'International Automotive Engineering Conference IAEC', buat kali keenam tahun ini; disunting. Bercakap pada persidangan itu, Pengerusi Persatuan Pengeksport Industri Automotif Uludağ (OİB) Baran Çelik berkata, “Kami sedang dalam proses di mana kami akan merasakan transformasi terobosan kepada urat kami. industri automotif; Dia akan mengatasinya dengan keusahawanan, sumber manusia yang terlatih dan daya saingnya.” Haydar Yenigün, Pengerusi Persatuan Industri Automotif (OSD), berkata, “Kami mesti melabur dalam jurutera dan juruteknik untuk 5-10 tahun akan datang. Adalah sangat berharga bahawa momentum Turki, kepimpinan industri automotif, adalah mampan dalam tempoh perubahan besar ini. Albert Saydam, Pengerusi Lembaga Pengarah Persatuan Pengilang Bekalan Kenderaan (TAYSAD), berkata, “Sasaran dalam Perjanjian Hijau ialah; tidak boleh ditangkap oleh elektrifikasi. "Mesti ada penyelesaian yang berbeza," katanya. Ketua Pegawai Eksekutif SAE International Dr. David L. Schutt, sebaliknya, membuat kenyataan yang menarik tentang pelan hala tuju kejuruteraan automotif yang dibentuk oleh proses perubahan.
'Persidangan Kejuruteraan Automotif Antarabangsa IAEC'; memberi tumpuan kepada peluang dan risiko yang dibawa oleh perubahan radikal dalam industri automotif. Persidangan; Persatuan Pengeksport Industri Automotif Uludag (OIB), Persatuan Industri Automotif (OSD), Platform Teknologi Automotif (OTEP), Persatuan Pengilang Bekalan Kenderaan (TAYSAD) dengan kerjasama Persatuan Jurutera Automotif Amerika (SAE International) yang diadakan buat kali keenam. Dalam acara itu, yang diadakan secara dalam talian dengan tema utama "Transformasi Cemerlang dalam Automotif"; Perkembangan terkini dalam industri automotif telah dikongsikan.
“Prosesnya akan menjadi sangat sukar, tetapi…”
Presiden Persidangan Prof. Dr. Dalam sesi pertama IAEC 2021, yang bermula dengan ucapan pembukaan Şirin Tekinay, subjek "Transformasi Cemerlang dalam Automotif" telah dibincangkan. Pengerusi Lembaga Pengarah OIB Baran Çelik, yang bercakap pada sesi itu, menyatakan bahawa pasaran harus mempelbagaikan dalam eksport automotif dan berkata, “Eropah adalah rantau yang mempunyai sensitiviti alam sekitar tertinggi di dunia… Perjanjian Hijau telah ditandatangani, Turki adalah sebahagian daripada proses tersebut. Dalam konteks ini, kita berada dalam proses di mana kita akan merasakan perubahan permainan yang mengubah urat kita. Prosesnya akan menjadi sangat sukar, tetapi industri telah mengatasi kesukaran sebelum ini. industri automotif; akan mengatasinya dengan usahawannya, sumber manusia terlatih dan daya saing”. Pengerusi Lembaga Pengarah TAYSAD Albert Saydam berkata selain eksport alat ganti, eksport perkhidmatan dan tenaga buruh juga dijalankan. Saydam berkata, “Eksport bukan sekadar menjual alat ganti dari Turki ke luar negara. Terdapat bendera Turki di pintu 63 kemudahan milik 160 syarikat ahli TAYSAD di luar negara. Ini adalah data penting," katanya.
Sistem yang akan memotivasikan penduduk muda harus diwujudkan!
Pengerusi Lembaga Pengarah OSD Haydar Yenigün turut menarik perhatian kepada kepentingan golongan muda dalam pembangunan sektor tersebut dan berkata, “Terdapat populasi muda yang sangat berharga di Turki, daripada aplikasi yang berkaitan dengan mobiliti, daripada penulis perisian kepada penentukur. Perkara yang penting ialah mewujudkan persekitaran yang akan memotivasikan orang-orang ini, untuk mewujudkan sistem dan meningkatkan nilai tambah. Saya percaya bahawa pelaburan terbesar untuk kesinambungan eksport adalah manusia. Kita perlu melabur dalam jurutera dan juruteknik dalam 5-10 tahun akan datang. Adalah sangat berharga bahawa momentum yang diperoleh oleh Turki dan kepimpinan yang dicapai oleh industri automotif adalah mampan dalam tempoh perubahan besar ini. Saya fikir anda berisiko. Angka nilai tambah dan eksport yang kami cipta adalah mampan dengan melabur dalam orang ramai.
