Sementara masalah kapasitas meningkat dalam pengangkutan barang rel, di mana permintaan meningkat, logistik berpendapat bahawa syarat persaingan yang sama tidak ditawarkan kepada syarikat swasta di sektor ini. Dinyatakan bahawa pelantikan TCDD untuk syarikat tunggal sebagai agensinya menyebabkan persaingan tidak adil dalam kereta api.
Krisis kontena dalam pengangkutan maritim bersama dengan pandemi telah meningkatkan permintaan untuk kereta api dalam pengangkutan barang. Syarikat yang beralih ke kereta api dalam pengangkutan tidak dapat mengatasi masalah yang timbul akibat kekurangan infrastruktur dan kebenaran TCDD untuk satu syarikat sebagai pengendali agensi. Pegawai industri logistik berpendapat bahawa TCDD telah melantik sebuah syarikat tunggal sebagai agensinya, yang membawa kepada persaingan yang tidak adil dalam industri ini.
Dikenal kerana melakukan perjalanan eksport pertama dari Turki ke China dengan kereta api, Pacific Eurasia adalah firma yang telah ditetapkan oleh TCDD sebagai pengendali rasmi. Pacific Eurasia, salah satu pemain baru dalam sektor logistik, ditubuhkan pada tahun 2019 di bawah pengurusan ahli perniagaan Fatih Erdoğan.
Menurut pegawai industri, TCDD memberi keutamaan kepada pembekalan peralatan sambil memberikan pelbagai diskaun kepada agensi ini, yang merupakan agensinya.
LOGISTIK: DIPASANG KELUAR DARIPADA HASIL KADAR
Menurut berita Aysel Yücel dari akhbar Dünya Pihak berkuasa mendakwa bahawa syarikat ini disokong dalam pengangkutan ke negara-negara timur, dan bahawa halangan bukan tarif dikenakan pada logistik lain untuk menawarkan perkhidmatan mereka dalam keadaan persaingan bebas. Ahli logistik mengatakan, “TCDD tidak mengundang wakil industri logistik semasa menentukan agensi. Dia tidak memberitahu kami bahawa dia akan menentukan satu-satunya agensi yang diberi kuasa. Tiba-tiba kami terjumpa sesuatu seperti ini. Ketika kami bertanya mengenai hal ini, para pegawai TCDD berkata, 'Syarikat ini telah menjanjikan kepada kami 1 juta tan barang'. "Sekiranya saya memberikan jaminan yang sama, adakah anda akan memberikan saya perkhidmatan ini?" kami tanya. "Tidak, saya akan menunggu mereka berakhir," katanya. Oleh itu, TCDD perlu mewujudkan persekitaran di mana kita dapat menjalankan perniagaan dalam keadaan persaingan yang sama. Syarat persaingan sempurna di landasan kereta api masih tidak berlaku. Terdapat syarikat profesional di Turki yang mengetahui perniagaan ini dengan baik. Hak yang sama harus diberikan kepada mereka. Apabila kita meminta harga, TCDD memberikan harga yang tinggi. Sama ada mereka tidak memberikan gerabak atau mereka sering mengatakan 'pergi dan dapatkannya dari agensi kami'. Sektor ini mengharapkan ketelusan. Industri berharap persekitaran persaingan yang sama dapat diciptakan, ”katanya. Pegawai TCDD dan Eurasia Pasifik, kepada siapa kami menyampaikan tuntutan ini, membiarkan masalah DUNIA tidak terjawab.
SYARIKAT MENCARI KERJASAMA
Menurut maklumat yang diperoleh oleh DÜNYA, hampir 30 syarikat memulakan kajian untuk bergabung.
Syarikat-syarikat ini, yang hampir semuanya adalah ahli logistik, telah meletakkan agenda mereka sebagai formasi yang dapat menjamin pengangkutan ke TCDD dan melabur dalam bidang ini.
Salah satu masalah yang paling penting dalam kereta api adalah kegagalan membuka jalan bagi pelaburan sektor swasta terhadap masalah peningkatan kapasiti. Pihak berwajib mengatakan, “Ada liberalisasi di atas kertas, tetapi pelaburan perusahaan tidak digalakkan, infrastruktur tidak dikembangkan, infrastruktur lokomotif dan rel tidak mencukupi. Kemungkinan untuk Turki mencapai sasaran pertumbuhan dan eksportnya dengan menghilangkan halangan di jalan kereta api. "
Bahagian keretapi dalam pengangkutan barang di Turki adalah sekitar 1 peratus. Menurut statistik 2019 di Eropah, kadar ini adalah 17,6. Di beberapa negara Eropah, kadar ini meningkat hingga 25 peratus. Dengan menyatakan bahawa Turki jauh ketinggalan dari Eropah dengan kadar 1 persen, para pegawai sektor berpendapat bahawa bahagian pengangkutan kargo kereta api harus ditingkatkan menjadi sekurang-kurangnya 10 persen dengan pelaburan dan peraturan baru. Untuk ini, digarisbawahi bahawa institusi negeri yang berkenaan harus membuka jalan bagi para pelabur.
