Airbus telah memutuskan untuk memperhebatkan kerjanya pada tangki hidrogen logam dengan mewujudkan Pusat Pembangunan Emisi Sifar (ZEDC) di kemudahannya di Bremen (Jerman) dan Nantes (Perancis).
Matlamat ZEDC adalah untuk mewujudkan pengeluaran tangki kriogenik yang kompetitif untuk menyokong pelancaran ZEROe di pasaran yang akan datang dan mempercepat pengembangan teknologi hidrogen. Reka bentuk dan penyatuan struktur tangki sangat penting untuk prestasi pesawat hidrogen masa depan.
Kajian teknologi; Ia akan merangkumi semua keupayaan produk dan perindustrian yang telah melewati bahagian teras, pemasangan, integrasi sistem dan pengujian kriogenik sistem tangki hidrogen cecair akhir (LH2) Kedua-dua ZEDC akan beroperasi sepenuhnya pada tahun 2025 untuk melaksanakan penerbangan uji coba pertama yang dirancang untuk tahun 2 dan untuk membina tangki LH2023.
Airbus memilih kemudahan Bremen kerana penyediaannya yang beragam dan pengalaman LH2 selama puluhan tahun dalam Defense & Space dan ArianeGroup. ZEDC di Bremen pada mulanya akan menumpukan pada penyediaan sistem serta pengujian kriogenik tangki am, sementara ZEDC akan mendapat keuntungan dari sinergi dari aktiviti aeroangkasa dan ekosistem penyelidikan hidrogen yang lebih luas, seperti Pusat Bahan dan Teknologi Eco-Efficient (ECOMAT).
Dia memilih kemudahan di Nantes kerana pengalamannya yang luas dalam teknologi struktur logam yang berkaitan dengan kotak sayap tengah, termasuk tangki pusat kritikal keselamatan untuk pesawat komersial. ZEDC di Nantes akan membawa pengalamannya dalam aktiviti reka bentuk bersama dalam pakej kerja kompleks nacelles, radomes dan mid-body, bersama dengan kemampuan untuk sama-sama menguruskan pelbagai teknologi dan integrasi logam, komposit. ZEDC akan memanfaatkan kemahiran dan bakat Nantes Technocentre, yang disokong oleh ekosistem tempatan yang inovatif seperti IRT Jules Verne.
Sejajar dengan objektif wilayah Jerman Utara dan Pays de Loire, Airbus akan mempromosikan kerjasama lintas industri untuk menyokong infrastruktur darat yang relevan di rantau ini, serta peralihan umum ke teknologi pendorong hidrogen.
Walaupun tangki adalah komponen kritikal keselamatan yang memerlukan kejuruteraan sistem khas, ia lebih sukar daripada bahan bakar penerbangan kerana mesti disimpan pada suhu -2 ° C agar LH250 menjadi cair. Kecairan diperlukan untuk peningkatan ketumpatan. Tantangan penerbangan komersial adalah mengembangkan komponen yang dapat menahan siklus terma dan tekanan berulang yang dituntut oleh aplikasi pesawat.
Struktur tangki LH2 jangka pendek untuk aplikasi pesawat komersial dijangka bersifat logam, tetapi tangki yang dibuat dengan komposit polimer bertetulang gentian karbon mempunyai kekuatan prestasi tinggi.
Jadilah yang pertama memberi komen