Nilai Kontrak Projek Metro Mersin ialah 3 Billion 379 Juta Liras

Nilai Kontrak Projek Metro Mersin ialah 3 Billion 379 Juta Liras
Nilai Kontrak Projek Metro Mersin ialah 3 Billion 379 Juta Liras
Langgan  


Datuk Bandar Perbandaran Metropolitan Mersin Vahap Seçer menyatakan bahawa nilai kontrak Projek Metro ialah 3 bilion 379 juta 404 ribu 875 TL dan berkata, “Kami memulakan pembinaan dengan upacara pecah tanah pada ulang tahun ke-3 pembebasan Mersin pada 2022 Januari 100, dan kami kini bersedia untuk mencari pembiayaan. Kami perlu bergerak dengan pantas. Sebab itu kita bawa ke hadapan Parlimen kita. Kami akan memenuhi 85% daripada pelaburan ini daripada pinjaman dan 15% daripada bajet kami sendiri.”

Pada Mesyuarat Pertama Mesyuarat Perhimpunan Perbandaran Metropolitan Mersin Januari 2022, pinjaman 1 bilion 3 juta lira telah diperoleh untuk projek 'Pembinaan dan Sistem Elektromekanikal Mezitli 2 Januari Kerja Bekalan, Pemasangan dan Pentauliahan Laluan Metro Sistem Kereta Api Ringan' Untuk tujuan ini , isu mengenai kebenaran Datuk Bandar Perbandaran Metropolitan Mersin telah sebulat suara dirujuk kepada Suruhanjaya Rancangan dan Belanjawan.

“Nilai kontrak kami ialah 3 bilion 987.7 juta lira”

Presiden Seçer memberikan maklumat mengenai harga kontrak pembinaan kereta bawah tanah dan berkata, “Jumlah VAT ialah 608 juta 292 ribu lira. Jumlah nilai kontrak kami, termasuk VAT, adalah tepat 3 bilion 987 juta 697 ribu 752 TL 80 kuruş. Kita boleh meminjam 85% daripada jumlah ini mengikut perundangan, kita boleh mendapatkan pinjaman. Angka ini sepadan dengan 3 bilion 389 juta 543 ribu TL. Seperti yang anda ketahui, kuasa peminjaman telah diperolehi pada 16 Ogos 2021 melalui keputusan Perhimpunan. Ia kini telah diluluskan oleh Jabatan Strategi Presiden. Tetapi di Kementerian Perbendaharaan dan Kewangan. Dengan kelulusan dan tandatangan kadar terakhir, kami akan dapat meminjam. Maklumat yang kami terima ialah ia akan dikeluarkan pada bulan Januari. Mudah-mudahan ia akan berlaku. Sekarang, jika anda melihatnya sejak Ogos, kami menerima kebenaran ini dari segi hutang dalam dan luar negeri sebanyak 5,5 juta TL dalam tempoh 900 bulan sehingga akhir Januari. Jadi mengapa ia 900? Kenapa bukan 1, bukan 2, bukan 3? Kerana kami telah membuat permintaan kami pinjaman domestik dan asing. Untuk pinjaman domestik, kami terpaksa membuat pengiraan berkaitan kadar penilaian semula pendapatan tahun sebelumnya. Kita boleh menggunakannya sebagai hutang domestik. Kami mempunyai hak untuk membuat 265 bilion 1 juta hutang domestik, mengikut undang-undang, dengan bahagian yang kami peruntukkan untuk baki bajet sebanyak 165 juta lira tahun lepas.”

