Mercedes-AMG SL baharu kembali ke asalnya sebagai versi baharu ikon, dengan bumbung awning fabrik klasik dan watak sporty. Menawarkan struktur yang sesuai untuk kegunaan harian, roadster mewah untuk 2+2 orang memindahkan kuasanya ke jalan raya dengan pacuan empat roda buat kali pertama. Walaupun teknologi canggih seperti suspensi AMG ACTIVE RIDE CONTROL dengan anti-golek aktif, stereng gandar belakang, sistem brek komposit seramik berprestasi tinggi AMG pilihan dan lampu depan DIGITAL LIGHT ditawarkan sebagai standard mengukuhkan profil sporty, enjin biturbo AMG 4.0 liter V8 menawarkan pengalaman memandu tahap tinggi. . Mercedes-AMG membangunkan SL secara bebas di Affalterbach. Dengan permulaan jualan, enjin AMG V8 akan ditawarkan dalam dua versi kuasa berbeza.
Diperkenalkan buat kali pertama di Stuttgart hampir 70 tahun yang lalu, SL tidak lama kemudian menjadi legenda. Visi jenama Mercedes-Benz untuk mengembangkan potensinya melalui kejayaannya dalam perlumbaan sukan permotoran menghasilkan versi jalan kereta lumba, justeru lahirlah SL pertama. Dilancarkan pada tahun 1952, 300 SL (secara dalaman dirujuk sebagai W 194) dengan cepat mencapai kejayaan demi kejayaan di litar lumba utama dunia. Dia menduduki tempat pertama dan kedua di 24 Jam Le Mans yang legenda, antara banyak pencapaian lain, serta empat tempat teratas di Anugerah Jubli Besar Nürburgring. Pencapaian ini dengan cepat menjadikan SL sebagai legenda.
Mercedes-AMG SL baharu menandakan satu lagi kejayaan dalam sejarah pembangunannya yang telah berpuluh tahun lamanya, daripada kereta lumba tulen kepada kereta sport mewah terbuka. SL baharu menggabungkan kesukanan SL asal dengan kemewahan unik dan kemegahan teknologi yang mencirikan model Mercedes moden.
Dengan reka bentuk yang menarik, teknologi canggih dan ciri pemanduan yang unggul, Mercedes-AMG SL baharu terus menetapkan piawaian dalam segmen kereta sport mewah. SL baharu menggabungkan falsafah reka bentuk Mercedes-Benz moden dengan kesucian sensual, kesukanan khusus AMG dan butiran ciri khusus model. Dua tonjolan kuat pada tudung hanyalah salah satu daripada banyak kenangan generasi SL pertama. Permainan cahaya dan bayang-bayang pada badan membawa rupa yang mengujakan. SL baharu kembali ke asalnya yang sporty dengan butiran reka bentuknya.
Reka bentuk luaran: Reka bentuk seimbang dengan gen sporty
Jarak roda yang panjang, bahagian depan dan belakang yang pendek, hud enjin yang panjang, cermin depan yang condong, kabin yang terletak berhampiran dengan belakang dan belakang yang kuat menyerlah sebagai ciri ciri reka bentuk badan. Semua ini mewujudkan perkadaran badan SL ciri. Ia memberikan roadster rupa yang kukuh dan dinamik dengan gerbang fender yang kuat dan roda aloi yang besar pada paras badan. Diintegrasikan dengan lancar ke dalam badan apabila ditutup, bumbung matahari mengukuhkan aspek sporty SL.
Jeriji radiator khusus AMG mengukuhkan deria lebar di hadapan, dan 14 jalur menegak merujuk kepada kereta sukan lumba 1952 SL legenda 300, nenek moyang semua model SL. Lampu hadapan LED DIGITAL LIGHT dengan garisan nipis, tajam dan lampu belakang LED nipis melengkapkan rupa moden dan dinamik.
Dalaman: Persembahan mewah dengan kokpit "Hyperanalog".
Bahagian dalam Mercedes-AMG SL baharu menyesuaikan tradisi 300 SL Roadster pertama ke era moden. Generasi baharu menggabungkan kesukanan dan kemewahan dengan cara yang mengagumkan. Bahan berkualiti dan ketukangan yang sempurna menekankan standard keselesaan yang tinggi. Konsol tengah dengan paparan pusat boleh larasnya mendedahkan reka bentuk berorientasikan pemandu. Bahagian dalaman baharu untuk 2+2 orang menawarkan lebih banyak ruang dan fungsi berbanding sebelum ini. Tempat duduk belakang meningkatkan kepraktisan penggunaan harian dan menawarkan ruang tamu yang selesa untuk penumpang sehingga 1,50 meter.
