Terdapat kelegaan dalam sektor logistik selepas krisis kontena, tetapi nampaknya akan berlaku pemecahan serius dalam rantaian bekalan dengan pencerobohan Ukraine oleh Rusia. Di tengah-tengah kehancuran ini, Turki berada di tempat yang sangat strategik. Pengerusi Lembaga Pengarah UTIKAD Ayşem Ulusoy menilai pantulan keadaan semasa industri logistik Turki.
Memandangkan situasi luar biasa yang dicipta oleh keadaan perang, seperti sekatan yang dikenakan ke atas Rusia dan penarikan jenama asing dari Rusia, kami melihat bahawa permintaan untuk produk Turki di Rusia telah meningkat. Dinyatakan bahawa jualan beberapa jenama dengan kedai di Rusia telah meningkat dua kali ganda pada minggu lepas. Keadaan ini mengesahkan fakta bahawa Turki telah meningkatkan eksportnya ke Rusia dengan angka. Kami melihat bahawa pemecahan dalam rantaian bekalan dari segi pengeluar Turki dan sektor logistik mempunyai pulangan positif kepada Turki.
Eropah secara teknikal boleh menjual barangan yang dihasilkan atau dijual pada masa ini, tetapi ia tidak mempunyai cara untuk pergi. Bagaimanapun, laluan melalui Ukraine yang digunakan oleh negara-negara Kesatuan Eropah tidak lagi menjadi alternatif akibat peperangan. Kargo yang meninggalkan Kesatuan Eropah akan sampai ke Asia Tengah dan dari sana ke Rusia. Atas sebab ini, Turki menjadi perhatian dan boleh mengambil tugas yang sangat serius. Bagaimanapun, selepas larangan EU terhadap pesawat Rusia, Turki masih belum membuat sebarang peraturan baharu mengenai isu ini.
Sekatan di laluan Georgia-Rusia bukan sahaja mengganggu pengangkutan ke Rusia, tetapi juga pengangkutan transit ke Asia Tengah melalui negara ini. Asia Tengah adalah salah satu pasaran eksport Turki yang paling penting. Kira-kira 40 ribu perjalanan eksport dibuat setiap tahun ke Uzbekistan, Kyrgyzstan, Tajikistan dan Kazakhstan. Sebelum wabak itu, pengangkut Turki membuat 90 peratus penerbangan Asia Tengah mereka ke Turkmenistan melalui Iran dan kemudian ke negara lain. Bagaimanapun, disebabkan wabak itu, Turkmenistan menutup laluan transit ke seluruh dunia. Ahli logistik mahu pihak berkuasa mengambil tindakan untuk membuka semula pintu ini. Jika talian ini dibuka semula, ia bertujuan untuk mengelakkan kerugian akibat tersumbat di talian Georgia-Rusia akibat perang.
Ahli logistik, yang membentangkan laporan yang mereka sediakan kepada kementerian untuk mengambil tindakan pantas dalam keadaan semasa, menarik perhatian kepada langkah mengurangkan kepadatan di laluan itu. Salah satunya adalah untuk mengambil inisiatif yang diperlukan untuk mengukuhkan infrastruktur pintu kerja, dan yang lain adalah untuk menghapuskan halangan di hadapan laluan alternatif.
Bagi Turki, peralihan perdagangan global ke Koridor Tengah sedang dalam agenda.Perdagangan dan pengangkutan antara Asia dan Eropah dijalankan melalui tiga koridor utama. "Koridor Utara" di mana Rusia terletak, "Koridor Selatan" yang melalui Iran dan "Koridor Tengah" termasuk Turki. Walau bagaimanapun, serangan Rusia ke atas Ukraine, masalah keselamatan di koridor utara bermakna bahawa barangan yang dihasilkan atau sedang dijual di Kesatuan Eropah tidak dapat mencari jalan teknikal untuk pergi. Keadaan ini menjadikan Koridor Tengah, yang menjangkau dari Turki ke Caucasus, dan dari sana ke Asia Tengah dan China, yang melintasi Laut Caspian dan merangkumi Turkmenistan dan Kazakhstan, lebih berharga.Pusat logistik di pelabuhan Turkmenistan, Kazakhstan dan Azerbaijan khususnya dan penubuhan kawasan perdagangan bebas akan menyumbang kepada pembangunan dan pendalaman kerjasama Trans-Caspian.
