Hari strategi pertama Daimler Truck berlaku. Pada majlis ini, syarikat itu mengumumkan rancangan operasi dan kewangannya serta tujuannya untuk menjadi syarikat bebas. Lembaga Pengarah, yang dipengerusikan oleh Ketua Pegawai Eksekutif Daimler Truck Martin Daum, mengumumkan matlamat kewangan dan teknologi yang paling penting dan juga keutamaan strategik pada acara tersebut.
Sebagai peneraju global dalam dunia kenderaan komersial dari segi penjualan, pangsa pasar dan jangkauan global, Daimler Truck berangkat dengan kedudukannya yang kuat dan berfaedah. Daimler Truck, yang mempunyai purata jualan tahunan lebih dari 40 bilion Euro, menjual kira-kira setengah juta trak dan bas sepanjang tahun. Dengan jenama yang kuat seperti Freightliner, Mercedes-Benz, FUSO dan BharatBenz, Daimler Truck menawarkan pelbagai jenis trak dan bas di semua benua utama. Syarikat itu juga; Ia juga merupakan pelopor teknologi dari segi keselamatan, kecekapan dan sistem penghantaran tenaga elektrik.
Dengan fokus pada masa depan sebagai syarikat bebas, Daimler Truck akan mempercepat matlamat strategiknya dan mengukuhkan prestasi kewangannya.
Dalam penilaiannya, Ketua Pegawai Eksekutif Daimler Truck AG Martin Daum berkata, "Misi kami sebagai syarikat bebas jelas; Dengan mempercepat pengembangan kenderaan sel bateri dan bahan bakar, kami akan mempelopori pengangkutan bebas pelepasan dan meningkatkan keuntungan kami dengan ketara. Kami mensasarkan jumlah terbaik di setiap wilayah di mana kami berada. Kita harus menunjukkan prestasi yang kompetitif di setiap wilayah dan kita bersedia untuk mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk mencapai tujuan ini. Kami bersedia untuk mengambil keputusan yang sukar untuk mengurangkan kos tetap kami dan meningkatkan lagi prestasi kewangan kami. " katanya.
Pada hari strategi, CEO Martin Daum juga memperkenalkan Dewan Pengarah Daimler Truck yang baru, yang mempunyai kelayakan dan tenaga untuk membawa perubahan yang diperlukan dalam prestasi dan budaya. Ini termasuk Karin Rådström, Ketua Pegawai Eksekutif Mercedes-Benz Trucks, Kawasan Eropah dan Amerika Latin; John O'Leary, Ketua Pegawai Eksekutif Daimler Trucks North America; Hartmut Schick, Ketua Pegawai Eksekutif Daimler Trucks Asia, dan Andreas Gorbach, Ketua Truck Technology Group, turut hadir.
Daimler Truck mengumumkan sasaran kewangannya
Daimler Truck CFO Jochen Götz mengatakan bahawa semasa membentangkan sasaran kewangan syarikat, mereka akan meningkatkan keuntungan dan pulangan, dan bahawa mereka akan mewujudkan nilai tambah tinggi bagi pemegang saham sebagai syarikat bebas. Daimler Truck mensasarkan keuntungan tinggi dan pulangan penjualan dua digit keseluruhan di semua wilayah menjelang 2025, memandangkan keadaan pasaran yang kuat.
Lori Daimler; mengumumkan bahawa ia merancang untuk mengurangkan kos tetap, pelaburan dan perbelanjaan R&D sebanyak 2025 peratus menjelang 2019 (berbanding 15). Untuk mengurangkan kos tetap, trak Mercedes-Benz merangkumi langkah-langkah baru untuk mengurangkan kos kakitangan sebanyak 2022 juta Euro hingga 300, untuk mempermudah struktur yang kompleks dan memberikan penjimatan yang mampan seperti proses pemudahcaraan. Daimler Truck akan lebih fokus pada segmen dan wilayah yang menguntungkan. Ini termasuk fokus yang lebih besar pada segmen tugas berat yang lebih menguntungkan di wilayah utama, beralih dari pelaburan enjin pembakaran tradisional kepada seni bina kenderaan elektrik bebas pelepasan dan standard global.