“Kami akan menampung 85% daripada pelaburan ini dengan pinjaman dan 15% daripada bajet kami sendiri”

Sambil menambah bahawa mereka telah memperuntukkan bahagian yang diperlukan daripada 1 bilion 165 juta kepada 265 juta baki bajet, Seçer berkata, “Baki hak kami ialah 900 juta. Kami memintanya daripada anda. Jadi apa yang kita mahu sekarang? Kami akan dapat meminjam 3 bilion 389 juta 543 ribu TL untuk projek ini buat masa ini. Baki 900 bilion 2 juta 489 ribu lira permintaan kebenaran hutang selepas ditolak 543 juta adalah di luar had ini kerana ia adalah hutang asing untuk menggunakan hutang luar negeri. Kita tidak perlu mengenakan had ke atasnya. Sekali lagi, kami akan mengambil kuasa dari sini. Dia akan pergi ke Jabatan Strategi Presiden semula. Ia akan pergi ke Perbendaharaan dan Kewangan sekali lagi. Ini akan mengambil satu proses. Dan seperti yang anda ketahui, kami memulakan pembinaan dengan upacara pecah tanah pada ulang tahun ke-3 pembebasan Mersin pada 2022 Januari 100, dan kini kami perlu bertindak segera dalam mencari pembiayaan. Sebab itu kita bawa ke hadapan Parlimen kita. Kami akan menampung 85% daripada pelaburan ini dengan pinjaman dan 15% daripada bajet kami sendiri.”

“330 juta euro keseluruhan, 26.6 juta euro kilometer”

Presiden Seçer, yang memberikan maklumat terperinci tentang metro di Parlimen, berkata, “Kami membuat tender untuk 3 bilion 375 juta TL pada hari itu. Kami membuat tender untuk 13.4 kilometer akaun rata 330 juta Euro untuk ini. Jumlahnya ialah 3 bilion 375 juta TL. Jika anda membahagikan ini dengan kos setiap kilometer, ini bermakna kami telah menelan kos 1 juta TL untuk 252 kilometer dan 24 juta 626 ribu Euro untuk ini. 330 juta euro secara keseluruhan, 26.6 juta euro setiap kilometer. Kecuali gerabak. Tiada pengeluaran kurang. Hanya tiada gerabak. Ia mempunyai sistem elektronik, konkrit bertetulang, segala-galanya. Hanya gerabak. Mengapa kita memisahkannya? Kami boleh membeli gerabak pada harga yang sangat berpatutan dan untuk jangka masa yang lama. Kami membeli jenama terkenal dunia, daripada syarikat yang bereputasi. Kami melakukan penyelidikannya. Pada titik yang telah kita capai, jumlah tender kilometer, iaitu 24 juta 600 ribu euro pada hari itu pada kadar euro hari ini, telah menurun kepada 16 juta euro. Dari sini kita tidak berbahaya. Cuma di sini, dalam kadar undang-undang yang diumumkan oleh Kementerian Perbendaharaan dan Kewangan, penghutang untuk perbezaan harga adalah dalam item tertentu. Anda tahu ini. Sesetengah item tidak akan. Tiada beban atau mudarat kepada pentadbiran di sini. Lebih berfaedah untuk melakukannya pada hari itu. “Saya harap kami melakukannya lebih awal,” katanya.

“Kami adalah sektor awam, kami mahu membuat pembinaan mengikut spesifikasi tercantik”

Presiden Seçer juga menyatakan bahawa pembayaran akan dibuat dalam TL dan berkata, “Kami belum membayar 1 sen faedah daripada 1 hutang TL lagi. Kami tidak menerimanya, tetapi kami menunggu kebenaran. Bayaran adalah TL. Kami tidak ada urusan dengan euro. Maksud saya dari segi membandingkan euro dengan pasaran, dari segi ujian anda. Tender yang kami buat ialah 3 bilion 375 juta lira. Selain itu, dengan syarat ia termasuk kenaikan harga dalam rangka kerja undang-undang Kementerian Perbendaharaan dan Kewangan. Semua orang akan mematuhi syarat tender. Saya akan tidur juga, kontraktor juga akan tidur. Kami akan melakukan apa yang diperintahkan oleh undang-undang. Tetapi jika anda bertanya apakah perbezaan antara tempoh yang kami buat dan sekarang, kami tidak boleh membuat tender ini pada harga ini sekarang. Tiada kehilangan pentadbiran. Jadi saya tidak mahu membuat ayat, malah boleh dikatakan berfaedah. Tetapi sudah tentu, kami menjangkakan kerja dapat disiapkan tepat pada masanya, dengan kualiti yang kami inginkan, tanpa sebarang penganiayaan syarikat kontraktor, sebelum kerja itu menghadapi masalah. Kami tidak mempunyai mentaliti untuk memasang perangkap untuk sesiapa, membuat tender murah, dan kemudian gagal dalam pembinaan. Kami sektor awam, kami mahu membuat pembinaan mengikut spesifikasi yang paling cantik. “Kami tidak mahu peristiwa seperti ini berlaku,” katanya.

