar dolar di Eropa dan China ke Turki untuk lalu lintas komersial dan peluang ekonomi yang dinilai maklumat dapat diperoleh juga berbagi Menteri Karaismailoğlu negara-negara Asia Tengah, pernyataan itu memberikan ungkapan berikut :
"Dalam hal ini, negara-negara Koridor Tengah harus menganggap krisis di Terusan Suez sebagai peluang dan mengubah krisis menjadi peluang, dengan mempertimbangkan bahwa alternatif koridor Suez adalah koridor tengah, dan bekerjasama dengan semua negara, harus melakukan kerja yang diperlukan untuk pengembangan laluan perdagangan ini. Dengan penutupan koridor tengah, Terusan Suez, kepentingan dan nilainya sekali lagi dapat difahami. Koridor tengah, yang melewati negara kita dan Laut Hitam, akan menjadi jalan di mana perdagangan dunia akan berlangsung secara intensif dengan projek kereta api besar kita yang telah kita laksanakan dalam beberapa tahun terakhir.
Karaismailoğlu, yang menyatakan bahawa kekurangan bekalan yang dialami oleh pengeksport dan pengimport seperti di seluruh dunia setelah wabak dan kesesakan di jalan perdagangan yang bergantung pada Terusan Suez mendedahkan perlunya mewujudkan laluan pengangkutan alternatif secepat mungkin. laluan akan memendekkan proses. "Sokongan permintaan yang diberikan oleh kedua pedagang dan pengangkut darat untuk jalur Ro-Ro yang baru dibuka pasti akan menyumbang kepada penciptaan rute alternatif."
Menteri Karaismailoğlu mengakhiri kata-katanya sebagai berikut: “Dengan sistem pelayaran dan pelayaran autonomi yang akan kami buat untuk Kanal Istanbul, kami akan membuat pas logistik paling selamat di dunia. Tidak akan ada kerosakan yang tidak akan mempengaruhi negara kita dan juga ekonomi global. "
Jadilah yang pertama memberi komen