Sözcü kolumnis akhbar Çiğdem Toker menyatakan bahawa Bank Eropah untuk Pembangunan Semula dan Pembangunan Halkalı- Terletak di wilayah Kanal Istanbul di landasan kereta api Kapikule,HalkalıDia menulis bahawa dia telah menarik sokongan kewangan dari bahagian 'Ispartakule'.
Bank Eropah untuk Pembangunan Semula dan Pembangunan (EBRD), yang mengikuti projek keretapi di Turki. HalkalıTelah dinyatakan bahawa jalur kereta api Kapikule telah menarik sokongan kewangan dari bahagian yang bertepatan dengan Kanal Istanbul.
Sözcü Dalam artikel hari ini yang bertajuk "Kanal Istanbul dan kenyataan EBRD", pengarangnya, Çiğdem Toker, menulis perincian penolakan EBRD untuk memberikan sokongan kewangan kepada projek tersebut.
Dari halaman Turki EBRD “Halkalı-Kapikule landasan tahap 1 (Çerkezköy-Kapıkule) dan 2 bahagian (Halkalı-Ispartakule dan Ispartakule-Çerkezköy) terdiri daripada. Fasa 1 (dalam pembinaan) dan Fasa 2 Halkalı-Spartakule bahagian tidak akan menjadi sebahagian daripada projek yang dibiayai oleh bank.Halkalı"Saya tidak mengambil bahagian dalam pembiayaan bahagian Ispartakule," tulisnya.
Toker meneruskan:
Saya tertanya kenapa?
Bahagian yang tidak akan diberikan pembiayaan oleh EBRD adalah bahagian yang saya umumkan tender dengan nama "Canal Istanbul Pass" dalam artikel saya sebelumnya. Dalam tender "dijemput" yang diadakan oleh Kementerian Pengangkutan pada 3.5 Jun dengan kos anggaran 28 bilion TL, tawaran 3.1 bilion TL yang diberikan oleh perkongsian Gülermak + Yapı dan Yapı + Taşyapı nampaknya merupakan tawaran yang paling sesuai buat masa ini .
Timbalan Pengerusi CHP, Ahmet Akın, kerana peralihan EBRD ke Kanal Istanbul HalkalıDia mengatakan bahawa dia telah menarik sokongannya untuk Ispartakule. Lebih tepat lagi, dia menyatakan bahawa Kementerian Pengangkutan membahagikan projek itu dengan memisahkan laluan Canal Istanbul supaya semua sokongan kewangan tidak terputus. Akin meneruskan kata-katanya seperti berikut:
"Bolehkah anda bayangkan, projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi (YHT) dibahagikan kepada garis berasingan sejauh 66.8 kilometer dan lintasan Canal Istanbul sejauh 8.1 kilometer. Hasilnya, seperti yang anda tulis, tender tertutup dibuat dengan tergesa-gesa untuk melintasi Canal Istanbul di sepanjang 8.1 kilometer. Ini sebenarnya merupakan petunjuk yang jelas bahawa pemerintah tidak dapat mencari wang untuk Kanal Istanbul. "
Akın menekankan bahawa institusi kewangan antarabangsa dengan prinsip tertentu tidak mahu membiayai peralihan Kanal Istanbul. Satu lagi catatan menarik dari segi sumber awam adalah bahawa projek YHT ini adalah 2020 bilion lira dalam program pelaburan 3.1. Pada tahun 2021, ia meningkat kepada 7 bilion TL. Akın menyatakan bahawa apabila tender terakhir disertakan, ini berarti kosnya telah melebihi 10 bilion, dan berkata, "Bagaimana keberadaan Kanal Istanbul di atas kertas memberi kesan negatif terhadap semua projek awam".
Jadilah yang pertama memberi komen