"Saya berharap kerajaan pusat akan mencari jalan untuk mengatasi proses ini dengan dasar ekonomi yang realistik"

Menyatakan bahawa semakin baik ekonomi, semakin selesa dia, Presiden Seçer berkata, “Kerajaan sedang membuat pelaburan sekarang, bukan? Ia berlaku, hidup diteruskan. Sektor swasta melakukannya. Tetapi ia menjadikannya lebih padat dan lebih terkawal. Kita tidak boleh berhenti. Kami adalah majlis perbandaran. Tetapi adakah kita mempunyai keselesaan 6 bulan lalu, 1 tahun lalu? Tidak. Tetapi kami berhati-hati. Kami membuat tender untuk ini pada bulan April pada masa itu. Pada masa itu, TL tidak merosot begitu banyak dalam kadar pertukaran, tidak ada bunyi yang besar, tidak ada bunyi yang besar. Ini bermakna kita melakukannya pada masa yang betul. Tetapi anda berkata bahawa alam sekitar tidak tersedia pada masa ini. Saya berharap, saya berharap, kerajaan pusat akan mencari penyelesaian untuk mengatasi proses ini dengan dasar ekonomi yang realistik. Ini bukan kerja saya, ini tugas Komanwel, ini tugas kerajaan. Lebih baik ekonomi, lebih selesa saya, lebih selesa orang perniagaan," katanya.

“Lawak buka-tutup ialah ini; kos kurang”

Presiden Seçer, yang juga bercakap mengenai bahagian potong dan tutup sepanjang 7,5 kilometer metro, berkata, “Kami telah mengambil langkah kami. Di sana mereka turun ke 15 hingga 21 meter sudah. Jenaka buka-tutup adalah ini; kosnya lebih rendah. 11 stesen di kereta bawah tanah. Seperti yang anda katakan, 7 daripadanya mempunyai tempat letak kereta untuk 1400 kereta. Terdapat tempat letak motosikal dan basikal. Terdapat kawasan sosial di 9 stesen. Pusat membeli-belah, kawasan kebudayaan, kawasan hiburan dll. Malah, kami juga sedang menyelesaikan masalah bandar dalam pengertian ini. Semakin dalam stesen, semakin tinggi kos metro. Dalam erti kata lain, turun ke 15 meter adalah satu perkara, turun ke 35 meter adalah satu lagi. Itulah keseluruhannya. Semua kerja sudah selesai,” katanya. Seçer menyatakan bahawa mereka juga akan menjual tanah liat yang muncul semasa proses pembinaan metro.

"Saya seorang Presiden yang tidak menggunakan 20 juta TL untuk kadar faedah yang tinggi"

Presiden Seçer menekankan bahawa mereka mahu menyelesaikan projek itu dalam masa 3,5 tahun dan berkata, “Apa pun konjungsinya, kami sudah tentu akan menggunakan pembiayaan di bawah syarat konjungsi ini. Tetapi jangan risau, saya seorang Presiden yang tidak menggunakan 20 juta TL pun kerana minat yang tinggi. Walau apa pun penarafan kredit Turki, kami mendapat laporan daripada Agensi Penarafan Kredit," katanya. Menurut maklumat yang diterimanya, Seçer menyatakan bahawa salah satu daripada 2 majlis perbandaran dengan penarafan kredit yang sangat baik di Turki ialah Perbandaran Metropolitan Istanbul dan satu lagi Perbandaran Metropolitan Mersin, dan berkata, “Kami tidak boleh meminjam lebih daripada angka peminjaman asing Republik Turki pula. Presiden tidak akan membenarkannya, Perbendaharaan tidak akan membenarkannya. Rakyat kita harus tenang dalam hal itu," katanya.

