Adil Karaismailoğlu, Menteri Pengangkutan dan Infrastruktur, menyatakan bahawa mereka telah menambah panjang jalan yang dibahagikan kepada lebih 28 kilometer dan berkata, “Kami telah menghapuskan risiko perlanggaran akibat pelanggaran lorong atau memotong yang salah, dan mengurangkan kadar kemalangan akibat kecacatan jalan kepada hampir sifar. Sekali lagi, terima kasih kepada jalan yang dibahagikan, kami menjimatkan 400 bilion TL setahun.”
Menteri Pengangkutan dan Infrastruktur Adil Karaismailoğlu menghadiri pembukaan Simposium dan Pameran Asfalt Kebangsaan ke-8. “Pada zaman kanak-kanak kami, jalan asfalt tidak begitu dikenali, jalannya sama ada berkerikil, tanah atau buruk. Karaismailoğlu berkata:
“Sekarang ia kelihatan seperti masa lalu yang sangat jauh kepada kita, tetapi tidak begitu, sehingga 20-25 tahun lalu, ini adalah keadaan jalan raya kita secara umum, terutamanya jalan kampung. Walau bagaimanapun, dalam 19 tahun yang lalu, dengan Kerajaan Parti AK yang melihat perkhidmatan kepada orang ramai sebagai perkhidmatan ke kanan, pandangan ini telah meninggalkan mereka pada masa lalu, bukan hanya kata-kata. Di bawah kepimpinan Presiden kami Recep Tayyip Erdogan, yang memeluk moto 'The Road is Civilization', kami telah menyelesaikan sebahagian besar masalah infrastruktur pengangkutan Turki yang telah berlaku selama bertahun-tahun."
KERAJAAN PARTI AK, KETUA ARKITEK KEKAYAAN
Menyatakan bahawa arkitek utama tamadun yang datang dengan jalan raya, saluran pengangkutan, dan oleh itu kemakmuran Turki, adalah kerajaan Parti AK, Karaismailoğlu menyatakan bahawa jalan itu adalah tamadun dan sudah pasti salah satu petunjuk terpenting kemajuan dan pembangunan negara. . Karaismailoğlu, menyatakan bahawa ia telah berkembang dengan permintaan orang ramai untuk keperluan sosial, alam sekitar dan ekonomi mereka, berkata, “Sebaliknya, jalan untuk pembangunan keperluan ini berada dalam kedudukan yang mengheret. Hari ini, Jalan Sutera dihidupkan semula dengan projek Jalan Belt, Marmaray, yang meningkatkan pengangkutan kereta api antara benua, Terowong Eurasia, yang memendekkan lalu lintas antara Sisi Anatolia dan Eropah di Istanbul, Jambatan Yavuz Sultan Selim, yang menyelamatkan pemilik kenderaan Istanbul daripada masalah lalu lintas, Masa perjalanan antara Istanbul dan Izmir hingga 3,5 jam lebuh raya Istanbul-Izmir, yang merangkumi Jambatan Osmangazi, yang merendahkan jalan dan memendekkan jalan sejauh 100 kilometer; Ini adalah projek bersejarah yang menghidupkan semula ekonomi serantau dan antarabangsa, serta mobiliti budaya.
KEUNTUNGAN EKONOMI HEBAT DIPEROLEHI BERTERIMA KASIH KEPADA PROJEK SEJARAH
Menyedari bahawa Lebuhraya Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, yang juga termasuk Jambatan Çanakkale 1915, adalah salah satu daripadanya, Menteri Pengangkutan dan Infrastruktur Karaismailoğlu membuat penilaian berikut;
“Lebuhraya Malkara Çanakkale, dengan panjang keseluruhan 101 kilometer, adalah projek yang sangat penting yang akan menghubungkan bahagian Eropah negara kita ke Aegean Utara melalui Çanakkale. Kami bekerja siang dan malam dengan kira-kira 5 kakitangan dan 100 mesin pembinaan, dan kami berjaya meneruskan kerja pembinaan supaya projek kami akan mula beroperasi sebelum 740 Mac 18. Terima kasih kepada projek bersejarah ini, keuntungan ekonomi yang besar dicapai dengan menjimatkan masa dan tenaga. Projek pengangkutan dan infrastruktur bukan sahaja projek teknikal dan kajian kejuruteraan. Projek pengangkutan dan infrastruktur adalah pembawa untuk pekerjaan, untuk perdagangan, untuk pendidikan, untuk kehidupan sosial. Ia adalah penghapusan halangan di hadapan negara kita dan negara kita untuk hidup sebagaimana yang sepatutnya.”