PERTANDINGAN PERCUMA TIDAK PERNAH DILAKUKAN
Liberalisasi kereta api adalah yang pertama dalam agenda pada tahun 2012, dan bukan hanya penduduk tempatan tetapi juga syarikat asing mulai membuat rancangan untuk pelaburan. Walaupun syarikat gergasi dunia mengumumkan rancangan pengeluaran gerabak mereka di Turki, pemain baru memasuki sektor ini di Turki. Undang-undang ini diberlakukan pada 24 April 2013, dan TCDD disusun kembali sebagai operator infrastruktur kereta api dengan Undang-Undang tentang Liberalisasi Pengangkutan Kereta Api di Turki. Unit-unit TCDD yang berkaitan dengan operasi kereta api dipisahkan dan TCDD Taşımacılık AŞ ditubuhkan. Walau bagaimanapun, perwakilan sektor berpendapat bahawa proses liberalisasi belum dapat berfungsi sepenuhnya dan persekitaran persaingan yang sama belum disediakan untuk syarikat kerana perundangan dan kegagalan infrastruktur yang tidak lengkap.
TIDAK ADA PELABURAN WAGON SELAMA 7 TAHUN!
Kegagalan proses liberalisasi mencapai tahap yang diinginkan menyebabkan rancangan pelaburan semasa ditangguhkan. Menurut pihak berkuasa, tidak ada satu pun pelaburan gerabak yang dilakukan di sektor swasta selama lebih kurang 7 tahun. Namun, banyak industri logistik Turki mengumumkan bahawa mereka akan melabur ratusan gerabak ketika undang-undang ini pertama kali diperkenalkan. Selain pelaburan gerabak, banyak syarikat juga merancang pelaburan lokomotif. Namun, di sebalik undang-undang, saat ini hanya TCDD Tasimacilik AS dan Pacific Eurasia, yang diperkenalkan sebagai pengendali rasminya tahun lalu, yang memiliki lokomotif. Oleh itu, kedua-dua ahli logistik dan perindustrian dapat mengangkut muatan mereka hanya dengan lokomotif kedua syarikat ini.
SEKTOR SWASTA INGIN MEMBERI PERLEMBAGAAN PENUH UNTUK PELABURAN
Pengerusi Majlis Perniagaan Logistik DEİK Turgut Erkeskin: Pengangkutan antara kenderaan meningkatkan kepentingannya dan berkongsi dalam semua mod pengangkutan di negara kita dari hari ke hari. Kami melihat bahawa banyak syarikat logistik sektor swasta terlibat dalam pengangkutan antara moda, yang merupakan kepentingan beberapa syarikat sehingga kemarin, bahawa mereka membuat pelaburan besar dan mendirikan terminal. Walau bagaimanapun, hampir semua pengangkutan dan pelaburan yang dibuat oleh sektor swasta kami adalah untuk Eropah. Dengan aplikasi khas TCDD, hanya satu firma yang dilantik sebagai sah untuk pengangkutan ke negara-negara di timur Turki. Hampir mustahil syarikat lain mengambil bahagian dalam garis ini, terutama di Iran dan China. Malangnya, keupayaan dan pengalaman banyak syarikat logistik Turki yang berjaya dalam laluan Eropah tidak dapat dinilai dalam geografi ini. Lebih-lebih lagi, kami tidak melihat perkhidmatan yang sangat stabil dalam penghantaran China yang dibuat dengan perjanjian khas TCDD. Mekanisme yang akan membolehkan syarikat-syarikat sektor swasta yang berlainan untuk bersaing dengan syarat yang sama di laluan ini, di mana permintaannya sangat tinggi, harus dibuat oleh TCDD. Ini sudah disasarkan dengan liberalisasi.