Daimler Truck juga akan memfokus pada pertumbuhan di pasaran dan perkhidmatan purna jual untuk meningkatkan keuntungan dan kesetiaan pelanggan. Ini termasuk alat ganti tradisional dan perkhidmatan penyelenggaraan, serta perkhidmatan kewangan seperti penyewaan, pembiayaan dan insurans yang disesuaikan. Perkhidmatan baru dan pesat berkembang dalam pengangkutan digital, autonomi dan elektrik juga membawa potensi pertumbuhan tambahan. Daimler Truck melihat potensi pertumbuhan yang signifikan di kawasan perkhidmatan secara umum dan bertujuan untuk meningkatkan penjualan portfolio perkhidmatannya dari 30 peratus menjadi 2030 peratus menjelang 50.
Oleh itu, beroperasi dalam industri kitaran, Daimler Truck menetapkan sasaran kewangan yang mempertimbangkan kemungkinan tumpahan dalam keadaan pasaran, yang mencerminkan usaha untuk mengurangkan kos tetap dan menguruskan turun naik dengan lebih baik. Dalam senario pesimis yang serupa dengan tahun pandemi 2020, industri trak dan bas menyasarkan pengembalian penjualan (RoS) sebanyak 6-7 peratus. Dalam senario yang lebih positif yang menggambarkan tahun perniagaan biasa, sasaran RoS adalah 8-9 peratus. Dalam senario positif dengan keadaan pasaran yang kuat, Daimler Truck menyasarkan margin operasi dua digit.
Sasaran wilayah ditetapkan
Daimler Truck baru-baru ini mengubah struktur organisasinya, memberikan setiap wilayah lebih banyak kebebasan perusahaan dan lebih banyak tanggungjawab untuk pengembangan produk. Setiap unit di Amerika Utara, Eropah, Amerika Latin dan Asia bertanggungjawab untuk memberi tumpuan kepada contoh tempatan terbaik untuk mendapatkan keuntungan. Untuk menjadikan proses keuntungan wilayah dan segmen lebih telus dan memberikan lebih banyak tanggungjawab, Daimler Truck akan mengumumkan angka kewangan wilayah dan sasaran RoS terperinci sebagai sebahagian dari Hari Pasaran Modal, menjelang IPO yang diharapkan pada suku keempat.
Jochen Götz, CFO dari Daimler Truck AG, berkata: “Kita perlu menyusun semula keuntungan. Kami telah menetapkan matlamat yang jelas untuk mengurangkan kos tetap dan meningkatkan pertumbuhan perkhidmatan. Kami juga akan menggunakan kekuatan serantau kami untuk memperkukuhkan keusahawanan dan prestasi kewangan kami. " katanya.
Teraju ke arah pembebasan sifar
CTO baru Daimler Truck dan Ketua Kumpulan Teknologi Truck, Dr. Andreas Gorbach menjelaskan asas strategi teknologi syarikat. Daimler Truck pada mulanya akan mengurangkan pelaburan dalam enjin pembakaran dalaman konvensional dan, dalam prosesnya, akan melakukan kerja serupa dengan Cummins pada enjin isipadu sederhana dengan rakan kongsi yang berbeza. Syarikat ini juga mencari lebih banyak perkongsian dalam bidang mesin kenderaan komersial berat untuk membuat pelaburan yang diperlukan bersama. Menjelang 2025, Daimler Truck akan mengurangkan perbelanjaan untuk enjin pembakaran dalaman konvensional dan mengarahkan sebahagian besar perbelanjaan R&D ke arah teknologi Zero Emissions Vehicle (ZEV). Syarikat ini bergantung pada Kenderaan Elektrik Bateri (BEV) dan Kenderaan Sel Bahan Bakar Berasaskan Hidrogen (FCEV) untuk teknologi ZEV.
Pemimpin dalam trak elektrik bateri
Daimler Truck menawarkan portfolio kenderaan komersial ZEV yang paling komprehensif di antara semua pengeluar trak OEM global di pasaran dengan FUSO eCanter elektrik sepenuhnya, yang mula ditawarkan pada tahun 2017. Selain daripada Freightliners eCascadia dan ZEV seperti eM2, Mercedes-Benz eActros dan eCitaro, Thomas Built Buses Jouley yang ikonik juga digunakan dalam kehidupan seharian dan telah meliputi lebih dari 10 juta kilometer dalam penggunaan pelanggan. Model seperti Mercedes-Benz eActros LongHaul dengan jarak sekitar 500 km akan dilancarkan pada tahun-tahun mendatang. Daimler Truck merancang untuk memperkenalkan model Battery Electric Vehicle (BEV) generasi baru dalam beberapa tahun akan datang. Model-model ini bertujuan untuk jarak hingga 800 km.
