Türkiye İMSAD: Apa yang Berlaku dalam Pengangkutan Kontena Laut?

Mesyuarat Agenda IMSAD Turki ke-43, 'Apa yang Berlaku dalam Pengangkutan Kontena Laut?' telah dijalankan di bawah tajuk. 'Agenda Meetings' yang dianjurkan untuk kali ke-43 oleh Türkiye İMSAD (Turkish Construction Materials Industrialists Association) telah diadakan dalam talian pada hari Isnin, 31 Mei, dengan sumbangan Demirdöküm. 'What's Happening in Seaway Container Transportation?' telah dibuka oleh Tayfun Küçükoğlu, Pengerusi Lembaga Pengarah Türkiye İMSAD, dan dikendalikan oleh Ferdi Erdoğan, Timbalan Pengerusi Türkiye İMSAD. Pertemuan yang bertajuk itu diikuti dengan minat oleh pengusaha bahan binaan, nama dari dunia perniagaan dan profesional industri. Penceramah mesyuarat itu, Cihan Özkal, Ahli Lembaga Pengarah Persatuan Penyedia Perkhidmatan Pengangkutan dan Logistik Antarabangsa (UTİKAD) dan Pengerusi Kumpulan Kerja Maritim, berkongsi perkembangan terkini dalam pengangkutan maritim dunia dengan para peserta.

Logistik menjadi lebih penting daripada semalam

Menunjukkan bahawa terdapat perubahan pesat dalam logistik antarabangsa, Tayfun Küçükoğlu, Pengerusi Lembaga Pengarah Türkiye İMSAD, mengatakan: "Kita harus memahami masalah dan peluang dalam logistik antarabangsa, di mana perubahan radikal dan sebahagian besarnya tetap dialami, dan kami mesti memberi tumpuan kepada penyelesaian dan pembangunan dengan tekad, sabar dan berdisiplin, supaya negara dan kita dapat secara kekal membuka pintu peluang yang dibuka bagi pihak industri kita. Logistik mempunyai kepentingan yang sangat tinggi dalam industri pembinaan kita. Walaupun mencapai jumlah eksport tertinggi negara kita dengan 2020 juta tan eksport pada tahun 60, penurunan harga jualan unit kami dari 0,41 dolar / kg menjadi 0,35 dolar / kg menunjukkan betapa pentingnya logistik. Rangkaian produk kami, kepelbagaian negara, ukuran dan jarak pasaran telah berubah, jadi logistik menjadi lebih penting daripada semalam. Kita harus memahami dinamika dunia logistik yang berubah dengan cepat, secara individu, institusi dan nasional, dan fokus pada strategi yang kuat. "

155 juta tan eksport 60 juta tan adalah bahan binaan.

Menekankan bahawa Turki adalah negara jambatan tepat di tengah-tengah wilayah komoditi, sumber semula jadi dan tenaga yang hebat, moderator mesyuarat, Wakil Ketua IMSAD Turki Ferdi Erdogan, mengatakan, "Hari ini, negara kita, dikelilingi oleh laut di tiga sisi, memiliki 8 km garis pantai, semua pantai milik satu negara Laut Marmara, yang merupakan satu-satunya contoh di dunia dengan lokasinya, Wilayah Marmara, yang merealisasikan hampir lebih daripada separuh ekonomi, industri dan eksport, dan jumlah keseluruhan dari 333-170 pelabuhan. Kami melakukan 180 peratus eksport dan 55 peratus import melalui laut. Kita menghadap satu wajah ke Barat, satu menghadap ke Timur; jambatan antara Timur, yang mempunyai sumber komoditi dan tenaga, dan Barat dengan teknologi tinggi; Kita berada dalam kedudukan negara yang menghasilkan dengan standard Barat dan berusaha untuk bersaing dengan harga Timur. Bahan binaan menyumbang 60 juta tan eksport Turki sebanyak 2020 juta tan pada tahun 155. Kami membuat 60 peratus eksport ini ke benua Eropah, 60 persen ke Timur Tengah, dan selebihnya ke Asia, Amerika dan Afrika, di sisi lain, kami adalah negara yang berusaha menjadi pangkalan pengeluaran. Pada tahun 20, Turki mengeksport sejumlah 2020 juta tan dengan harga unit purata 155 dolar / kg. 1,09% daripada Kawasan Perindustrian Terancang kami tidak mempunyai sambungan kereta api ke laut. Sebaliknya, 99 peratus Zon Bebas tidak mempunyai hubungan dengan laut. Impian kita selain, keadaan sebenar kita; Kami adalah sebuah negara yang menghasilkan harga, kualiti, segitiga kos, intensif tenaga dan modal, industri teknologi rendah dan sederhana mendominasi, oleh itu, sebagai sebuah negara yang membuat pengeluaran dan eksport ringan dengan kos yang berat; Dalam perkhidmatan logistik, kami mempunyai kos rendah, cepat bekerja, pengangkutan cepat dan kewajiban melakukan pekerjaan dengan betul, sepenuhnya dan tidak rosak sekaligus. Kami mempunyai industri dan pelabuhan yang menjalani kehidupan nomad, terutama kerana urbanisasi lebih cepat daripada merancang. Kami berusaha memperbaiki dan menjadikan semua ini berterusan, terutamanya transformasi teknologi dan digitalisasi. "