Seçer, menekankan bahawa beliau memberikan keyakinan sebagai Datuk Bandar dengan pengetahuan dan pengalaman komersialnya sehingga kini; “Perbandaran kita akan berhutang dengan cara yang terbaik. Kami akan mendapat sokongan daripada pakar. Jika perlu, kami akan membayar yuran perundingan, kami akan menerima perundingan, tetapi kami tidak akan membenarkan pengembaraan seperti ini, pengembaraan seperti ini.”

Mengenai soalan ahli majlis mengenai kemungkinan kerosakan alam sekitar semasa proses pembinaan Projek Metro, Presiden Seçer berkata, "Kedua-dua pengarang projek, syarikat yang akan mengeluarkannya, dan jawatankuasa teknikal kami, Jabatan Pengangkutan, menjalankan kerja yang sangat teliti. Anda tahu, saya juga prihatin seperti anda untuk tidak melumpuhkan lalu lintas dan tidak mengganggu orang kita. Aliran lalu lintas bandar, jalan, arteri, pintu keluar kenderaan adalah jelas. Anda memberikannya bentuk dengan minda kejuruteraan yang baik... Kerja pembinaan; sebuah syarikat yang teguh, kukuh dan berpengetahuan dengan peralatan teknikal yang tinggi dan wang. Jika anda memberi wang, pembinaan berjalan pantas. Semoga dengan sokongan anda, kami akan mendapat kebenaran pinjaman. Kami akan mendapatkan ini diluluskan oleh Presiden tanpa berlengah-lengah, kami akan mendapatkannya diluluskan oleh Kementerian Kewangan, dan kami akan membawa perkhidmatan ke Mersin dalam masa yang sangat singkat. Projek kami ialah 13.4 kilometer, bukan 35 kilometer. Pada masa ini, salah satu daripada 2 peringkat adalah trem, saya hanya berkata, kerja projek sedang dilakukan dengan Saya Junction. Kami mahu meletakkan asas trem dalam masa 2 tahun. Dari mana datangnya ini? Tram itu berharga satu perlapan. Saya juga begitu, tetapi tidak ada sistem trem atau rel tingkat di rantau ini. Di sini anda sama ada tidak akan melakukannya atau anda akan pergi ke bawah tanah, tetapi trem mempunyai pilihan yang sangat panjang, dan ia adalah model pengangkutan awam yang sangat murah dan kos yang sangat panjang, dikreditkan oleh syarikat pembina trem atau kontraktor. Sebab itu kami sedang menyiapkan projek itu dengan cepat, malah kami mahu memulakan pembinaan persimpangan jambatan di sana bersama stesen metro dan stesen trem di sana," katanya.

Apabila ahli Dewan yang sama ingin mengetahui tentang anggaran kos Projek Metro, Presiden Seçer berkata, “Kami akan meminjam dengan model pembiayaan jangka panjang, paling murah, yang tidak akan meletihkan kami. Kami belum membuat keputusan yang jelas lagi. Kos dalam TL berkaitan sepenuhnya dengan kenaikan harga, kenaikan harga yang sah. Walaupun terdapat kenaikan harga sifar, kami mempunyai harga tender sebanyak 3 bilion 375 juta TL ditambah VAT, dan ini akan berakhir dengan VAT, tetapi berapa kosnya, saya tidak dapat meneka.”

"Kami tidak bermain yis di tasik, kami tidak melakukan apa-apa tanpa sedar"

Menyatakan bahawa Projek Metro bukanlah projek perbandaran bebas, Seçer berkata:

“'Saya mahu kereta bawah tanah, saya ada projek. Jom, beri saya pinjaman, saya akan keluar tender.' bukan. Jadi kami tidak membina bangunan. Kami tidak membina stesen bas kosong di Anamur. Kami tidak membina balai bomba yang tidak digunakan di Erdemli, kami tidak membina stesen bas di Gülnar. Tiada siapa yang meminta akaun, ia kelihatan kosong. Ini sangat penting. Anda melakukan projek ini, Kementerian Pengangkutan, Direktorat Am Infrastruktur memberi anda visa dan meluluskannya. Kemudian dia pergi ke Presidensi. Pada titik yang saya sampaikan, projek itu telah selesai. Saya mengatakannya berulang kali; Tempoh lalu berbeza dalam sistem rel dengan projek, kuantiti dan visi yang kami amalkan. Macit Bey juga memikirkan sistem rel ringan dengan caranya sendiri, mempunyai projek yang dibuat, tetapi tidak mempraktikkannya. Pusat populasi kita seharusnya melebihi 1 juta. Saya tidak boleh mendapatkan pinjaman, saya tidak mempraktikkannya,' katanya. Pentadbiran nanti, saya juga akan beri nombor mengikut nombor. Pentadbiran ini juga membayar 8,5-7 lira daripada kos perundingan dan projek sebanyak 7,5 juta. Kami mendapatinya di pangkuan kami dan berkata; 'terdapat panjang yang tidak perlu dalam projek ini'. Dengan kata lain, kapasiti penumpang adalah rendah di destinasi. Kami telah menyemaknya. Kami memasukkannya ke dalam Program Pelaburan Presiden dan membawanya ke 3 peringkat. Kami meletakkan trem, kami meletakkan jalur utara sistem rel. Ini adalah unjuran 35 kilometer. Maklumat yang saya terima apabila ini diluluskan; 'Presiden harus keluar untuk mencari kewangan secepat mungkin, kami akan memberikan kelulusannya.' Saya bercakap untuk jawatan presiden. Semua orang berusaha, kami menjalankannya, ia termasuk dalam program pelaburan. Sekarang anda berkata 'tidak ada fol, tidak ada telur, apa yang berlaku kepada pecah tanah ini?' Apabila saya meminta pembiayaan, saya akan tahu berapa kosnya, supaya saya boleh mencari wang yang sewajarnya. Belum ada tender lagi. Bagaimanakah saya boleh mendapatkan kebenaran pinjaman daripada anda? Siapa yang akan memberi saya wang? Mengikut projek itu, anda memberi saya pembiayaan. Jika dia tidak menunggu di sana selama 5 bulan, dan menandatangani dalam 2-3 bulan, saya akan menggunakan wang ini 10 kali sekarang, tetapi prosesnya sedang berlaku. Tetapi jika anda berkata 'dari mana datangnya 2,5 bilion ini' anda akan silap. Jumlah yang saya akan gunakan pinjaman tertakluk kepada kontrak ialah 3 bilion 389 juta lira. Sebab mengapa saya mengeluarkan sebahagian daripada 900 juta lira ini, saya meletakkan hutang dalam negeri atas permintaan itu. Hasil pengiraan yang dibuat dengan bajet pendapatan tahun sebelumnya mengikut perundangan, adalah 900 juta. Selebihnya adalah tidak terhad kerana perundangan hutang asing melihat ini sesuai untuk saya. Ia mengatakan 'pinjam bahagian yang tinggal, iaitu keseluruhan bahagian penghutang asing'. Dan saya akan mendapatkan ini daripada anda sekarang, yang memerlukan proses. Sementara itu, pembinaan akan diteruskan. Kontrak kami telah dibuat selama 4+2 tahun. Ia akan siap dalam 4 tahun, dan terdapat pilihan selama 2 tahun sekiranya terdapat sebarang negatif. Saya hanya berkata; firma yang kukuh firma dan wang yang baik; Itulah formula keseluruhan untuk membuat pembinaan berjalan pantas. Subjeknya ialah ini. Kami tidak mencuri ragi ke dalam tasik, kami tidak membuang plumbum ke dalam kegelapan. Kami tidak melakukan kerja tanpa sedar.”

Dalam undi rahsia yang diadakan di Dewan; Mehmet Topkara dipilih menganggotai Jawatankuasa Audit dengan 39 undi, Osman Çöl 38, Zafer Şahin Özturan 38, Muhittin Ertaş 34 dan Abdurrahman Yıldız dengan 32 undi.

Peta Metro Mersin

Jadilah yang pertama memberi komen

Yorumlar