Untuk mempercepat pertumbuhan BEV, Daimler Truck menggunakan pengetahuannya dan mempercepat perkembangan teknologi eDrive secara signifikan. Daimler Truck juga telah mengumumkan beberapa perkongsian utama dalam bidang teknologi bateri dan infrastruktur pengecasan.
Perkongsian penting diumumkan
Daimler Truck AG dan pengeluar dan pembangun bateri lithium-ion terkemuka di dunia, Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) memperluas kerjasama yang sedia ada. Kedua-dua syarikat didorong oleh visi pengangkutan kargo jalan elektrik yang berkecuali CO2. CATL akan membekalkan bateri lithium-ion untuk Mercedes-Benz eActros LongHaul elektrik semua. Dirancangkan bahawa model ini akan memasuki pengeluaran besar-besaran pada tahun 2024. Perjanjian pembekalan dirancang untuk berterusan hingga 2030 dan seterusnya. Bateri eActros LongHaul akan mempunyai ciri-ciri seperti jangka hayat yang panjang, pengecasan pantas dan ketumpatan tenaga yang tinggi. Oleh itu, bateri akan memenuhi keperluan trak jarak jauh elektrik. Syarikat-syarikat itu juga merancang untuk bersama-sama mengembangkan bateri generasi seterusnya yang lebih maju untuk aplikasi khusus trak. Modulariti dan skalabiliti lanjutan bertujuan untuk penyelesaian yang dikembangkan. Bateri dimaksudkan untuk digunakan secara fleksibel untuk tujuan yang berbeza dan model trak elektrik masa depan.
Daimler Truck sedang membangun infrastruktur pengisian di pasar utama di Eropah dan Amerika Utara untuk menyokong penggunaan trak elektrik. Mercedes-Benz Trucks telah mengumumkan kerjasama strategik dengan Siemens Smart Infrastructure dan Engie untuk memberikan penyelesaian pengisian untuk armada trak di Eropah. Di Amerika Utara, Daimler Trucks telah mengumumkan kerjasama dengan anak syarikat DTNA, Detroit, dengan Power Electronics untuk perundingan, pemasangan dan sokongan untuk stesen pengisian mega 350 kW di lapangan.
Pemimpin industri dalam pembangunan trak sel bahan bakar hidrogen
Berfokus pada Trak Elektrik Bateri, Daimler Truck juga ingin mempercepat pengembangan dan penggunaan Truk Sel Bahan Bakar Berasaskan Hidrogen (FCEV). Oleh kerana ketumpatan tenaga hidrogen yang tinggi, masa pengisian bahan bakar yang singkat dan evolusi sistem tenaga hidrogen di banyak pasaran, Daimler Truck percaya FCEV akan memainkan peranan penting dalam pengangkutan barang jalan raya. Daimler Truck bertekad untuk membawa kenderaan ini ke pasaran dengan sokongan peta jalan teknologi selcentric dan tepat dalam kerjasama dengan Volvo AB Group.
Infrastruktur sangat penting untuk teknologi sel bahan bakar berasaskan hidrogen. Daimler Truck telah mengumumkan bahawa ia akan menjalin kerjasama infrastruktur dengan Shell sebagai sebahagian strategi untuk kenderaan BEV dan FCEV. Bersama-sama, Daimler Truck AG dan Shell New Energies NL BV (“Shell”) ingin mempromosikan trak sel bahan bakar berasaskan hidrogen di Eropah. Syarikat-syarikat menandatangani perjanjian untuk tujuan ini. Rakan kongsi itu merancang untuk membina infrastruktur stesen pengisian hidrogen dan menyediakan trak sel bahan bakar kepada pelanggan. Kerjasama ini bertujuan untuk menghilangkan karbon pengangkutan jalan raya.
Shell pada awalnya merancang untuk mewujudkan rangkaian stesen pengisian hidrogen untuk hidrogen hijau antara tiga kemudahan pengeluaran di Rotterdam, Belanda, serta di Cologne dan Hamburg. Daimler Truck AG merancang untuk menghantar trak hidrogen tugas berat pertama kepada pelanggan pada tahun 2025. Seawal tahun 2025, panjang keseluruhan koridor diunjurkan sejauh 1.200 kilometer.
Jadilah yang pertama memberi komen