Bahagian dalaman minimalis 300 SL Roadster, dihiasi dengan bahan berkualiti, memberi inspirasi kepada reka bentuk dalaman model baharu itu. Hasilnya ialah gabungan menarik dunia analog dan digital yang dipanggil "Hyperanalogue". Contohnya ialah gugusan instrumen digital sepenuhnya yang disepadukan ke dalam pemidang tilik tiga dimensi. Sistem infotainmen MBUX yang ditawarkan sebagai standard menawarkan tema skrin khas dan pilihan mod yang berbeza.
Tempat duduk sukan AMG boleh laras elektrik yang ditawarkan sebagai standard hanyalah salah satu daripada banyak sorotan dalaman SL baharu. Tempat letak kepala disepadukan ke dalam sandaran belakang mengukuhkan watak sporty. Terima kasih kepada AIRSCARF, yang ditawarkan sebagai standard, udara panas mengalir dari saluran keluar udara di sandaran kepala ke dalam petak penumpang dan membalut kawasan kepala dan leher pemandu dan penumpang hadapan seperti selendang. Ergonomik yang hebat dan pelbagai corak jahitan dan kuilting melengkapkan gabungan teknologi tinggi, prestasi dan kemewahan. Tempat duduk AMG Performance tersedia sebagai pilihan.
MBUX generasi baharu (Pengalaman Pengguna Mercedes-Benz) menawarkan operasi intuitif dan mampu belajar. Ia menggabungkan banyak kandungan berfungsi dan struktur kerja sistem MBUX generasi kedua yang diperkenalkan ke pasaran dengan Mercedes-Benz S-Class baharu. Dalam SL, kandungan eksklusif AMG yang luas tersedia dalam lima tema skrin. Item menu istimewa seperti "AMG Performance" atau "AMG TRACK PACE" juga menekankan watak sporty.
Badan: Seni bina roadster baharu dalam aluminium komposit
SL baharu adalah berdasarkan seni bina kenderaan 2+2 tempat duduk baharu sepenuhnya yang dibangunkan oleh Mercedes-AMG. Casis direka bentuk sebagai aluminium komposit ringan dan terdiri daripada rangka ruang aluminium bebas. Mendedahkan struktur tegar, reka bentuk mencipta asas yang ideal untuk dinamik pemanduan yang unggul, keselesaan tinggi dan perkadaran badan yang sporty. Badan baru, seperti SL pertama pada tahun 1952, telah dicipta pada batu tulis kosong sepenuhnya. Ia tidak menampilkan satu komponen pun daripada SL sebelumnya atau mana-mana model lain seperti AMG GT Roadster.
Seni bina badan; Memfokuskan pada dinamik sisi dan menegak, ia bertujuan untuk memberikan prestasi pemanduan tipikal AMG, sambil memenuhi standard keselesaan dan keselamatan yang tinggi. Campuran bahan yang digunakan dengan bijak memastikan ketegaran yang paling mungkin sambil mengekalkan berat yang rendah. Bahan yang digunakan dan penyelesaian teknikal yang digunakan menjimatkan ruang untuk bumbung awning serta ciri keselesaan dan keselamatan yang luas. Seperti dalam kes bingkai cermin depan, bahan seperti aluminium, magnesium, komposit gentian dan keluli digunakan. Bahan dan teknik pengeluaran yang digunakan menyediakan tahap keselamatan yang lebih tinggi dengan bar gulung yang dibuka pada kelajuan cahaya apabila perlu.
Berbanding generasi sebelumnya, ketegaran kilasan rangka badan telah dipertingkatkan sebanyak 18 peratus. Kekakuan melintang adalah 50 peratus lebih baik daripada AMG GT Roadster. Kekakuan menegak adalah 40 peratus lebih baik. Berat rangka batang adalah sekitar 270 kilogram. Pembinaan ringan digabungkan dengan pusat graviti yang rendah memberikan dinamik pemanduan yang unggul.