INFRASTRUKTUR TIDAK SESUAI UNTUK PENGANGKUTAN
Ercan Güleç, Presiden Persatuan Pengangkutan Kereta Api (DTD): "Ada masalah infrastruktur yang serius di kereta api, tidak hanya dalam transportasi internasional tetapi juga di jalur domestik. Hari ini, Turki tidak dapat mengeksport barang eksportnya, terutama produk dengan nilai tambah rendah seperti ranjau dan klinker, ke pelabuhan kerana kapasitasnya tidak mencukupi. Baru-baru ini, kegiatan perlombongan telah meningkat, tetapi TCDD tidak memiliki kapasitas untuk memunggah barang industri dalam negeri ke pelabuhan, apalagi transit banyak. Terdapat kekurangan lokomotif yang serius di Turki. Tetapi sektor swasta tidak melabur. Kami sentiasa menekankan perkara ini. Terdapat dua jenis syarikat dalam bidang ini. Yang pertama adalah mereka yang mengangkut kargo mereka menggunakan sumber daya TCDD di kereta api. Mereka menggunakan gerabak dan lokomotif TCDD. Yang kedua juga berusaha melabur, mengendalikan lokomotifnya sendiri. Ini dipanggil pengendali kereta api keretapi. Terdapat satu firma yang beroperasi dalam operasi kereta api di Turki. Tidak ada yang lain keluar. TCDD tidak menghalang perkara ini. Sebabnya ialah infrastruktur keretapi Turki tidak sesuai untuk pengangkutan ekonomi. Lerengnya curam, selekohnya sempit. Ini mengurangkan daya tarikan lokomotif. Oleh itu, pelaburan harus dilakukan di infrastruktur pengangkutan kereta api, seperti dalam pengangkutan penumpang. Atas sebab ini, pemain yang akan melabur dalam bidang ini harus menuntut harga yang serius dari pelanggan mereka. Tetapi mereka juga tidak boleh berdaya saing. Agar sektor swasta melabur dalam kereta api, infrastruktur harus dibuat lebih efisien dan peraturan pasaran bebas mesti dilaksanakan. Sehingga pembetulan yang diperlukan dibuat dalam infrastruktur yang ada, negara harus mendukung semua pengendali kereta api tanpa membuat perbezaan umum / swasta sesuai dengan peraturan pasar bebas untuk kerugian ekonomi yang timbul dari infrastruktur. Jika tidak, tidak ada yang akan melabur. Turki memerlukan ratusan pelaburan lokomotif. Sekiranya Turki ingin menjadi pusat logistik antarabangsa, masuknya sektor swasta ke dalam kereta api harus digalakkan. "
PERKONGSIAN SEKTOR SWASTA MEMBANGUNKAN TCDD
Ahli Lembaga DTD / Pengerusi Lembaga Gaziport ahimbrahim Öz: "Permintaan industri untuk import dan eksport dengan kereta api di jalur Turki-China telah meningkat. Kami, sebagai Gaziport, ingin mengeksport ke kereta api dengan kereta api, tetapi satu syarikat melakukan sebahagian besar pengangkutan di jalur ini. Syarikat itu juga mengisi bebannya secara langsung di Istanbul. Mereka juga mengatakan bahawa tempahan penuh untuk bulan ini. Oleh itu, bilangan syarikat dalam barisan ini harus ditingkatkan. Kami, sebagai DTD, bersedia memberikan segala jenis sokongan kepada para pelabur. Namun, pada ketika ini, negara harus menyokong syarikat yang akan melabur dalam kereta api. Kerajaan harus membuka jalan bagi pelabur. Turki sangat memerlukan 100 lokomotif elektrik sekarang. Kerana 80 peratus talian akan elektrik dalam tempoh yang akan datang. TCDD AŞ ditubuhkan, tetapi tidak mengambil bahagian dalam sektor swasta. Sekiranya sektor swasta memiliki 25 persen kepentingan dalam TCDD AŞ, misalnya, kita dapat bergerak lebih cepat di bidang ini. Tidak ada seorang pun di antara anggota DTD yang melabur dalam gerabak selama 6-7 tahun! Ada banyak kerja, banyak permintaan. Namun, sektor swasta tidak melabur kerana tidak dapat melihat jalan ke depan. Pada ketika ini, negara harus mengaktifkan mekanisme insentif. Kemudahan pinjaman jangka panjang rendah boleh diberikan kepada pelabur kereta api. Sekiranya kita tidak dapat mengembangkan landasan kereta api seperti Turki, adalah impian untuk menjadi antara 10 ekonomi teratas. Anda tidak boleh bersaing dengan barang yang tinggi, anda tidak dapat menjual barang. "
