Ülkü Küçükkayalar, Pengerusi Lembaga Pengarah Dewan Jurutera Awam (IMO) Cawangan Bursa, mengemukakan peningkatan dalam pengangkutan bandar dan semakan yang dirancang untuk direalisasikan dalam laluan metro yang akan menyediakan pengangkutan ke Hospital Bandaraya.
Ülkü Küçükkayalar, Pengerusi Lembaga Pengarah IMO Cawangan Bursa, menyampaikan laporan penilaian yang mereka sediakan sebagai Lembaga Pengarah Cawangan berhubung perkembangan dalam pengangkutan Bursa. Presiden Küçükkayalar membuat kenyataan berikut mengenai masalah pengangkutan yang menjadi agenda awam;
“Selepas krisis tenaga dan pendudukan Rusia di Ukraine, banyak negara Eropah, terutama Jerman, tidak membuat kenaikan gaji kerana mereka tahu betul kepentingan pengangkutan awam pada hari ini apabila dunia mengalami krisis tenaga. Malah sesetengah negara telah mengurangkan separuh harga pengangkutan awam. Aplikasi yang paling komprehensif dan luar biasa datang dari Jerman. Dalam menghadapi kenaikan harga tenaga, kerajaan Jerman membangunkan aplikasi tiket khas di seluruh negara untuk menyokong isi rumah dan menggalakkan pengangkutan awam dan bukannya meningkatkan pengangkutan awam. Harga simbolik 9 Euro sebulan akan dibayar untuk tiket istimewa ini dan permohonan ini akan sah selama 90 hari. Amalan dalam pengangkutan awam ini bukanlah populisme, tetapi menggunakan kuasa pengangkutan awam dengan keputusan saintifik. Negara-negara Eropah terutamanya Kerajaan Jerman tidak memudahkan untuk menaikkan pengangkutan awam seperti di negara kita, dan tidak mengira untung/rugi. Dengan mengambil keputusan untuk menggalakkan pengangkutan awam, ia telah meminimumkan penggunaan bahan api yang berasal dari kenderaan persendirian. Oleh itu, ia mengurangkan import minyak. Berkat keputusan yang sistematik dan saintifik ini, beliau memilih untuk menggunakan wang yang disimpan terlebih dahulu dalam subsidi langganan pengangkutan awam bulanan kepada rakyatnya.
Di negara kita, malangnya, menggunakan pengangkutan awam pada harga semasa adalah satu kemewahan.”
'SAYA MEMBUAT SEKURANG-KURANGNYA TINGGI' BUKAN PERKARA UNTUK DIBAWA DALAM PENGANGKUTAN AWAM
Pengangkutan awam di Bursa meningkat sebanyak 1% pada 2022 Januari 20, dan metro meningkat kepada 4,20 TL, laluan panjang bas kepada 5,30 TL, dan laluan pendek kepada 4,70 TL. Pada 1 April 2022, satu lagi peningkatan telah dibuat pada kadar yang berbeza antara 17% dan 36%. Metro 5,25 TL, laluan panjang bas 6,25 TL, laluan pendek 5,50 TL. Retorik 'Saya buat paling sedikit mendaki' malangnya bukanlah sesuatu yang boleh dibanggakan dalam pengangkutan awam.
Isu lain di Bursa ialah penyampaian pengesah, yang mengawal selia bayaran balik tambang untuk perjalanan jarak dekat dan diletakkan di setiap perhentian BursaRay, tidak berfungsi. Penumpang yang melakukan perjalanan pada jarak 2-3 stesen dan penumpang dalam jarak 20 stesen tidak sepatutnya membayar jumlah yang sama. Sistem pembayaran balik yuran hendaklah beroperasi.
Satu lagi isu dengan aspek sosial ialah sokongan perjalanan percuma untuk orang kurang upaya, warga emas, veteran dan syuhada serta saudara mereka. Ia telah meningkat sebanyak 6% dengan peraturan bernombor 2022 bertarikh 31801 April 50. Kami berharap agar insiden tidak menerima warga emas/OKU ke kenderaan pengangkutan awam yang turut menjadi agenda akhbar nasional dapat diakhiri.
IA ADALAH MUDAH UNTUK PENGANGKUTAN AWAM TINGGI
Pengangkutan awam betul. Ia adalah penawar kepada ketagihan kereta persendirian yang perlahan-lahan membunuh bandar. Ia adalah penjelmaan prinsip memastikan pengangkutan orang dan bukannya pengangkutan kenderaan. Pengangkutan awam yang telah rosak teruk semasa tempoh wabak adalah penting, harus dibuat menarik semula, murah, selesa dan pantas. Pengangkutan awam bukan sahaja 'pengangkutan awam' tetapi sistem yang mempunyai banyak faedah untuk bandar dan penduduknya. Pencemaran alam sekitar, lalu lintas, bunyi bising, tempat letak kereta dll. Ia adalah penyelesaian kepada banyak masalah. Mendaki dalam pengangkutan awam adalah mudah. Perbandaran bukan sekadar membuat jalan dan persimpangan. Pihak perbandaran juga perlu menyediakan pengangkutan yang murah, selesa dan adil kepada rakyat mereka. Dalam tempoh yang sukar ini, adalah masalah besar bagi rakyat kita untuk menggunakan pengangkutan awam pada kos ini. Kedua-dua Perbandaran Metropolitan dan Kementerian Keluarga dan Dasar Sosial harus memberi subsidi kepada peningkatan kos tanpa mencerminkannya kepada rakyat. Kenderaan elektrik harus digunakan dan bukannya bas bahan api diesel.
