Pentadbiran Aeronautik dan Angkasa Negara AS (NASA) telah mengumumkan kerjasama penyelidikan dengan GE Aviation untuk melancarkan program kenderaan uji teknologi elektrik hibrid baru. Ujian darat dan penerbangan sistem pendorong elektrik hibrid dalam kelas megawatt (MW) dirancang untuk dilakukan pada pertengahan tahun 2020-an.
Ujian penerbangan teknologi elektrik hibrid akan dilakukan pada pesawat uji Saab 340B yang diubah suai dan dikuasakan oleh enjin turboshaft GE CT7-9B.
Sebagai sebahagian daripada projek Uji Penerbangan Elektrik (EPFD), NASA akan membiayai GE Aviation dan rakan-rakannya sejumlah $ 260 juta selama lima tahun untuk mempercepat penggunaan teknologi penerbangan elektrik hibrid dalam penerbangan komersial. Setelah bertahun-tahun mengembangkan bahagian untuk enjin, penjana dan penukar kuasa sistem elektrik hibrid, GE secara sistematik akan mematangkan tenaga elektrik hibrid bersepadu untuk pesawat lorong tunggal untuk menunjukkan kesediaan penerbangan.
"Kami gembira mendapat kesempatan untuk berkolaborasi dengan NASA untuk mengeluarkan enjin pesawat elektrik hibrid dari makmal ujian kami dan menerbangkannya melalui langit dan memberikan penyelesaian teknologi yang lebih lestari untuk penerbangan komersial secepat mungkin," kata Mohamed Ali, Wakil Presiden Kejuruteraan, GE Aviation. "
Teknologi pendorong elektrik hibrid yang menjimatkan bahan bakar dan mengoptimumkan prestasi enjin menjadi teras komitmen GE untuk menyumbang untuk mewujudkan masa depan yang lebih lestari untuk penerbangan. Walaupun GE Aviation bertujuan untuk produknya mencapai pelepasan sifar bersih menjelang 2050, motor elektrik hibrid yang dibangunkan akan membantu mencapai matlamat ini. Teknologi elektrik hibrid sangat serasi dengan Sustainable Aviation Fuel (SAF) dan hidrogen, serta seni bina enjin canggih seperti kipas terbuka dan reka bentuk teras enjin canggih yang baru.
"NASA dan rakan-rakannya akan mempercepat peralihan teknologi EAP (Electric Aircraft Propulsion) ke produk komersial dan bertindak sebagai pemangkin pertumbuhan ekonomi," kata Robert Pearce, pengarah Direktur Misi Penyelidikan Aeronautik di Ibu Pejabat Washington NASA. "Dengan penyatuan teknologi tenaga dan tenaga alternatif baru ini ke dalam armada, kami berharap dapat meningkatkan prestasi ekonomi dan persekitaran pengangkutan subsonik secara signifikan."
GE, bekerjasama dengan NASA dalam program EPFD, juga akan memberikan panduan dan data untuk menetapkan standard, perakuan dan keperluan peraturan untuk motor elektrik hibrid.
Kontrak EPFD berdasarkan pengalaman luas GE Aviation dalam sistem elektrik hibrid dan penjanaan tenaga elektrik, keupayaan penyelidikan dan pengembangan komponen penerbangan yang luas di GE Research dan GE Power. Tonggak terpenting GE disenaraikan di bawah:
2009: Penyertaan dalam penyelidikan Boeing Subsonic Ultra Green Aircraft Research (SUGAR). NASA telah meminta pengenalpastian teknologi penerbangan yang akan mengurangkan pelepasan dan penggunaan bahan bakar untuk pesawat masa depan setelah 2030. Pasukan ini menilai sistem pendorong elektrik hibrid.
2013: Perasmian Pusat EPIS (Pusat Sistem Bersepadu Tenaga Elektrik) di Dayton, Ohio, berfokus pada pengembangan dan pengujian komponen dan sistem tenaga elektrik untuk pesawat.
2015: Berjaya menerima 110 MW kuasa elektrik dari enjin F1 dalam sel ujian permukaan tanah. Kemudian, pada tahun 2016, demonstrasi pengambilan kuasa MW dibuat pada keadaan ketinggian yang mewakili penerbangan.
2016: Mesin elektrik yang terdiri daripada motor / generator kelas MW diperkenalkan di tempat ujian, yang membekalkan tenaga elektrik kepada baling-baling dengan diameter 3 meter 35 cm.
2019: Demonstrasi enjin / generator kelas MW pada ketinggian 36 kaki di kemudahan NASA's Electric Aircraft Testbed (NEAT) di utara Ohio. GE menganggapnya sebagai mesin elektrik kelas intensif kuasa pertama, MW- dan kilovolt di dunia yang diuji dalam keadaan seperti penerbangan.
Jadilah yang pertama memberi komen