PELABUR ASING MENUNJUKKAN KEYAKINAN YANG MEREKA ADA DI TURKI SEKALI LAGI
Minggu lepas, Bina-Kendalikan-Pemindahan; Sambil menunjukkan bahawa tender untuk projek peningkatan kapasiti Lapangan Terbang Antalya dibuat dalam rangka Kerjasama Sektor Awam-Swasta, Karaismailoğlu berkata, “Tender Lapangan Terbang Antalya, yang merupakan antara contoh yang baik, sekali lagi menunjukkan kepercayaan pelabur asing di Turki . Penjimatan tahunan kami sebanyak 13,4 bilion dolar dengan semua pelaburan pengangkutan kami adalah hasil desakan kami terhadap projek yang kami laksanakan dengan model seperti Kerjasama Awam-Swasta atau Build-Operate-Transfer. Walau bagaimanapun, sebelum 2003, kita melihat bahawa jalan raya dibina dengan pemahaman hanya membiarkan roda berputar. Apabila kita mengatakan bahawa kita memerlukan jalan untuk pembangunan, apabila kita mengatakan bahawa projek-projek ini diperlukan untuk Turki untuk menjadi kuasa global, apabila kita mengatakan bahawa pelaburan ini diperlukan untuk kebajikan, pekerjaan dan ekonomi rakyat kita, kita tidak lupa. bahawa mereka ditentang. Jika terpulang kepada mereka, kita tidak dapat mengurangkan kemalangan maut di jalan raya yang tidak berkualiti, negara kita juga tidak akan mempunyai tuntutan untuk menjadi kuasa besar logistik di Koridor Tengah.
KAMI MEMPUNYAI RANGKAIAN JALAN YANG LUAS DAN KUKUH
Karaismailoğlu, yang menyatakan bahawa mereka telah melakukan usaha yang sangat serius sejak hari pertama sebagai kerajaan untuk memusnahkan pemahaman ini, yang merupakan pengumpulan tahun, dan mereka telah pergi jauh dalam hal ini, berkata, “Hari ini, lebuh raya pintar, yang telah dibangunkan mengikut piawaian antarabangsa dan memberikan keselesaan pemanduan maksimum dan keselamatan lalu lintas, juga disertakan.Kami mempunyai rangkaian jalan raya yang luas dan kukuh. Kami sedang mewujudkan rangkaian pengangkutan yang memastikan keselamatan nyawa dan harta benda pemandu dan penumpang pada tahap tertinggi.”
KAMI MENINGKATKAN PURATA KELAJUAN DARI 40 KILOMETER KEPADA 88 KILOMETER
Karaismailoğlu, yang, sebagai Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur, menarik perhatian kepada kepentingan 5 sektor yang beliau bertanggungjawab dalam pembangunan ekonomi Turki, meningkatkan kemakmuran, dan menekankan bahawa dengan kesedaran ini, mereka telah melabur lebih daripada 1 Trilion 136 bilion Liras dalam infrastruktur pengangkutan dan komunikasi Turki di seluruh kerajaan Parti AK. . Karaismailoğlu berkata, "Kami membelanjakan kira-kira 695 bilion daripada ini di lebuh raya," dan menambah bahawa mereka meningkatkan panjang lebuh raya yang dibahagikan pada tahun 2003 daripada 6 ribu 100 kilometer kepada lebih 28 ribu 400 kilometer. Menyatakan bahawa mereka telah meningkatkan kelajuan purata di jalan raya daripada 40 kilometer kepada 88 kilometer berkat jalan yang dibahagikan, Menteri Pengangkutan Karaismailoğlu berkata, "Kami telah menghapuskan risiko perlanggaran akibat pelanggaran lorong atau memotong yang salah, dan kami telah mengurangkan kadar kemalangan akibat kecacatan jalan kepada hampir sifar. Sambil mengurangkan tekanan pemandu kami semasa perjalanan, kami meningkatkan keselamatan lalu lintas dan mengurangkan kadar kematian dalam kemalangan. Walaupun bilangan kenderaan meningkat sebanyak 2003 peratus dan mobiliti kenderaan sebanyak 2020 peratus antara 170 dan 142, kami mengurangkan kehilangan nyawa bagi setiap 100 juta km kenderaan sebanyak 81 peratus, hasil daripada usaha pembangunan infrastruktur kami. Sekali lagi, terima kasih kepada jalan yang dibahagikan, kami menjimatkan 21 bilion TL setahun. Kami mula mengeluarkan kira-kira 4,44 juta tan kurang CO2. Kami menjimatkan kira-kira 315 juta jam, dengan kata lain 12 bilion 965 juta TL, bukannya tenaga kerja.”
