Kegembiraan berada di puncaknya pada separuh pertama musim Formula 1 2021. Kegembiraan di Formula 1 akan dialami di Istanbul hujung minggu ini. Kami mengalami salah satu musim yang paling menarik dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dengan perjuangan penunggang Red Bull Racing Honda, Max Verstappen untuk kepemimpinan dan pasukannya berada di puncak.
Penggunaan teknologi yang berkesan dan efisien pada tahap yang berbeza sangat diperlukan untuk berjaya dalam Formula 1. Pasukan Red Bull Racing Honda telah menggunakan teknologi Citrix selama bertahun-tahun. Pengurus Negara Citrix Turkey, Serdar Yokus, membincangkan mengenai tahap di mana teknologi IT digunakan dalam Formula 1 dan faedah apa yang mereka berikan.
Faktor utama yang menentukan kejayaan pasukan Red Bull Racing Honda merangkumi reka bentuk, analisis dan pembangunan kereta sepanjang musim. Fakta bahawa setiap trek berbeza memerlukan penyediaan yang berbeza dari 2021 Red Bull Racing Honda F1, RB16B. Sebanyak 2021 perlumbaan dijadualkan di empat benua pada tahun 19, kerana pandemi COVID-23 akan memungkinkan.
Zoe Chilton, Ketua Perkongsian Strategik, mengatakan: “Yang ini mempunyai ciri tersendiri; Itu bermaksud 23 trek yang berbeza dengan pelbagai bentuk, ketinggian, susun atur, cerun dan suhu. Terdapat begitu banyak pemboleh ubah sehingga kereta harus disesuaikan setiap kali kita pergi ke lumba lumba baru. Tidak mungkin berlumba dengan kereta yang sama sepanjang musim. Ini tidak berjaya. Elemen paling asas dalam kereta, seperti casis, transmisi, enjin dan tayar tetap sama sepanjang musim. Walau bagaimanapun, pakej aerodinamik kereta, seperti sayap belakang, sayap depan dan lantai, dan bahagian badannya berubah. Adaptasi untuk perlumbaan seterusnya selepas satu perlumbaan membolehkan Red Bull Racing memanfaatkan sepenuhnya prestasi dengan menyesuaikan Honda untuk setiap lumba lumba tertentu. RB16B akan menampilkan sejumlah 1000 bahagian baru dan kira-kira 30 modifikasi setiap perlumbaan sepanjang musim. "
Dinamika cecair komputasi (HAD) sangat penting untuk menganalisis dan mengujinya sebelum perubahan dilakukan pada hujung minggu perlumbaan. Pasukan ini menggunakan proses ini untuk menguji elemen reka bentuk dalam kereta di dunia maya sepenuhnya. Mereka dapat membuat digital digital kereta dan mensimulasikan kesan kereta berinteraksi dengan udara yang melaluinya. Pada dasarnya kita bercakap mengenai terowong eksperimen aerodinamik maya. Dengan sokongan rakan inovasi seperti Citrix, penggunaan dan kecekapan HAD meningkat dengan ketara selama bertahun-tahun.
Walaupun banyak bahagian kereta F1 diuji dan disimulasikan dengan CFD sahaja, bahagian lain dianalisis dalam terowong ujian aerodinamik melalui "jet" udara. Kipas yang kuat digunakan untuk membuat "jet". Pelbagai teknik digunakan untuk aliran udara berkualiti tinggi.
Menurut peraturan FIA (International Automobile Federation), kelajuan angin dibatasi hingga 50 meter sesaat (180 kilometer per jam). Model perlumbaan berskala 60 persen dipasang di bahagian jalan terowong dan digantung dari atas menggunakan balok menegak yang disebut jarum. Ini membolehkan model untuk terus berada di atas drum ujian, memungkinkan untuk mensimulasikan trek. Model boleh bergerak dalam pelbagai arah, dan jurutera menguji model di ketinggian yang berbeza, mensimulasikan prestasi di trek. Dalam beberapa tahun terakhir, jumlah peningkatan aerodinamik, penggunaan dan masa terowong eksperimen aerodinamik telah dibuat tanpa had. Akibatnya, pasukan terbesar dapat menjalankan terowong ujian aerodinamik 7 jam sehari, 24 hari seminggu, dan dalam beberapa kes gabungan beberapa terowong.