Aerodinamik aktif: keseimbangan ideal dan kecekapan tinggi
Dalam membangunkan SL baharu, terutamanya kecekapan aerodinamik yang tinggi, yang memberikan keseimbangan ideal antara seretan rendah dan daya angkat yang dikurangkan, adalah keutamaan utama. Di sinilah roadster mewah mendapat manfaat daripada kepakaran sukan permotoran Mercedes-AMG dan aerodinamik aktif yang meluas di hadapan dan belakang. Semua elemen aerodinamik disepadukan dengan lancar ke dalam reka bentuk badan, manakala langkah-langkah yang diambil mengurangkan pekali seretan kepada 0.31 Cd. Nilai hebat untuk kereta sport terbuka.
badan aerodinamik SL; Ia memenuhi keperluan kompleks seperti pengendalian kestabilan, geseran, penyejukan dan bunyi angin. Sama ada ia terbuka atau tertutup, watak pemanduan kereta itu tidak berubah. Aerobalance yang seimbang menghalang keadaan pemanduan kritikal daripada berlaku semasa manuver mengejut pada kelajuan tinggi.
Sistem kawalan udara aktif PANEL UDARA: Dua bahagian buat kali pertama
Sistem kawalan udara aktif dua bahagian AIRPANEL memberikan sumbangan penting kepada kecekapan. Bahagian pertama berfungsi dengan louvers menegak yang tersembunyi di belakang salur udara bawah di hadapan, manakala bahagian kedua terletak di belakang salur udara atas dan mempunyai louvers mendatar. Biasanya semua bidai ditutup. Ini mengurangkan seretan dan menghalakan udara ke bahagian bawah badan, seterusnya mengurangkan daya angkat di bahagian hadapan. Louvers hanya terbuka apabila suhu tertentu dicapai dan permintaan udara penyejuk adalah tinggi, membolehkan udara penyejukan maksimum mengalir ke penukar haba. Sistem kedua hanya dibuka dari 180 km/j.
Satu lagi komponen aktif ialah spoiler belakang, yang disepadukan ke dalam penutup bagasi dan terbuka bergantung pada keadaan pemanduan. Perisian untuk mengaktifkan spoiler; Ia mengambil kira banyak parameter seperti kelajuan pemanduan, pecutan menegak dan sisi serta kelajuan stereng. Spoiler mengambil lima sudut kedudukan berbeza dari 80 km/j untuk meningkatkan pengendalian atau mengurangkan seretan.
Elemen aerodinamik aktif pilihan yang tersembunyi di bahagian bawah badan di hadapan enjin juga menyumbang kepada pengendalian. Dengan berat sekitar dua kilogram, sisipan karbon menyesuaikan dirinya dengan mod pemanduan AMG dan secara automatik memanjang ke bawah sekitar 80 milimeter pada 40 km/j. Dengan pengaktifan mod pemanduan AMG, "Kesan Venturi" berlaku, yang menarik kenderaan ke permukaan jalan dan mengurangkan lif gandar hadapan.
Roda aloi yang dioptimumkan secara aerodinamik berdiameter 19, 20 atau 21 inci ditawarkan, yang mengurangkan seretan dengan kurang turbulensi. Aero plastik penjimat berat halkalı Roda 20-inci menonjol khususnya.
Bumbung awning: Berat kurang dan pusat graviti rendah
Dalam SL baharu, yang diletakkan lebih sporty, bumbung awning lebih diutamakan berbanding bumbung logam yang boleh ditarik balik. Penjimatan berat sebanyak 21 kg dan pusat graviti yang lebih rendah mempunyai kesan positif terhadap dinamik dan pengendalian pemanduan. Lipatan berbentuk Z yang menjimatkan ruang dan berat menjadikan penutup atas bumbung awning tradisional tidak diperlukan. Hatch bumbung hadapan memastikan awning terbuka sekata dengan permukaan pada kedudukan terakhirnya. Jurutera menggunakan penyelesaian yang berkesan untuk keselesaan penggunaan harian dan penebat bunyi yang dipertingkatkan. Reka bentuk tiga lapisan; Ia terdiri daripada cangkerang luar yang diregangkan, jubin siling yang digunakan dengan teliti dan tampalan akustik berkualiti 450 gr/m² diletakkan di antaranya.