"Dialog baharu mengenai pelepasan sifar telah bermula"
Dalam sesi itu, perubahan yang dialami dengan wabak itu juga disebut. Menghadiri sesi melalui telesidang, Ketua Pegawai Eksekutif SAE International Dr. David L. Schutt membuat kenyataan tentang proses perubahan dalam industri dan pelan hala tuju kejuruteraan automotif. Menyatakan bahawa salah satu isu utama dalam proses ini ialah transformasi digital, Dr. David L. Schutt berkata, “Semuanya menjadi digital sekarang. Dengan cara ini, orang ramai juga menemui cara untuk bekerjasama dalam persekitaran maya. Dan jika organisasi dilakukan dengan baik, ia mempercepatkan proses. Masalah baru juga timbul. Kami juga telah menghadapi isu yang berbeza dengan maklum balas yang berbeza disediakan di seluruh dunia. "Jika kita melihat cara kita melakukan perkara yang biasa kita lakukan, dialog baharu telah bermula, tumpuan baharu, contohnya, mengenai pelepasan sifar," katanya.
“Elektrifikasi ialah penyelesaian sementara, bukan penyelesaian muktamad”
Haydar Yenigün juga berkata bahawa transformasi digital yang dipercepatkan oleh proses pandemik adalah perjalanan yang tidak akan berakhir. Albert Saydam berkata, “Saya percaya bahawa proses elektrifikasi sedang dilakukan dengan pantas. Matlamat dalam Perjanjian Hijau; tidak boleh ditangkap oleh elektrifikasi. Mesti ada penyelesaian yang berbeza. Tetapi sasaran terdekat seterusnya nampaknya adalah elektrifikasi. Ini adalah penyelesaian pertengahan, bukan penyelesaian akhir. Jika kita mahu mencapai sasaran bercita-cita tinggi 2050, kita mesti mencari penyelesaian lain.”
Ia adalah perlu untuk mewujudkan daya saing dalam sektor ini!
Baran Çelik, juga, dengan transformasi mengubah permainan, transformasi kenderaan elektrik; Beliau mengingatkan bahawa terdapat risiko kadar lokaliti dalam kenderaan yang dikeluarkan di Turki akan jatuh sebanyak 30 peratus. “Kedua-dua sumber manusia dan jurutera yang diperlukan untuk pelaburan pada ketika ini tersedia di Turki. Bagaimanapun, terdapat masalah dengan modal yang diperlukan untuk usahawan dan pemaju untuk membiayai pelaburan ini,” kata Çelik sambil menambah, “Komponen yang akan menggantikan komponen yang digunakan dalam automotif mesti dihasilkan dengan tenaga kerja tempatan, dengan jurutera tempatan, dan daya saing mesti diwujudkan. Jika tidak, industri automotif yang akan diwujudkan dengan mengimport tidak akan dapat mengekalkan daya saingnya dalam jangka masa panjang dan industri akan kehilangan kepimpinannya akibat daya saing.
"Terdapat jangkaan baharu daripada kedua-dua alatan dan pengguna"
Menyatakan bahawa salah satu detik paling penting dan menarik dalam industri automotif telah dialami, Dr. David L. Schutt berkata, “Terdapat sistem dalam kenderaan yang berinteraksi antara satu sama lain. Dan terdapat jangkaan baharu daripada alatan dan pengguna. Sebagai contoh, telefon; Bagaimana anda fikir ia berkelakuan seperti alat? Pada masa akan datang ini akan menjadi lebih penting. Kenderaan berinteraksi dengan kedua-dua infrastruktur dan kenderaan lain, terdapat sistem yang berjalan dengan cara ini. Banyak kemahiran dan reka bentuk kenderaan yang berbeza terlibat dalam pendigitalan infrastruktur kenderaan. Begitu juga dengan elektrifikasi,” katanya. Menyentuh proses yang dibawa oleh pengenalan infrastruktur dan ketersambungan baharu, Dr. David L. Schutt berkata, “Memandangkan awalan kes yang kita telah membiak, perkara yang kelihatan rumit akan menjadi mudah. Kita sudah pun berhadapan dengan mobiliti yang kompleks. "Apabila kami memasukkan skuter elektrik, sistem menjadi lebih kompleks, tetapi juga bersepadu."
