Pelaburan Dilakukan di Lebuhraya Mahal dan bukannya Kereta Api Berkelajuan Tinggi

Laluan kereta api dalam projek itu dibatalkan di Jambatan Osmangazi. Keretapi tidak berfungsi di Jambatan Sultan Selim Yavuz. Dr. "Masih belum terlambat untuk menambah kereta api berkelajuan tinggi," kata Yellow.

Penasihat Pengerusi Pentadbiran Tempatan Parti IYI Dr. Dengan menyatakan bahawa laluan kereta api, yang berada di tempat pertama di Jambatan Çanakkale 1915, dibatalkan, Suat Sarı berkata, “Jalan kereta api yang berada di dalam projek itu juga dibatalkan di Jambatan Osmangazi. Terdapat landasan kereta api di Jambatan Yavuz Sultan Selim. Namun, kerana tidak ada landasan kereta api yang akan dibina di Marmara Utara, ia tidak beroperasi selama 5 tahun. Namun, risiko keselamatan lalu lintas jalan raya Turki, yang tidak bergantung pada bahan bakar fosil yang diimport, perjalanan kereta api yang lebih murah dan selamat harus dipilih, "katanya. Kereta api berkelajuan tinggi berwarna kuning dan bukannya melaburkan semua warganegara dengan menyatakan bahawa lebuh raya yang mahal akan membebankan anggaran yang besar, "Adakah itu dasar pengangkutan menetapkan kontraktor lebuh raya di Turki?" dia bertanya.

Menurut berita Özlem Ermiş Beyhan dari SÖZCÜ; Menurut Pentadbiran Penswastaan ​​yang menyatakan bahawa kosnya ialah 4.53 juta dolar per kilometer kereta api berkelajuan tinggi di Turki untuk dibuat kuning, sedangkan kos jalan raya 1 km untuk membuat satu juta dolar, katanya 8.16:1923. Menggarisbawahi pentingnya Atatürk memberikan kepada kereta api, Sarı berkata, “Selama periode Atatürk, 1938 km kereta api dibangun antara tahun 2.815-1.213. Sepanjang tempoh AKP, sejumlah 1.835 km landasan kereta api dibina, 15 km daripadanya adalah kereta api berkelajuan tinggi ” Sarı menekankan bahawa berat kereta api berkelajuan tinggi harus dinaikkan dalam dasar pengangkutan dan dilanjutkan seperti berikut: "Penggunaan bahan bakar tenaga lebih murah, kehidupan lebuh raya adalah 30 tahun, umur kereta api adalah 1915 tahun, keutamaan adalah; Ini menunjukkan bahawa ia memihak kepada kereta api dari segi kos dan keselamatan. Masih belum terlambat untuk meletakkan kereta api berkelajuan tinggi yang berlepas / tiba di lebuh raya Kinali-Balıkesir dan Jambatan Çanakkale XNUMX. "

Lebih murah

Menyatakan bahawa kenderaan di lebuh raya 388 km antara Istanbul dan Balıkesir akan membayar 350 TL ditambah 300 TL, iaitu 750 TL untuk jambatan dan lebuh raya, Sarı berkata, "Jika kereta api Istanbul-Balikkesir dibangun, jika dibandingkan dengan biaya dipohon di Istanbul-Ankara YHT, tiket kereta api tidak boleh melebihi 150 "Ia akan menjadi TL" katanya.

Kuning Palsu walaupun terdapat projek perkongsian swasta dan swasta yang mendesak pembinaan lebuh raya, Turki telah mengambil kader kebijakan pengangkutan yang tidak mampu, katanya ia menyebabkan pelaburan yang tidak cekap dan tidak tepat.

Mengurangkan harga makanan dengan kemudahan penghantaran

Menekankan bahawa pusat logistik yang akan didirikan di sekitar jalan kereta api Istanbul-Balıkesir dan pengangkutan kargo kereta api akan menurunkan harga sayur-sayuran, makanan dan komoditi, Dr. Sarı memberikan maklumat berikut: “Jambatan Kınalı -1915 Çanakkale- Jalan raya Balıkesir mesti disokong dengan kereta api. Keretapi harus bermula dari Marmaray. Jadi Marmaray HalkalıDengan kereta api berkelajuan tinggi yang akan dipasang di sebelah TEM dari Istanbul - Silivri (Kınalı), jalan keretapi yang dituntut oleh orang ramai selama bertahun-tahun dapat direalisasikan. Dengan cara ini, rakyat lebih suka melakukan perjalanan dengan kereta api di jalur Mahmutbey-Esenyurt, yang merupakan kekacauan lalu lintas. "