Ahli 7 tempat duduk baharu jenama Mercedes-EQ, EQB, menawarkan penyelesaian kepada keperluan pengangkutan dan pengangkutan keluarga. EQB, SUV kompak premium elektrik sepenuhnya, ialah kereta pertama di Turki yang menawarkan 7 pilihan tempat duduk dalam segmennya. Batang EQB yang menawarkan volum dalaman yang besar dengan panjang 4684 mm, lebar 1834 mm dan ketinggian 1667 mm, boleh meningkat sehingga 190 liter dengan menggerakkan tempat duduk baris kedua ke hadapan.
Sama ada untuk keluarga nuklear yang besar atau keluarga yang kecil; EQB, kereta 7 tempat duduk baharu Mercedes-Benz, memenuhi keperluan keluarga yang berbeza sambil turut menawarkan penyelesaian kepada keperluan pengangkutan mereka. Dengan ciri-ciri ini, dua tempat duduk baris ketiga EQB, yang menduduki kedudukan istimewa di kalangan kereta elektrik, boleh digunakan dengan selesa oleh penumpang sehingga 1,65 meter tinggi. Tempat duduk kanak-kanak juga boleh dipasang pada tempat duduk ini.
Diperkenalkan buat kali pertama di Eropah dan China tahun lepas, EQB Baharu akan diperkenalkan di Turki pada 2022, selepas dilancarkan di AS. Ciri-ciri seperti rangkaian kuasa elektrik yang berkuasa dan cekap, pemulihan tenaga pintar dan navigasi ramalan dengan kecerdasan elektrik hanyalah beberapa perkara yang persamaan EQA. EQB juga merupakan kereta kompak semua elektrik kedua dalam rangkaian Mercedes-EQ, selepas EQA.
Dalaman yang luas dan batang besar yang serba boleh
EQB baharu memperkaya keluarga kereta kompak Mercedes yang berjaya dengan ikatannya dengan dua model, EQA dan SUV kompak GLB, yang mana ia berkongsi teknologi pemanduan termaju. Ikatannya dengan dua model ini; Jarak roda yang panjang 2829 mm memberikannya ciri-ciri seperti bahagian dalam yang luas dan berubah-ubah serta barisan ketiga tempat duduk pilihan dengan 2 tempat duduk bebas.
model 5 tempat duduk; Ia mempunyai panjang 4684 mm, lebar 1834 mm dan ketinggian 1667 mm, membawa bersamanya volum dalaman yang besar. Ruang kepala di barisan hadapan tempat duduk ialah 1035 mm, di baris kedua ialah 979 mm dalam versi lima tempat duduk. Dengan 87 mm, ruang kaki di bahagian belakang versi 5 tempat duduk mencapai tahap yang selesa.
Batang EQB juga rata dan lebar. Dengan menawarkan volum 5 hingga 495 liter dalam versi 1710 tempat duduk, dan 7 hingga 465 liter dalam versi 1620 tempat duduk, ia membawa ciri-ciri kenderaan estet bersaiz sederhana. Sandaran belakang tempat duduk baris kedua boleh dilaraskan dalam beberapa langkah sebagai standard, dan baris ini boleh digerakkan ke hadapan dan ke belakang sebanyak 140 mm, secara pilihan. Dengan cara ini, isipadu bagasi boleh ditingkatkan sehingga 190 liter.
Barisan tempat duduk ketiga yang terdiri daripada dua tempat duduk bebas tersedia sebagai pilihan dalam EQB baharu. Tempat duduk ini bermakna ruang yang selesa untuk penumpang sehingga 1,65 meter. Pengekang kepala boleh dipanjangkan, tali pinggang keledar mengetatkan tali pinggang dan mengehadkan daya pada semua tempat duduk luar, dan beg udara tirai untuk penumpang baris ketiga memberikan keselamatan yang dipertingkatkan. Sebanyak 4 tempat duduk kanak-kanak boleh diletakkan di baris kedua dan ketiga, dan kerusi kanak-kanak juga boleh diletakkan di tempat duduk penumpang hadapan. Tempat duduk barisan ketiga menambah ruang bagasi apabila dilipat ke bawah supaya rata dengan lantai bagasi.
Estetika reka bentuk elektrik dengan watak
EQB baharu mentafsir "Mewah Progresif" Mercedes-EQ dengan cara yang tajam dan berciri. Jeriji panel hitam Mercedes-EQ yang bercirikan dengan bintang tengahnya memberikan penampilan tersendiri. Jalur cahaya tanpa gangguan di bahagian hadapan dan belakang menonjol sebagai satu lagi ciri reka bentuk tersendiri bagi dunia semua elektrik kenderaan Mercedes-EQ. Jalur gentian optik mendatar menyambungkan lampu nyalaan siang hari bagi lampu depan LED penuh, mencipta rupa tersendiri yang serta-merta boleh dibezakan, siang atau malam. Aksen biru di dalam lampu depan berbentuk berhati-hati menguatkan tandatangan Mercedes-EQ.