“Ya, anda akan berurusan dengan skuter beroda dua…”
Haydar Yenigün berkata, “Automotif kini menjadi sistem mobiliti. Mereka yang mengikutinya akan wujud pada masa hadapan. Kita perlu melabur dalam golongan muda, sentiasa belajar, dan apabila kita membuat kesilapan, kita perlu mencari dan mengubahnya. Kami menghasilkan bas, trak, traktor, kereta dan kenderaan komersial ringan, tetapi apabila anda menyebut dron, ia kelihatan seperti penerbangan, tetapi kami perlu tahu bahawa dron juga akan menjadi subjek kami dan kami perlu melabur di dalamnya. Sebagai pengeluar automotif; Kita juga harus membuang fikiran seperti 'adakah kita akan berurusan dengan skuter dua roda'. Ya, anda akan berurusan dengan skuter dua roda itu, anda akan membuat versi elektrik dan memasukkannya ke dalam kenderaan komersial anda, dan ia akan dicaj di sana,” katanya.
Masalah pengurusan data dalam automotif…
Dalam sesi; Pelaburan syarikat teknologi dalam sektor automotif turut dibincangkan. Menyatakan bahawa syarikat teknologi telah membuat pilihan sedemikian untuk pengurusan data besar, Albert Saydam berkata, “Sejauh mana data besar akan digunakan adalah isu penting, dan bagaimana ia boleh dilindungi tanpa menanggung hak peribadi adalah persoalan lain. Sebagai contoh, salah satu tanda tanya penting dalam automotif ialah siapa yang memiliki maklumat yang dicipta oleh pemandu atau pengguna kenderaan dan orang di dalam kenderaan itu?” berkata. Haydar Yenigün, sebaliknya, menekankan bahawa bagaimana isu data akan diuruskan di Turki adalah tanda tanya penting. Yenigün berkata, “Kenderaan akan bergerak ke hadapan dalam komunikasi dengan kenderaan dan infrastruktur lain, bukan sahaja dengan pemandu atau dalam. Ia mula menjadi begitu. Tetapi oleh kerana kami tidak dapat mewujudkan sistem yang telus tentang cara pengurusan data ini, bola itu berada di tengah-tengah. Bukan sahaja keputusan yang dibuat oleh negara, tetapi sebagai persatuan, bersama dengan organisasi di dunia, kita mesti bersatu dengan organisasi seperti ACEA, yang setara dengannya di seluruh Eropah dan Amerika, dan mentakrifkannya, supaya kita boleh membuka jalan untuk perniagaan ini.
"Kenderaan autonomi mengumpul data yang sama dengan saiz 30 filem HD dalam satu jam"
Baran Çelik berkata, "Saya melihat sebab mengapa syarikat teknologi melabur dalam bidang ini dalam satu laporan. Laporan itu menunjukkan bahawa 2030 peratus daripada saiz ekonomi yang dicipta oleh ekosistem automotif pada 40-an hanya akan diterima oleh perkhidmatan digital, dan mereka mahu mendapatkan bahagian daripadanya. Terdapat dua isu penting dalam data; Salah satunya ialah data peribadi, iaitu kenderaan autonomi yang disambungkan, mengumpul semua pergerakan anda, kedua-dua pemandu dan kenderaan. Yang kedua ialah aspek keselamatan siber… Setahu saya, kenderaan autonomi mengumpul 25 MB data dalam masa sejam, iaitu bersamaan dengan saiz 30 filem HD,” katanya.
Siapa yang bertanggungjawab untuk data?
Dr. David L. Schutt menekankan bahawa data adalah bahagian penting dalam pelan hala tuju strategik yang perlu diikuti dalam industri automotif. “Terlalu banyak data sedang dikumpul. Siapa yang mempunyai tanggungjawab di sini, ia perlu ditentukan.” Dr. David L. Schutt berkata, “Apabila kita melihat kepada pengurusan pengangkutan, contohnya, jika terdapat masalah atau jalan berlubang, adalah penting untuk mengetahuinya. Perkara penting di sini ialah kenderaan yang melaluinya mengenali ini, boleh menghantarnya ke sistem yang lebih luas, dan trafik boleh dibentuk di sekelilingnya. Sebagai contoh, jika kenderaan saya mengalami masalah pelepasan, ini mungkin satu trend dan mempunyai akibat penting kepada syarikat yang mengeluarkan kenderaan tersebut. Kajian yang memberikan nilai terbesar dari segi pemperibadian juga sangat penting untuk dipertimbangkan."