PEMIKIRAN JANGKA PENDEK DAN POPULIS MEMBAZIRKAN MASA DEPAN BURSA KITA
Menegaskan bahawa mereka tidak mendapati semakan projek itu betul di Kawasan Peralihan untuk Pembinaan Sistem Rel Ringan Bursa Emek-YHT- Hospital Bandar di akhbar, Küçükkayalar berkata bahawa Jejambat Bursaray Gökdere 493 meter, yang tidak termasuk dalam projek pertama, telah ditambah kemudian, memetik sebagai contoh bagaimana ia memberi kesan buruk kepada lalu lintas dan "Bumbung bangunan. Jejambat Gökdere yang melalui laluan itu tidak sesuai dengan Bursa sama sekali. Malangnya, ia merosakkan siluet Bursa dan Uludağ. Ia mengurangkan kelajuan operasi BursaRay. Ia menjejaskan pengangkutan jalan raya di kawasan itu. Kini kesilapan yang sama tidak boleh diulangi di Gerbang. Geçit, yang merupakan bahagian paling sesak di lebuh raya Mudanya, adalah bahagian penting di mana laluan bawah tanah adalah satu kemestian.
Semasa pelanjutan BursaRay ke Universiti Uludağ, mentaliti yang membahagikan kejiranan kepada dua dengan melepasi bahagian yang perlu pergi ke bawah tanah dalam projek untuk menjimatkan wang di permukaan dan membawa trafik ke titik kunci dengan mengumpulnya di persimpangan tertentu mahu untuk membuat kesilapan yang sama di Geçit. Ia menjadi boleh dipertikaikan bahawa laluan bawah tanah yang dibayangkan dalam projek bahagian Pas Pembinaan Sistem Rel Ringan Bursa Emek YHT- Hospital Bandaraya, yang panjangnya kira-kira 4 kilometer, terdiri daripada 6,1 stesen, dilalui terlebih dahulu di median tengah dan kemudian melalui jejambat, atas alasan bahawa anjakan elemen infrastruktur akan mengambil masa. Jika anjakan infrastruktur berfungsi dan pengeluaran terowong Cut-Cover mengambil masa, Mesin Pengorek Terowong (TBM) yang digunakan oleh metropolitan utama (Istanbul, Ankara, Izmir dll.) tetapi tidak pernah digunakan di Bursa sehingga hari ini harus digunakan. Kedalaman tidak menjadi masalah dalam terowong yang dibuat dengan TBM. Ia berfungsi pada semua jenis dan kelas tanah. Ia membuat sokongan dengan penggalian dan panel pratuang secara serentak. Tidak akan ada masalah perampasan dan anjakan infrastruktur. Tiada trafik pembinaan di luar kawasan stesen. Di samping itu, kadar kemajuan bulanan dalam terowong yang dibuat dengan TBM tidak akan berada di bawah 300-350 meter walaupun dalam keadaan yang paling tidak menguntungkan. Dalam erti kata lain, terdapat proses pembuatan yang cepat. Bursa berhak mendapat yang terbaik dari segala-galanya dan tidak sepatutnya dilucutkan daripada penggunaan TBM.
Semasa pembinaan Sistem Rel Ringan, manakala jalan perkhidmatan dengan lebar platform 1 meter, kira-kira 10 kilometer panjang, dibina memandangkan trafik akan beroperasi secara negatif, Zon Laluan perlu melintasi bawah tanah. Ia akan menjadi satu kesilapan besar untuk membuat lintasan cetek yang akan membahagikan kawasan itu kepada dua atau jejambat yang akan mengganggu siluet. Pemikiran jangka pendek dan populis membazirkan masa depan Bursa kami.
Walaupun sistem kereta api sedang dibawa ke bawah laut di Istanbul, adalah satu kesilapan besar bahawa kami, sebagai Bursa, tidak boleh membawanya ke bawah tanah atau kami mahu membawa bahagian bawah tanah projek itu ke permukaan. Pelaburan pengangkutan yang mahal; Daripada kriteria pemilihan, cara yang paling sesuai untuk pergi ke bandar tanpa menimbulkan masalah harus ditujukan."
Jadilah yang pertama memberi komen