Permukaan besar papan pemuka mempunyai ceruk di kawasan pemandu dan penumpang. MBUX (Pengalaman Pengguna Mercedes-Benz), yang menghimpunkan skrin pemandu, kawalan dan instrumen, disambut oleh kokpit skrin besar. Hiasan tiub aluminium yang digunakan pada pintu, konsol tengah dan bahagian penumpang konsol hadapan menyokong persepsi kualiti di bahagian dalam.
reka bentuk dalaman
MBUX yang boleh dikonfigurasikan secara individu menawarkan kelebihan seperti komputer yang berkuasa, skrin dan grafik yang terang, persembahan yang boleh disesuaikan, paparan kepala berwarna penuh, realiti tambahan dan navigasi dengan perisian pelajar, dan sistem arahan suara yang diaktifkan oleh kata kunci "Hey Mercedes".
Maklumat mengenai kluster instrumen dan skrin infotainmen mudah dibaca berkat paparan resolusi tinggi. Sistem, yang bukan sahaja menarik perhatian dengan persembahan visualnya, menawarkan penggunaan intuitif. Menu Mercedes-EQ pada skrin infotainmen juga boleh digunakan untuk mengakses kandungan yang berkaitan dengan pilihan pengecasan, penggunaan elektrik dan aliran tenaga. Paparan yang betul dalam kelompok instrumen ialah "meter watt", bukan takometer. Bahagian atas menunjukkan peratusan kuasa dan bahagian bawah tahap pemulihan. Penunjuk di sebelah kiri boleh digunakan untuk menunjukkan sama ada sasaran boleh dicapai tanpa rehat pengecasan. Warna berubah mengikut keadaan pemanduan.
Berkuasa dan cekap
Gandar belakang EQB 350 4MATIC dilengkapi dengan eATS dengan motor segerak dipacu berterusan baharu. Rotor motor AC dilengkapi dengan magnet kekal dalam motor segerak yang digerakkan secara berterusan bagi sistem yang sangat padat. Magnet dan dengan itu pemutar mengikuti medan arus ulang alik berputar dalam belitan stator. Motor dipanggil segerak kerana pemutar berputar pada kelajuan yang sama dengan medan magnet stator. Frekuensi disesuaikan dengan penyongsang frekuensi bagi elektronik kuasa pada kelajuan yang diminta oleh pemacu. Reka bentuk ini; Ia memberikan kelebihan seperti ketumpatan kuasa tinggi, kecekapan tinggi dan konsistensi penjanaan kuasa tinggi.
Bateri: Sebahagian daripada sistem pengurusan haba pintar
EQB baharu dilengkapi dengan bateri litium-ion ketumpatan tenaga tinggi. Ia mempunyai voltan maksimum 420 V, kapasiti nominal kira-kira 190 Ah dan kandungan tenaga boleh guna sebanyak 66,5 kWj.
Bateri, yang terdiri daripada lima modul, terletak di bawah petak penumpang. Modul bateri dilindungi oleh badan aluminium serta struktur badan kenderaan itu sendiri. Badan bateri adalah sebahagian daripada struktur kenderaan dan bahagian penting dalam keselamatan perlanggaran badan kenderaan.
Pengurusan cas: Soket pengecasan CCS untuk arus ulang alik dan arus terus
EQB baharu boleh dicas sehingga 11 kW dengan arus ulang alik (AC) dengan pengecas bersepadu di rumah atau di stesen pengecasan awam. Masa pengecasan yang diperlukan untuk pengecasan penuh berbeza-beza bergantung pada infrastruktur sedia ada dan peralatan kenderaan khusus pasaran. Dengan Mercedes-Benz Wallbox, pengecasan adalah lebih pantas berbanding dengan soket domestik.
Pengecasan adalah lebih pantas di stesen pengecasan arus terus (DC). EQB baharu boleh dicas dengan kuasa sehingga 100 kW, bergantung pada SoC (State of Charge) dan suhu bateri voltan tinggi. Ia mengambil masa 10 minit untuk mengecas daripada 80 peratus kepada 32 peratus. Julat sehingga 15 kilometer (WLTP) boleh disediakan dengan caj selama 300 minit. EQB dilengkapi dengan penyambung CCS (Combined Charging Systems) pada panel sebelah kanan sebagai standard di Eropah dan Amerika Syarikat untuk pengecasan AC dan DC.