Jumlah pengangkutan maritim dalam perdagangan dunia adalah 84 peratus

Dalam ucapannya, Ahli Lembaga UTIKAD dan Pengerusi Kelompok Kerja Maritim Cihan Özkal menekankan bahawa pengangkutan maritim telah mencapai posisi yang sangat penting di seluruh dunia dan berkata, "Jumlah pengangkutan maritim dalam perdagangan dunia berada pada tahap 84 persen. 75 peratus ini dilakukan oleh kapal kontena. Terdapat peningkatan yang luar biasa dalam pengangkutan ini, terutama setelah tahun 1980-an. Bahkan beberapa kargo yang terpaksa dihantar dalam jumlah besar sebelum mula diangkut dalam bekas dari masa ke masa. Ini adalah sektor yang berkembang pesat dan tempatnya dalam perdagangan dunia tidak dapat dipertikaikan. Terdapat kemelesetan serius dalam pengangkutan kontena laut sebelum wabak itu. Perdagangan maritim tumbuh hanya 2019 peratus pada tahun 0,5, bahkan di bawah pertumbuhan 2018 peratus pada tahun 2,8. "Terdapat pengangkutan laut yang memasuki wabah dalam keadaan seperti ini," katanya.

Kapal kontena besar menunggu di pelabuhan, pelayaran dibatalkan

Cihan Özkal menjelaskan apa yang terjadi dalam pengangkutan maritim dunia selama masa pandemi sebagai berikut: “Kesan pandemi di negara kita mulai pada bulan Mac 2020, dan penutupan diikuti. Di China, di mana pandemi itu bermula, ada masa penutupan yang luar biasa pada periode yang sama. Semua barisan pengeluaran, jalur logistik ditutup, pelabuhan berhenti. Terutama kapal kontena raksasa di laluan Timur dan Barat tiba-tiba mula tidak dapat dimuat dengan berhenti China. Kapal-kapal menunggu di pelabuhan atau pelayaran kapal yang akan memanggil di pelabuhan dibatalkan. Pada Mei 2020, terdapat 500 pembatalan penerbangan.

63 hari mengambil kontena penuh untuk kembali ke China

Cihan Özkal, yang menyatakan bahawa China membuat syarat dapat diterapkan lagi sebagai akibat dari penutupan, tetapi seluruh dunia tidak mengalami peningkatan yang sama, mengatakan, "Terdapat penutupan yang sangat serius di Eropah selama proses ini. Dalam geografi kami, kami mula mengalami masalah penting yang disebabkan oleh penutupan ini. Ketika pemulihan berlaku di China, pemilik kapal mulai memuat pesanan yang ditumpuk dengan cepat, tetapi peralatannya tidak mencukupi. Mereka menarik bekas kosong di semua pelabuhan dunia, dan individu yang biasanya menggunakan satu unit produk di AS tiba-tiba mula menuntut 2,7 peratus produk. Dalam menghadapi permintaan yang meningkat, ada pemberitahuan pesanan lebih-lebih terutama ke China. Pemilik kapal mengubahnya menjadi peluang dan mendapatkan peralatan yang mencukupi dari bahagian lain di dunia, tetapi ada lagi perniagaan ini, adakah destinasi sudah siap untuk ini? Dengan pengumpulan kapal besar di pelabuhan import terbesar di AS, kargo ini menjadi mustahil untuk dimuat. Rata-rata mengambil masa 63 hari untuk kontena penuh untuk kembali ke China, kosong, ke AS.

Pengangkutan 500 dolar meningkat kepada 4-5 ribu dolar

Menekankan bahawa ada peningkatan tren eksport Turki pada periode yang sama, Cihan Özkal mengatakan, “Seperti di negara lain, kita mulai mengalami kekurangan peralatan dan kontena di negara kita, dan kita bahkan tidak dapat membuat eksport normal kita. Terdapat permintaan untuk eksport tambahan, tetapi penurunan jumlah kontainer kapal yang melayani Turki dan kekurangan peralatan memberi kesan negatif kepada setiap sektor. Pengangkutan sebanyak 500 dolar ternyata menjadi 4-5 ribu dolar. Pengeksport, yang sanggup membayar barang ini, tidak dapat mencari peralatan kali ini.

Turki membuat lonjakan jumlah perdagangan dengan barisan kontena strategiknya

Menekankan bahawa Turki harus mewujudkan barisan kontena strategik dan mengumumkannya kepada dunia, Cihan Özkal berkata, “Kami memerlukan garis kontena unggulan, seperti dalam contoh Turkish Airlines. Kami berpendapat bahawa struktur dapat dibentuk di mana sebahagian besarnya akan terbuka untuk sektor swasta dan orang ramai, dan sebahagian kecilnya akan disediakan oleh negara sehingga dapat selalu menunjukkan sokongannya. Sekiranya kita menerapkan struktur sedemikian dengan pelaburan 4-5 bilion dolar, rancangan permainan Turki dalam perdagangan dunia akan berubah sepenuhnya. Turki boleh mencapai kedudukan yang berbeza dengan membuat lonjakan jumlah perdagangan dengan garis wadah yang strategik, dan kami memiliki pengetahuan dan tenaga kerja untuk melakukan ini. "