Membuka dan menutup hanya mengambil masa 15 saat dan boleh dibuka dan ditutup pada kelajuan sehingga 60 km/j. Bumbung awning dikendalikan melalui panel kawalan di konsol tengah atau skrin sentuh yang menunjukkan proses dengan animasi.
Enjin, transmisi dan pacuan semua roda: Lebih banyak variasi dan lebih banyak pilihan
SL baharu akan ditawarkan untuk dijual dengan enjin biturbo V4.0 AMG 8 liter dalam dua tahap kuasa. Enjin itu dipasang tangan di kilang Affalterbach syarikat, mengikut prinsip "One Man, One Engine". Dalam versi teratas, SL 63 4MATIC+ (penggunaan bahan api gabungan 12,7-11,8 lt/100 km, gabungan pelepasan CO2 288-268 g/km), enjin menghasilkan 585 HP (430 kW) dan berjalan pada 2.500 hingga 4.500 rpm Ia. menawarkan 800 Nm tork dalam julat. Pecutan 0-100 km/j versi ini disiapkan dalam masa 3,6 saat sahaja dan mencapai kelajuan maksimum 315 km/j. Dalam versi SL 55 4MATIC+ (penggunaan bahan api campuran 12,7-11,8 lt/100 km, pelepasan CO2 campuran 288-268 g/km), enjin V8 menghasilkan kuasa 476 HP (350 kW) dan tork 700 Nm. Pecutan 0-100 km/j versi ini disiapkan dalam hanya 3,9 saat dan mencapai kelajuan maksimum 295 km/j.
Enjin, untuk digunakan dalam SL; dipertingkatkan dengan kuali minyak baharu, intercooler diubah kedudukan dan pengudaraan kotak engkol yang aktif. Saluran masuk dan ekzos telah dioptimumkan untuk melegakan aliran gas, dan penghalaan gas ekzos telah diperluaskan untuk penukar pemangkin dan penapis zarah petrol. Jurutera menggambarkan peningkatan kuasa SL 63 4MATIC+; dicapai dengan tekanan turbo yang lebih tinggi, aliran udara yang lebih tinggi dan juga dengan perisian yang dioptimumkan. Enjin; Ia menawarkan penjanaan kuasa tinggi dan kuasa cengkaman tinggi dalam julat putaran yang luas bersama-sama dengan penggunaan rendah dan nilai pelepasan.
Versi hibrid prestasi sedang dibangunkan
Pada masa hadapan, SL juga akan ditawarkan sebagai versi hibrid prestasi. Strategi AMG E PERFORMANCE adalah berdasarkan sistem elektrik yang meningkatkan lagi dinamik pemanduan tetapi juga sangat cekap.
klac permulaan basah untuk penghantaran
Disesuaikan khas untuk SL baharu, transmisi AMG SPEEDSHIFT MCT 9G menggabungkan pengalaman peralihan yang menarik dengan masa peralihan yang sangat singkat. Penukar tork digantikan dengan klac permulaan basah. Ini mengurangkan berat dan mengoptimumkan tindak balas pendikit berkat inersia yang lebih rendah.
Lebih banyak daya tarikan dan pengendalian: AMG Performance 4MATIC+ pacuan semua roda berubah sepenuhnya
Buat pertama kali dalam sejarah hampir 70 tahun, SL ditawarkan dengan pacuan semua roda. Kedua-dua versi V8 dipasang sebagai standard dengan sistem pacuan semua roda AMG Performance 4MATIC+. Sistem canggih ini menawarkan pengagihan tork berubah sepenuhnya ke gandar hadapan dan belakang serta cengkaman optimum sehingga had fizikal.
Suspensi dan brek: Gandar hadapan berbilang pautan, anti-gulung aktif dan brek optimum
SL 55 4MATIC+ dipasang sebagai standard dengan suspensi keluli AMG RIDE CONTROL baharu dengan penyerap hentak aluminium dan spring gegelung ringan. Buat pertama kalinya, gandar hadapan lima jejari yang disusun dalam rim digunakan dalam model Mercedes-AMG pengeluaran. Ia juga menggunakan struktur 5 jejari pada gandar belakang.