42 PERATUS RANGKAIAN JALAN TERBAHAGI DENGAN TURAPAN BSK
Menjelaskan bahawa mereka sangat mementingkan prestasi tinggi, jangka hayat dan keselamatan jalan raya bersama-sama dengan jalan yang dibahagikan, Karaismailoğlu menyatakan bahawa mereka melakukan purata 2003 ribu 2020 kilometer kerja penurapan asfalt setiap tahun antara 14 dan 20. Menteri Pengangkutan, Karaismailoğlu, menyatakan bahawa mereka telah menambah 2003 ribu 8 kilometer dalam 19 tahun yang lalu kepada panjang jalan berturap BSK, iaitu 20 ribu kilometer sebelum 269, dan mencapai 28 ribu 860 kilometer. Menggariskan bahawa mereka telah membuat 68 peratus daripada rangkaian jalan raya terbahagi sepanjang 537 ribu 42 kilometer di bawah tanggungjawab Direktorat Am Lebuhraya yang diliputi BSK, Karaismailoğlu menyatakan bahawa mereka menyasarkan untuk mempunyai 2023 ribu 31 kilometer rangkaian jalan yang diliputi oleh BSK menjelang 478. Menyedari bahawa jalan raya bertaraf tinggi ini, yang telah dibina dalam beberapa tahun kebelakangan ini menggunakan teknologi canggih, telah meningkatkan jangkaan orang ramai dalam pengangkutan jalan ke tahap tertinggi, Menteri Pengangkutan Karaismailoğlu meneruskan kata-katanya seperti berikut:
“Bagi memenuhi jangkaan ini, kami tahu betul bahawa teknologi sedia ada, yang digunakan secara meluas dalam pembinaan jalan raya, harus dibawa ke tahap yang lebih tinggi dengan kajian R&D. Selaras dengan matlamat untuk membina jalan raya berprestasi tinggi, tahan lama dan selamat, adalah sangat penting untuk merealisasikan pengeluaran asfalt yang sensitif kepada iklim, rupa bumi dan persekitaran yang berbeza, dengan kos pembinaan dan penyelenggaraan yang rendah, dalam pembentukan jalan raya. jalan kaki. Penyelidikan untuk membangunkan bahan dan produk alternatif baharu yang boleh memenuhi keperluan ini diteruskan tanpa gangguan di dalam asfalt. Terdapat aplikasi asfalt mastik batu yang telah menjadi semakin biasa dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Kesan negatif daripada peningkatan isipadu trafik, beban lampau, iklim, topografi dan keadaan pembinaan di dunia dan di negara kita menyebabkan ubah bentuk kekal seperti keletihan, alur dan beralun di jalan raya. Penggunaan Stone Mastic Asphalt, yang mempunyai ketahanan tinggi terhadap ubah bentuk kekal, telah digunakan secara meluas di lebuh raya sejak beberapa tahun kebelakangan ini untuk meningkatkan prestasi dan hayat turapan.”
KAMI MEMASTIKAN PENGGUNAAN BAHAN PRIMER YANG SENSITIF ALAM SEKITAR, KURANG RISIKO
Karaismailoğlu menyatakan bahawa mereka menyediakan penggunaan bahan pelapik yang merupakan alternatif kepada bahan pelapik tradisional, mesra alam dan kurang risiko kepada kesihatan manusia, dan menyimpulkan kata-katanya seperti berikut:
“Kami telah memanjangkan hayat jalan raya dan mengurangkan kos penyelenggaraan dengan melaksanakan dan menyebarkan jenis salutan BSK berprestasi tinggi dan jenis pengikat bitumen hasil daripada projek R&D. Kami mencapai prestasi tinggi dan faedah ekonomi. Bergantung kepada perkembangan teknologi, saintifik dan ekonomi, permintaan dan keperluan negara kita untuk pembinaan jalan raya yang selamat, selesa dan tahan lama semakin meningkat dari hari ke hari. Kami menerbitkan peta pilihan raya dan mula menggunakannya. Kami terus mengusahakan pembangunan Sistem Pengurusan Superstruktur (PES) yang unik untuk keadaan negara kita, menumpukan pada menentukan urutan penyelenggaraan, perlindungan, pembaikan dan pemulihan berstruktur bagi rangkaian jalan berturap BSK kami yang pesat membangun dan berkembang, memfokuskan pada kedua-duanya. kejuruteraan dan analisis ekonomi berdasarkan kualiti. Kami juga mempercepatkan penggunaan semula dan kitar semula asfalt. Kami meneruskan kajian R&D kami secara intensif mengenai penggunaan semula lapisan asfalt dan turapan yang dikikis. Dengan semua amalan ini, kami telah mencapai keuntungan yang ketara dalam mengehadkan kesan perubahan iklim, meningkatkan keselamatan lalu lintas, dan mengurangkan pencemaran alam sekitar dan bunyi bising, sambil meningkatkan prestasi dan kehidupan turapan jalan raya.”
Jadilah yang pertama memberi komen