Pemulihan tenaga
ECO Assist mengarahkan pemandu dengan mesej untuk melepaskan kaki mereka daripada pedal pemecut dalam situasi seperti apabila mencapai had laju, meluncur atau kawalan pemulihan tenaga khas. Untuk ini, data navigasi, sistem pengenalan tanda lalu lintas dan maklumat daripada alat bantuan keselamatan pintar (kamera radar dan stereo) diproses secara keseluruhan.
ECO Assist juga menjangkakan keadaan pemanduan apabila memutuskan sama ada untuk memandu dengan rintangan rendah atau dengan pemulihan tenaga. Pada ketika ini, cerun jalan dalam data peta, keadaan pemanduan dalam arah pemanduan dan had laju diambil kira. Sistem ini mengambil kira keadaan pemanduan (selekoh, simpang, bulatan, serong), had laju dan jarak ke kenderaan di hadapan dalam cadangan pemanduan dan strategi kecekapannya.
ECO Assist mengawal pecutan bergantung pada keadaan pemanduan, dalam had sistem, dengan melepaskan kaki pemandu dari pedal pemecut. Amaran visual diberikan kepada pemandu untuk ini. Simbol "Angkat kaki anda dari pedal pemecut" dipaparkan pada skrin infotainmen atau, jika ada, pada "paparan kepala atas". Pada masa yang sama, gambar rajah menerangkan kepada pemandu sebab cadangan itu, dengan contoh seperti "simpang di hadapan" atau "cerun di hadapan".
EQB baharu menawarkan pilihan pemulihan tenaga yang berbeza. Proses ini melibatkan pengecasan bateri voltan tinggi dengan menukar gerakan mekanikal kepada tenaga elektrik dalam mod aliran atau semasa brek.
Pemandu boleh melaraskan keamatan pemulihan tenaga secara manual menggunakan genggaman di belakang stereng. Cengkaman tangan kiri meningkatkan tahap pemulihan tenaga dan tangan kanan mengurangkannya. Pemandu boleh melihat tetapan yang dipilih dalam kelompok instrumen. Sistem ini merangkumi fasa pemulihan yang berbeza: DAuto (pemulihan tenaga yang dioptimumkan secara bersyarat melalui Bantuan ECO), D+ (perkolasi), D (pemulihan tenaga rendah) dan D- (pemulihan tenaga sederhana). Pemandu boleh brek secara bebas daripada mod pemulihan tenaga untuk berhenti.
EQB: Aerodinamik
EQB mencapai nilai Cd yang sangat baik iaitu 0,28, sambil menawarkan keluasan keseluruhan 2,53 m2 di hadapan. Ciri aerodinamik yang paling penting ialah sistem kawalan udara sejuk yang tertutup sepenuhnya di bahagian atas, spoiler hadapan dan belakang yang cekap secara aerodinamik, bahagian bawah badan yang hampir tertutup sepenuhnya, roda aero yang dioptimumkan khas dan spoiler roda depan dan belakang yang disesuaikan khas.
Pembangunan aerodinamik EQB baharu sebahagian besarnya telah dijalankan dalam persekitaran digital. Simulasi berangka telah disahkan oleh pengukuran yang meluas dalam terowong angin. EQB dibina di atas asas aerodinamik GLB yang sudah sangat baik. Persediaan aerodinamik baharu telah dibuat kerana bampar baharu dan sudut peresap yang berbeza. Pemisahan aliran udara pada roda hadapan telah dikurangkan oleh bentuk bampar dan oleh profil berbentuk baji dan reka bentuk spoiler roda yang dibangunkan khusus untuk EQB.
Pelapisan bawah badan juga baharu. Sebagai kenderaan elektrik, EQB tidak memerlukan terowong transmisi, sistem ekzos dan tangki bahan api. Ini digantikan dengan bateri permukaan licin. Aliran udara di bawah fiuslaj diarahkan dari spoiler hadapan ke pelapisan petak enjin dan melalui tiga panel lantai utama ke gandar belakang tertutup dan dari sana ke fascia peresap. Berbanding dengan EQA, EQB mempunyai salutan tambahan di tingkat utamanya, berkat jarak rodanya yang lebih panjang dan kedudukan bateri yang sedikit berbeza. Dengan cara ini, jurang antara bateri dan penutup gandar ditutup. Secara umum, banyak perhatian diberikan kepada butiran. Sebagai contoh, duri yang menyokong penutup lantai semuanya berjalan dari depan ke belakang.
