Pengabaian dalam Kemalangan YHT Ankara Terbongkar Selepas 3 Tahun

Maklumat baharu telah muncul menunjukkan kecuaian pentadbiran TCDD dalam kemalangan kereta api berkelajuan tinggi yang mengakibatkan 9 orang maut di Ankara. Sehubungan itu, had laju kereta api itu iaitu 50 kilometer dinaikkan kepada 4 kilometer 110 hari sebelum kemalangan.

Satu bukti baharu, mendedahkan kecuaian TCDD, telah dimasukkan dalam fail kes berkenaan kemalangan kereta api berkelajuan tinggi di mana 4 orang kehilangan nyawa di Ankara 9 tahun lalu. Pakar yang memeriksa kotak hitam kereta api itu menentukan kereta api itu memecut hingga 120 kilometer sebelum kemalangan. Manakala, menurut Sistem Kawalan Kereta Api Eropah (ETCS), kereta api itu terpaksa membuat kelajuan maksimum 50 km di laluan di mana kemalangan itu berlaku. Ternyata TCDD menukar had laju 4 hari sebelum kemalangan, meningkatkan kelajuan maksimum kepada 110 kilometer.

Alican Uludağ dari Deutsche Welle Turkish kepada berita oleh; Dalam kes kemalangan YHT pada 13 Disember 2018, pemeriksaan pakar pada kotak hitam kereta api telah selesai. Dalam laporan itu, yang memasukkan fail kes di Mahkamah Jenayah Tinggi Ankara ke-30, dinyatakan bahawa pemandu kereta api itu membuka tren pada 06.15 dan memasukkan maklumat kereta api ke dalam Sistem Kawalan Kereta Api Eropah (ETCS).

Dalam laporan itu, yang direkodkan dalam laporan bahawa mekanik kemudian memulakan sistem ETCS dalam mod "engineer responsible", dijelaskan bahawa walaupun had laju maksimum yang diberikan dalam mod ini ialah 50 km mengikut Sistem Kawalan Kereta Api Eropah, tukang mesin meningkatkan had laju kepada 06.17 km pada 120.

50 km/j dan bukannya 120 km/j

Menurut laporan itu, mekanik itu yang dalam perjalanan sejauh 117 km dan memasuki laluan yang salah, mengaktifkan brek kecemasan apabila dia melihat kereta api pemandu dari arah depan pada 06.36:10. Walaupun kelajuan tren menurun kepada 87 km dalam masa XNUMX saat, keadaan ini tidak dapat menghalangnya daripada bertembung dengan tren pemandu. Maklumat kelajuan kereta api juga dipotong di sini.

TCDD menukar had laju

Difahamkan, di sebalik mekanik yang kehilangan nyawa dalam kemalangan itu, meningkatkan had laju kepada 120 km adalah arahan yang dikeluarkan TCDD 4 hari sebelum kemalangan. Dengan jadual kereta api baharu bertarikh 9 Disember 2018, had laju YHT boleh pergi dari Stesen Ankara ke Stesen YHT Eryaman ialah 110 km. Pemandu mula memandu kereta api mengikut jadual ini. Menurut Sistem Kawalan Kereta Api Eropah, kereta api berkelajuan tinggi sepatutnya bergerak sejauh 50 km dari Stesen Eryaman. Hanya 4 hari selepas perintah ini, pada 13 Disember 2018, kemalangan berlaku di stesen Marşandiz, yang mengakibatkan 9 orang maut.

Kecuaian pengurusan TCDD

YHT, yang membuat pelayaran Ankara-Konya, memasuki laluan kereta api yang salah pada 13 Disember 2018 apabila tiba di Stesen Marşandiz dan bertembung dengan kereta api pemandu yang datang dari jalan bertentangan. Akibat kemalangan itu, seramai 3 orang termasuk 9 mekanik kehilangan nyawa dan 107 orang cedera. Selepas kejadian itu, banyak kecuaian berkaitan kemalangan itu dikesan. Sehubungan itu, laluan kereta api di mana kemalangan itu berlaku telah digunakan sebelum pilihan raya tempatan, sebelum sistem isyarat dipasang. Oleh kerana tiada isyarat, susunan gunting dibuat dengan tangan. Didedahkan bahawa suis, yang dituduh dalam kes itu, juga ditugaskan ke Ankara tanpa latihan yang mencukupi.

Sebaliknya, rancangan pergerakan kereta api telah diubah oleh TCDD 4 hari sebelum kemalangan. Semasa pergerakan dilakukan ke timur Stesen Ankara sehingga tarikh itu, gerakan dilakukan dari timur ke barat pada 9 Disember 2018.

Saman telah difailkan terhadap 10 orang, termasuk beberapa eksekutif TCDD peringkat rendah, berhubung kemalangan itu. Pengurus Besar TCDD tempoh didapati rosak dalam laporan pakar İsa ApaydınKementerian Pengangkutan tidak memberi kebenaran untuk menyiasat Pengurus Besar seterusnya Ali İhsan Uygun dan pembantunya İsmail Çağlar. Kes itu masih dalam proses di Mahkamah Jenayah Tinggi Ankara ke-30.