Kesan transformasi telah ditangani!
IAEC 2021 kemudian diteruskan dengan sesi bertajuk "Transformasi dalam Automotif". Dalam sesi itu dikendalikan oleh wartawan automotif berpengalaman Okan Altan; Ketua Pegawai Eksekutif Adastec Corp Dr. Ali Ufuk Peker, Pengurus Jabatan Perisian AVL Turkey dan Teknologi Pemanduan Autonomi Dr. Emre Kaplan, Ahli Fakulti Universiti Negeri Ohio Prof. Dr. Levent Güvenç mengambil bahagian sebagai ahli panel. Sebelum sesi bertajuk "Alternative Fuel Technologies", ICCT "Fuels Researcher" Chelsea Baldino memberikan ucaptama. Dalam sesi "Alternative Fuel Technologies" yang dikendalikan oleh Presiden Automotive Technology Platform (OTEP) Ernur Mutlu, Pengurus Produk Sistem Kuasa AVL Truck & Bas ICE Bernhard Raser, Pengarah Pembangunan Strategi Otokar Cenk Evren Kükrer, Ahli Fakulti Universiti Koç Prof. Dr. Bolehkah Erkey dan Pengurus FEV Consulting GmbH Thomas Lüdiger hadir.
Hari kedua di IAEC 2021!
Hari kedua IAEC 2021; Ia bermula dengan ucapan Ketua Pegawai Eksekutif TOGG M. Gürcan Karakaş dan kemudian diteruskan dengan sesi "Pembangunan Produk Digital dan Teknologi Pengeluaran". Moderator sesi ini ialah Ahli Fakulti METU Prof. Dr. Mustafa İlhan Gökler, Ketua Pengeluaran Termaju dan Teknologi Produk Ford Otosan Elif Gürbüz Ersoy, Capgemini CTIO Jean-Marie Lapeyre dan Pengarah Lembaga Eksekutif Kejuruteraan Industri Fraunhofer Prof. Dr. Oliver Riedel adalah ahli panel sesi tersebut. Acara petang itu dihoskan oleh CSO Suruhanjaya Eropah Dr. Ia bermula dengan ucapan perasmian Jorge Perreira dan diteruskan dengan sesi bertajuk "Implikasi Perjanjian Hijau EU". Dikendali oleh Kadir Has Ahli Fakulti Universiti Prof. Dr. Dalam sesi oleh Alp Erinç Yeldan; Pengarah Kenderaan Komersial ACEA Thomas Fabian, Pengarah Program Pengajian Serantau TEPAV, Ketua Pegawai Eksekutif TEPAV Global Prof. Dr. Güven Sak dan Şahin Ardıyok dari Rakan Kongsi BASEAK mengambil bahagian sebagai ahli panel.
Daripada tenaga kerja yang berkelayakan kepada pengurusan data dalam automotif!
Ucapan Ahli Pengasas MÜDEK Erbil Payzın berlangsung di hadapan panel bertajuk "Tenaga Kerja Berkemahiran dalam Automotif". Ahli panel sesi yang dikendalikan oleh Presiden Kehormat Korn Ferry Şerif Kaynar ialah; Pengarah Sumber Manusia Mercedes-Benz Türk Betül Chorbacioglu Yaprak, Naib Presiden Sumber Manusia Orhan Holding Evrim Bayam Pakis, Ketua Pegawai Eksekutif ABET Michael Milligan. Haydar Vural, Pengurus Platform Penyelesaian Komersial Kilang Automobil Turki Tofaş, menyederhanakan sesi mengenai "Pengurusan Data dan Kepintaran Buatan dalam Automotif". Antara penceramah sesi itu ialah Pengurus Projek Perisian Toyota Motor Europe Berat Furkan Yüce, Pegawai Teknologi AWS Hasan Bahri Akırmak, Ketua Pegawai Eksekutif Digital Berkaitan Sedat Kılıç dan OREDATA CTO Cenk Okan Özpay. IAEC 2021, Prof. Dr. Ia berakhir dengan ucapan penutup Şirin Tekinay.
Jadilah yang pertama memberi komen