Pelaksanaan sekatan dan embargo yang sedang dibangunkan terhadap Rusia juga akan meningkatkan risiko semua laluan pengangkutan dari sini ke Eropah. Kepentingan pengangkutan melalui Koridor Tengah mungkin meningkat berdasarkan kerjasama pelbagai hala.
Azerbaijan dan Turki, pemegang kepentingan Koridor Tengah, harus bersedia untuk ini. Turki harus membantu dan menggalakkan negara lain untuk menyelesaikan masalah teknikal sedia ada dengan Koridor Tengah. Nampaknya perlu untuk memastikan keserasian infrastruktur berdasarkan penggunaan Koridor Tengah pada kapasiti penuh. Pada masa ini, laluan Baku-Tbilisi-Kars, dengan panjang keseluruhan 829 kilometer, terletak di sempadan Azerbaijan, 504 kilometer, Georgia, 246 kilometer dan Turki, 79 kilometer. Rel tolok berkembar pertama Turki diletakkan di Pusat Logistik Kars pada 2019 untuk menghapuskan jurang dalam jurang rel di landasan kereta api Baku-Tbilisi-Kars (BTK), dan untuk memastikan barangan itu datang dari negara seperti Azerbaijan dan Kazakhstan dengan kereta api sampai ke Eropah tanpa gangguan melalui Turki.
Manakala di negara-negara seperti Rusia, Azerbaijan, Georgia dan Kazakhstan di laluan landasan kereta api BTK, landasan rel selebar 520 milimeter digunakan, terdapat rel dengan standard 435 milimeter di Turki dan Eropah.
Disebabkan penggunaan laluan yang berbeza di Asia dan Eropah dari segi jarak rel, kereta api di kedua-dua benua telah bertemu di Ahılkelek, Georgia, yang merupakan titik persimpangan laluan di laluan kereta api BTK.
Satu kajian telah dimulakan beberapa ketika dahulu untuk menghapuskan masalah ini, yang turut menjejaskan pengangkutan kargo melalui Turki, dan untuk mempercepatkan pengangkutan kargo antara Asia dan Eropah. Untuk tujuan ini, laluan baharu sedang dibina antara Pusat Logistik Kars dan Ahılkelek, tempat kereta api dari Asia tiba. Dengan selesainya penyelarasan ini, proses penggantian bogie yang mahal juga akan berakhir.
Di samping itu, kita mesti mengharmonikan sistem kastam kita dan meningkatkan lagi fungsi Koridor Tengah. Walau bagaimanapun, sambil meningkatkan kebolehkendalian Koridor Tengah, kami juga perlu menyediakan kapasiti dan infrastruktur kami untuk peningkatan ini. Untuk mengekalkan pengangkutan tanpa gangguan dari Asia ke Eropah, nampaknya penting untuk menambah bilangan lintasan Marmaray dan menyediakan lintasan kereta api di atas Jambatan Yavuz Sultan Selim.
Hasil transit akan meningkat, pengeluaran domestik akan digalakkan, dan apabila sistem kastam dan cukai kita serasi antara satu sama lain, perbelanjaan eksport kita akan berkurangan. Kepentingan strategik negara-negara di laluan Koridor Tengah, terutamanya Turki dan Azerbaijan, akan meningkat. Akibatnya, nampaknya kebarangkalian kita untuk menjadi hab antarabangsa dalam pengangkutan transit, yang telah kita sasarkan selama bertahun-tahun sebagai sektor logistik , akan meningkat.
Jadilah yang pertama memberi komen