Sejajar dengan sekatan FIA baru dalam beberapa tahun terakhir, pasukan F1 dibatasi hingga 65 larian seminggu di terowong ujian aerodinamik. Pada tahun 2020, dengan pelaksanaan kuota anggaran, jumlah larian lalai dikurangkan lebih dari 40 persen menjadi hanya 30 larian seminggu. Pada tahun 2021, masa berjalan terowong ujian aerodinamik pasukan dan waktu ujian CFD ditentukan oleh prestasi di trek. Oleh itu, masa paling sedikit yang dibenarkan dalam terowong ujian aerodinamik tahun ini untuk Kejuaraan Konstruktor 2020 (2020% daripada yang diakui pada tahun 90, 36 larian seminggu) dan pasukan yang terakhir kali terakhir mendapat masa terbanyak (peratus masa yang dibenarkan dalam 2020). 112,5, 45 kajian seminggu). Perbezaan akan menjadi lebih ketara pada tahun 28, dengan 2020 peratus masa yang dibenarkan untuk 70 dengan 46 larian seminggu untuk Kejuaraan Pembina dan 2020 peratus masa yang dibenarkan pada tahun 115 dengan 2022 larian seminggu untuk pasukan terakhir di grid. Pasukan mesti menggunakan waktunya dengan bijak, kerana tidak mustahil untuk mengubah waktu CFD yang dibenarkan untuk kajian terowong ujian aerodinamik.
Scuderia Alpha Tauri, pasukan kedua Red Bull dalam Formula 1 dan dilihat sebagai pasukan di mana Red Bull mengembangkan calon pemandu muda untuk Red Bull Junior Team, bergabung dengan Red Bull Racing Honda menggunakan terowong ujian aerodinamik di Bedford. Scuderia Alpha Tauri sebelumnya adalah satu-satunya pasukan yang menguji di grid menggunakan terowong ujian aerodinamik pada model perlumbaan versi lima puluh peratus. Semua pasukan lain menggunakan kemudahan yang dapat menempatkan model 60 persen. Menggunakan terowong ujian aerodinamik yang sama di samping ujian telah membolehkan pasukan Red Bull menjimatkan sejumlah besar wang, menawarkan peluang yang baik terhadap kuota anggaran yang diperkenalkan Formula 1 baru-baru ini.
Walaupun Scuderia Alpha Tauri Red Bull Racing adalah "pasukan adik" Honda, kedua-dua pasukan terus menyimpan rahsia reka bentuk mereka. Sebagai tambahan, FIA memberlakukan peraturan yang ketat mengenai perkongsian data antara pasukan. Data perlu disimpan secara berasingan dan selamat.
Pada ketika ini, teknologi Citrix menyelamatkan nyawa, untuk dibahas: Semua bilik kawalan di terowong eksperimen aerodinamik di virtualisasi dengan Aplikasi dan Desktop Maya Citrix. Ini membolehkan pasukan bekerja dalam persekitaran digital yang sama sekali terpisah sambil berkongsi ruang fizikal yang sama. Pada ketika ini, Citrix Workspace membolehkan kedua-dua pasukan bertukar antara sesi ujian dengan mudah. Data Red Bull Racing Honda dan Scuderia Alpha Tauri disimpan dengan selamat secara berasingan antara satu sama lain. Kedua-dua pasukan dapat bertukar antara sistem dengan cepat. Ini menjimatkan masa yang berharga sambil meminimumkan waktu henti.
George Trigg, Ketua Pengembangan Sistem Aerodinamik di Red Bull Racing Honda, mengatakan: “F1 dengan ketat membataskan masa pasukan menghabiskan ujian di terowong ujian aerodinamik untuk mengekalkan kawalan kos. Itulah sebabnya kami perlu menguruskan proses penggunaan kemudahan antara pasukan kami dan Scuderia Alpha Tauri dengan sangat berkesan. Citrix memberi kami kecekapan, ketangkasan dan keselamatan dalam hal ini. "
Dengan Citrix Workspace, pasukan dapat bersama-sama menggunakan kemudahan yang sama dengan mengakses sumber di dua infrastruktur yang berbeza. Mengurangkan penyediaan sistem ujian aerodinamik dan masa konfigurasi juga meningkatkan kecekapan setiap pasukan. Ketika satu pasukan menyelesaikan ujian, semua jurutera pasukan harus memutuskan hubungan dengan infrastruktur dan mengosongkan kemudahan tersebut. Oleh itu, kemudahan itu siap untuk digunakan oleh pasukan lain. Untuk persediaan, yang perlu dilakukan oleh pasukan lain adalah menghubungkan Citrix Workspace ke mesin dan aplikasi maya mereka. Ini sangat mengurangkan masa yang dihabiskan untuk mengatur semula persekitaran untuk konfigurasi setiap pasukan.
Ketika Red Bull Racing Honda ingin meningkatkan kinerjanya sepanjang baki tahun 2021, Citrix memainkan peranan penting dalam membuka potensi RB16B dengan menggunakan terowong ujian aerodinamik dan meningkatkan proses CFD dalam persekitaran maya.
Jadilah yang pertama memberi komen