SAHAM RAILWAYS HENDAKLAH DITINGKATKAN SEHINGGA 10 PERATUS
Mehmet Özal, Pengurus Besar Ekol Logistics Global Forwarding: "Kira-kira 1 persen pengangkutan barang di Turki, baik berdasarkan nilai dan volume, dilakukan dengan kereta api. Kadar ini agak rendah jika dibandingkan dengan statistik pengangkutan kereta api negara-negara G20. Menurut statistik 2019 di Eropah, kadar ini adalah 17,6. Di beberapa negara Eropah meningkat hingga 25 peratus. Pelaburan infrastruktur di Turki kebanyakannya dilakukan untuk pengangkutan penumpang. Infrastruktur pengangkutan barang tidak memenuhi keperluan Turki, yang mengejar strategi untuk menjadi pusat logistik antarabangsa dan ingin meningkatkan eksportnya. Dengan pelaburan dan peraturan baru yang akan dibuat, bahagian pengangkutan barang rel harus ditingkatkan hingga sekurang-kurangnya 10 persen. Agar Turki mendapat bahagian yang lebih besar dalam pasaran kereta api antarabangsa, persekitaran persaingan bebas, adil dan lestari harus disediakan dalam pengangkutan kereta api. Terminal kereta api penumpang dan kargo harus dibawa ke tingkat yang memadai dan dimodenkan dengan membuat perancangan keperluan. Dalam praktik semasa, terdengar bahawa dalam peruntukan perkhidmatan dan peralatan yang disediakan oleh TCDD kepada syarikat swasta, permintaan tidak dapat dipenuhi dari waktu ke waktu atau ada praktik tidak standard dalam kualiti perkhidmatan. Dalam masa terdekat, apabila pertubuhan syarikat pengendali intermodal baru berada di tahap persiapan dan sektor swasta dapat melabur lebih banyak lagi di dalam kereta api, sangat penting untuk segera menghilangkan gangguan agar negara menjadi pusat perdagangan dan logistik di wilayah. "
TIADA SOKONGAN UNTUK PENGANGKUTAN PENGANGKUTAN RAILWAY SELAMA 40 TAHUN
Durmuş Döven, Pengerusi Lembaga Pengarah Reysaş: "Pertumbuhan Turki dan mencapai sasaran eksportnya bergantung pada landasan kereta api. Namun, semua orang risau akan jalan kereta api. Terdapat masalah besar dari segi pengurusan dan infrastruktur. Jumlah lokomotif dan peralatan tidak mencukupi. Hanya ada satu kereta api yang menuju ke China. Kapasiti juga tidak mencukupi. Juga, harga sentiasa meningkat. Keretapi melintasi lebuh raya. Dengan kata lain, ada yang ingin melabur, tetapi mereka juga tidak dapat menerima sokongan. Terdapat sikap tidak peduli. Kami mengharapkan kejayaan yang sama dalam hal ini dari Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur kami, yang telah berjaya dalam syarikat penerbangan, komunikasi, pengangkutan penumpang, lebuh raya dan lebuh raya. Pelaburan pertama Kerajaan Uthmaniyyah dibuat di landasan kereta api. Pelaburan terbesar pada masa Republik dilakukan di landasan kereta api. Namun, tidak ada sokongan dan kepentingan yang diberikan untuk pengangkutan barang selama 40 tahun terakhir. "
10 jangkaan terbaik sektor ini:
- Biar betul-betul ada liberalisasi penuh kereta api.
- Peluang yang sama harus diberikan kepada semua perwakilan sektor swasta dalam pelaburan pengangkutan.
- Pelaburan sektor swasta harus digalakkan.
- Masalah infrastruktur diselesaikan dan operasi dibuat dengan cekap.
- Tingkatkan fungsi barisan BTK. BTK-Mersin, Izmir, Kosekoy, Halkalı, ÇerkezköyBiarkan sambungan Kapıkule dipercepat.
- Pertama-tama, Kapıkule, kebiasaan kereta api harus ditukar kepada sistem kerja 7/24.
- Biarkan landasan kereta api dan sambungan di Jambatan Sultan Selim Yavuz dapat beroperasi dengan cepat.
- Hubungan keretapi pelabuhan dan zon perindustrian teratur harus dilaksanakan.
- Ketibaan dan keberangkatan kapal kargo harus dua kali ganda, dan masa pelayaran harus dipercepat.
- Kembangkan kapasiti dan jangka masa transit Van Lake.
Jadilah yang pertama memberi komen