Penghalang Kontena kepada Eksport Perlombongan

Industri perlombongan, yang memecahkan rekod dalam sejarah republik itu dengan eksportnya sebanyak 5,93 bilion dolar tahun lalu, berdepan dengan masalah menuntut kos kerosakan yang ditanggung dalam kontena semasa pengangkutan, serta bekalan kontena. Syarikat yang produknya disimpan di pelabuhan selama berbulan-bulan akibat pemeriksaan kerosakan perlu membayar pampasan untuk produk yang tidak dapat dihantar tepat pada masanya. Menyatakan bahawa mereka sedang berusaha untuk menyelesaikan masalah itu, Pengerusi Lembaga Sektor Perlombongan TİM dan Pengerusi Lembaga IMIB Aydın Dinçer berkata, "Walaupun kami menyatakan bahawa kami memuatkan blok marmar semasa menyewa kontena, bekas lama dan tidak mencukupi diperuntukkan kepada kami. Kami mula menerima sokongan daripada peguam yang pakar dalam bidang maritim, untuk penalti yang tidak adil yang diminta oleh syarikat kami untuk membayar."

Menyatakan bahawa sektor perlombongan menjalankan eksport semasa kebanyakannya melalui laut, Pengerusi Lembaga Sektor Perlombongan TİM dan Pengerusi Lembaga IMIB Aydın Dinçer menyatakan bahawa mereka menghadapi masalah bekalan kontena dan masalah kerosakan kontena dalam skop aktiviti ini. Menegaskan bahawa eksport sektor itu turut mengalami kerosakan akibat kesukaran yang mereka hadapi dalam mencari kontena, Aydın Dinçer berkata, “Lebih penting, syarikat pengeksport marmar blok kami, yang menguasai pasaran dunia, berdepan masalah kontena yang bukan disebabkan oleh mereka, terutamanya dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Syarikat kami bertanggungjawab secara langsung ke atas kerosakan kontena akibat pelbagai kecuaian dan pergerakan yang rosak semasa aktiviti pengangkutan. Selalunya, mereka menghadapi tuntutan untuk pampasan yang melebihi nilai pasaran sifar bekas berkali-kali ganda.”

Syarikat pembawa perlu memberi perhatian yang sewajarnya kepada muatan.

Aydın Dinçer menegaskan bahawa syarikat yang memiliki talian kontena wajib membekalkan kontena yang sesuai dengan ciri dan berat kargo milik syarikat pengeksport dan memberi perhatian sewajarnya kepada kargo dalam skop Konvensyen Antarabangsa untuk Kontena Selamat ( CSC 72), dan berkata, "Syarikat pengeksport kami adalah selaras dengan peraturan Incoterms yang diterbitkan oleh ICC. Ia mengeksport barangan melalui kaedah penghantaran FOB. Oleh itu, kerosakan pada kargo dan kontena di mana kargo itu, selepas melepasi sisi kapal, adalah pada pengangkut."

"Penjimatan jenis ini yang menyebabkan penganiayaan melemahkan syarikat kami"

Menurut Kod Komersial Turki; Menegaskan bahawa pengangkut bertanggungjawab ke atas kerosakan kontena dan pembeli kargo yang berkhidmat di pelabuhan bertanggungjawab atas kerosakan yang disebabkan oleh operasi yang rosak di pelabuhan pemindahan, Aydın Dinçer berkata, "Kami mendapati salah untuk memintanya secara langsung daripada kami. mengeksport syarikat tanpa menentukan orang sebenar yang bertanggungjawab terhadap kerosakan yang berlaku di dalam kontena. Di samping itu, meninggalkan kargo di pelabuhan transshipment, menuntut harga yang terlalu tinggi di bawah nama pembaikan kontena, dan dengan itu menghalang penghantaran kargo kepada pembeli juga menghalang eksport. Simpanan jenis ini, yang menimbulkan rungutan yang tidak dapat dipulihkan, sangat meletihkan bagi syarikat pengeksport kami.

Produk disimpan di pelabuhan selama berbulan-bulan atas sebab tinjauan.

Aydın Dinçer berkata bahawa tinjauan (pemeriksaan) telah diminta oleh syarikat pengangkut atas alasan terdapat kerosakan pada kontena blok marmar yang dihantar oleh syarikat dan semua kargo disimpan di pelabuhan pemindahan, sambil menambah, “Barang-barang syarikat kadangkala disimpan di pelabuhan selama berbulan-bulan, mengatakan bahawa tinjauan akan dibuat. Kelewatan ini menyebabkan pelanggan kehilangan kepercayaan mereka terhadap syarikat kami dan membatalkan pesanan mereka selanjutnya. Di samping itu, syarikat kami terpaksa membayar denda yang terlalu tinggi kerana menunggu dan kos kerosakan akan ditunjukkan kepada pihak mereka. Kami tidak menerima amalan tidak adil dan permintaan pembayaran ini.”

“Bekas usang sengaja dimasukkan ke dalam edaran”

Aydın Dinçer menegaskan bahawa mereka cuba memperbaharui kontena melalui syarikat kami dengan sengaja mengedarkan kontena yang dikimpal yang telah menamatkan hayat kegunaannya, dan berkata, “Kontena yang telah menjalani proses kimpalan jenis ini tidak seharusnya diberikan kepada pengangkutan kargo berat. Syarikat kami bertanggungjawab apabila bekas lama yang dikimpal rosak.” Dinçer juga menyatakan bahawa mereka mula berusaha untuk menyelesaikan masalah itu dan berkata, “Kami akan berkongsi peta jalan yang telah kami sediakan baru-baru ini dengan syarikat kami. Walaupun kami secara khusus menyatakan bahawa kami memuatkan blok batu semula jadi semasa menyewa kontena, kami diberi bekas lama dan kekuatan rendah. Kami telah mula menerima sokongan daripada peguam yang pakar dalam bidang maritim untuk penalti yang diminta oleh syarikat kami, dan kami akan menuntut untuk mengambil semula kutipan yang dibuat secara tidak adil.”