Suspensi AMG ACTIVE RIDE CONTROL yang inovatif dengan penstabil anti-gulungan hidraulik aktif membuat penampilan sulungnya dengan SL 63 4MATIC+. Hidraulik aktif menggantikan bar anti-gulung mekanikal konvensional dan mengawal pergerakan berayun SL baharu. Sistem ini menyediakan dinamik pemanduan yang unggul dan maklum balas yang tinggi, ciri pemanduan khusus AMG dan kawalan stereng dan pemindahan berat yang optimum. Ia juga menambah baik keselesaan pemanduan dalam garisan lurus dan pada benjolan.
Sistem brek komposit AMG berprestasi tinggi yang baru dibangunkan menyediakan ciri brek dengan nilai dan kawalan brek yang tinggi. Sistem brek menawarkan jarak brek pendek, tindak balas sensitif dan kestabilan tinggi walaupun di bawah tekanan berat. Cakera brek komposit baharu lebih ringan dan menggunakan lebih sedikit ruang berbanding sebelum ini, yang digunakan untuk penyejukan brek yang lebih cekap. Aplikasi lubang arah; Selain penjimatan berat tambahan dan pelesapan haba yang lebih baik, ia memberikan kelebihan seperti pembersihan pad yang lebih baik selepas manuver brek serta tindak balas yang lebih pantas dalam keadaan jalan yang basah.
Stereng gandar belakang aktif: Menggabungkan ketangkasan dan kestabilan
Buat pertama kalinya, SL yang telah lama wujud dilengkapi dengan stereng gandar belakang aktif sebagai standard. Roda belakang bertukar arah sama ada dalam arah bertentangan (sehingga 100 km/j) atau dalam arah yang sama (lebih laju daripada 100 km/j) dengan roda hadapan, bergantung pada kelajuan. Oleh itu, sistem ini menyediakan pengendalian tangkas dan seimbang, yang merupakan ciri bertentangan, tanpa stereng gandar belakang. Sistem juga; Ia menawarkan kelebihan seperti kawalan pemanduan yang lebih terkawal dan kurang usaha stereng pada had.
Enam mod pemanduan dan AMG DYNAMICS: daripada keselesaan kepada dinamik
Enam mod pemanduan AMG DYNAMIC SELECT, "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport+", "Personal" dan "RACE" (standard untuk SL 63 4MATIC+, pilihan untuk SL 55 4MATIC+ termasuk dalam pakej AMG DYNAMIC PLUS), Ia menawarkan pelbagai pelarasan daripada keselesaan kepada dinamik. Mod pemanduan peribadi memberikan pengalaman pemanduan peribadi yang disesuaikan dengan keadaan pemanduan yang berbeza. Sebagai ciri mod pemacu AMG DYNAMIC SELECT, SL juga menawarkan AMG DYNAMICS. Kawalan dinamik kenderaan bersepadu ini, untuk meningkatkan ciri pemanduan kereta; Ia mengembangkan fungsi ESP® dengan pacuan semua roda, ciri stereng dan fungsi ESP® tambahan. Spektrum berjulat daripada sangat stabil kepada sangat dinamik.
Julat peralatan SL: Pelbagai jenis penyesuaian
Butiran peralatan dan pelbagai pilihan menawarkan pelbagai penyesuaian yang memenuhi jangkaan pelanggan yang berbeza, daripada sporty-dynamic kepada mewah-elegant. Pelbagai jenis ditawarkan dalam dua belas warna badan, tiga warna hud, dan beberapa reka bentuk roda baharu, dua daripadanya eksklusif untuk SL, Hyper Blue metallic dan MANUFAKTUR Monza Grey Magno. Tiga pakej penggayaan luaran tersedia untuk penampilan yang lebih tajam, lebih licin atau lebih dinamik. SL 55 4MATIC+ dipasang sebagai standard dengan roda aloi berbilang jejari AMG 19-inci. Secara pilihan, pilihan hitam perak atau matte turut dimainkan. SL 63 4MATIC+ dipasang dengan roda aloi 20-jejari AMG 5-inci. Variasi rim terdiri daripada sembilan pilihan berbeza, termasuk dua model 5-twin-spoke atau multi-spoke yang dioptimumkan secara aerodinamik. Kepelbagaian rim; Ia dilengkapi dengan aloi AMG 10 inci 21 jejari dan tayar tempa 5 jejari AMG 21 inci, kedua-duanya tersedia dalam dua warna.
Sistem bantuan memandu dan MBUX: Pembantu pintar di latar belakang
Sistem bantuan pemanduan memantau persekitaran dengan bantuan pelbagai penderia, kamera dan radar. Seperti generasi C-Class dan S-Class semasa, pemandu disokong oleh sistem baharu atau dipertingkatkan dalam situasi pemanduan harian seperti penyesuaian kelajuan, kawalan jarak, stereng dan penukaran lorong. Sistem sokongan pemanduan boleh bertindak balas sebagai keperluan keadaan pemanduan apabila terdapat bahaya. Operasi sistem divisualisasikan oleh konsep paparan baharu pada panel instrumen.
Paparan bantuan baharu dalam kelompok instrumen dengan jelas dan telus menunjukkan cara sistem bantuan pemanduan berfungsi dalam paparan skrin penuh. Pemandu; ia boleh melihat kereta sendiri, lorong, penanda lorong dan pihak berkepentingan lain dalam trafik, termasuk kereta, trak dan dua roda, dalam 3D. Status sistem sokongan dan cara ia berfungsi juga digambarkan pada skrin ini. Skrin sokongan animasi baharu adalah berdasarkan adegan 3D masa nyata. Animasi dinamik dan berkualiti tinggi ini menjadikan cara sistem bantuan pemandu berfungsi lebih mudah difahami dan telus.
Ciri teknikal
Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+
| Bilangan Silinder/Tempahan | 8 / V | |
| Kapasiti enjin | cc | 3982 |
| Kuasa maksimum, rpm | HP / kW | 476/350, 5500-6500 |
| Tork maksimum, rpm | Nm | 700, 2250-4500 |
| Nisbah mampatan | 8,6 | |
| campuran bahan api-udara | Suntikan petrol dikawal mikropemproses, twin-turbo | |
| penghantaran kuasa | ||
| Jenis pemindahan | Sistem pacuan semua roda AMG Performance 4MATIC+ boleh ubah sepenuhnya | |
| gearbox | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (transmisi automatik klac berbilang plat basah) | |
| nisbah kotak gear | ||
| 1./2./3./4./5./6./7./8./9. vites | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | |
| Gear belakang | 4,80 | |
| penggantungan | ||
| gandar hadapan | Suspensi AMG RIDE CONTROL dengan double wishbones aluminium, kawalan Anti-Squat dan Anti-Dive, spring gegelung ringan, penstabil dan peredam boleh laras adaptif | |
| gandar belakang | Suspensi AMG RIDE CONTROL dengan double wishbones aluminium, kawalan Anti-Squat dan Anti-Dive, spring gegelung ringan, penstabil dan peredam boleh laras adaptif | |
| Sistem brek | Sistem brek hidraulik dwi litar; Angkup tetap aluminium 390 omboh dengan cakera brek komposit berventilasi dan berlubang 6 mm di hadapan; Angkup terapung aluminium 360-omboh dengan cakera brek komposit berventilasi dan berlubang 1 mm di bahagian belakang; brek letak kereta elektrik, ABS, Bantuan Brek, ESP 3 peringkat® | |
| stereng | Rak dan stereng pinion sensitif kelajuan elektromekanikal dibantu secara hidraulik, nisbah berubah (12,8:1 pada titik akhir) dan bantuan elektrik berubah | |
| roda | Depan: 9,5 J x 19; Belakang: 11 J x 19 | |
| tayar | Depan: 255/45 ZR 19; Belakang: 285/40 ZR 19 | |
| Dimensi dan Berat | ||
| Wheelbase | mm | 2700 |
| Lebar trek depan/belakang | mm | 1665/1629 |
| Panjang lebar tinggi | mm | 4705/1359/1915 |
| diameter pusingan | m | 12.84 |
| Jumlah bagasi | lt | 213-240 |
| Mengekang berat mengikut EC | kg | 1950 |
| Memuatkan kapasiti | kg | 330 |
| Kapasiti gudang/Spare | lt | 70/10 |
| Prestasi, Penggunaan, Pelepasan | ||
| Pecutan 0-100 km / j | sn | 3,9 |
| Kelajuan maksimum | km / s | 295 |
| Penggunaan bahan api gabungan, WLTP | l/100 km | 12,7-11,8 |
| Pelepasan CO2 gabungan, WLTP | gr / km | 288-268 |
Jadilah yang pertama memberi komen