Tahap hingar dan getaran rendah (NVH)
Semasa membangunkan EQB, bunyi tahap tinggi dan keselesaan pemanduan disasarkan. Untuk mencapai matlamat ini, perhatian khusus diberikan kepada bunyi dari sistem pendorong dan penyepaduan sistem kereta api kuasa elektrik. Komponen berkaitan NVH telah dikonfigurasikan semasa pembangunan digital, perkakasan diuji semasa pelaksanaan, dan kemudian disepadukan ke dalam kenderaan. Seperti pembinaan rumah, langkah-langkah telah ditugaskan semasa fasa asas dan pembinaan kasar dan telah disiapkan dengan kelengkapan dalaman dan penebat. Berdasarkan logik ini, pengasingan atau enkapsulasi sistem pemacu elektrik adalah jauh lebih berkesan daripada langkah redaman di dalamnya. Langkah-langkah penebat akustik; Ia termasuk kabin penumpang terpencil, sistem redaman berkesan pada permukaan logam dan elemen pemangkasan berkesan secara akustik.
Kotak gear satu kelajuan pada gandar hadapan (eATS), yang merupakan salah satu peralatan asas sistem kereta api kuasa elektrik, berjalan lancar berkat mikrogeometri gear yang dipertingkatkan. Langkah-langkah NVH dalam rangkaian kuasa elektrik telah dimasukkan ke dalam EQB pada awal proses pembangunan.
Dalam kenderaan berkuasa elektrik, tiada bunyi latar belakang frekuensi rendah seperti dalam enjin pembakaran dalaman. Ini bermakna bunyi frekuensi tinggi menjadi lebih jelas. Atas sebab ini, pemacu gandar hadapan dan belakang EQB telah diasingkan di beberapa titik. Komponen seperti gandar depan dan belakang, subframe dan sesendal getah telah dibangunkan dan dioptimumkan selari dengan fasa pembangunan digital. Semua usaha ini memastikan tiada bunyi yang mengganggu di dalam kenderaan.
Kebisingan jalan raya yang rendah berkat ketegaran dan konsep pembawa yang dipertingkatkan
Untuk mengurangkan bunyi jalan dan tayar, jurutera melaksanakan kaedah pemasangan bersepadu yang padat dan tahan gelincir yang meningkatkan ketegaran galas gandar hadapan. Subframe gandar belakang berbilang pautan telah ditebat dengan sesendal getah. Subframe hadapan disepadukan ke dalam struktur cincin-C dan oleh itu menawarkan ketegaran yang diperlukan untuk pengasingan. Anggota silang disepadukan ke dalam katil pelbagai fungsi untuk meningkatkan ketegaran subframe belakang.
Mercedes sebenar dari segi keselamatan pasif juga.
Berdasarkan struktur badan pepejal GLB, badan EQB disesuaikan dengan keperluan khusus kereta elektrik. Bateri diletakkan di atas lantai casis dalam badan khasnya sendiri. Pelindung bateri di bahagian hadapan bateri menghalang unit simpanan tenaga daripada ditembusi oleh objek asing. Sudah tentu, EQB juga memenuhi program ujian ranap yang meluas jenama itu. Bateri dan semua komponen pembawa arus memenuhi keperluan yang sangat ketat. Sebuah kereta keluarga sejati, EQB boleh memuatkan sehingga empat tempat duduk kanak-kanak di baris kedua dan ketiga pilihan dan satu lagi tempat duduk kanak-kanak di tempat duduk penumpang hadapan.
Keselamatan kemalangan EQB telah disahkan di Pusat Teknologi Mercedes-Benz untuk Keselamatan Kenderaan (TFS). Di pusat kemalangan termaju ini, prototaip dengan bateri elektrik yang besar telah diuji dalam keadaan kemalangan yang teruk. Fasad panel hitam telah diuji untuk mematuhi keperluan perlindungan pejalan kaki.
Keselamatan badan kenderaan sekiranya berlaku kemungkinan kemalangan disokong oleh ujian dalaman selaras dengan keperluan undang-undang dan penemuan daripada senario kemalangan sebenar. Sebagai contoh, ujian penghancuran siling hanyalah salah satu daripada ujian yang digunakan. Dalam ujian ini, sebagai contoh, ketahanan siling sekiranya berlaku peralihan diuji. Dalam ujian penghancuran bumbung, kenderaan itu jatuh di atas bumbung dari ketinggian 50 cm dengan cerun sedikit. Hanya satu daripada tiang A dijangka berubah bentuk dalam ujian ini.
Konsep keselamatan untuk sistem voltan tinggi: penutupan automatik sekiranya berlaku perlanggaran
Pengalaman Mercedes-Benz dalam sistem pemacu voltan tinggi membawa bersamanya konsep keselamatan berbilang peringkat. Sistem voltan tinggi boleh diterbalikkan atau dimatikan secara automatik dalam perlanggaran, bergantung pada keterukan kemalangan. Satu lagi ciri konsep keselamatan komprehensif ini ialah gangguan pengecasan automatik apabila kesan dikesan semasa kenderaan tidak bergerak di stesen pengecasan pantas (pengecasan DC). Sebagai tambahan kepada sistem kawalan yang berdiri sendiri ini, EQB dilengkapi dengan titik putus sambungan khas yang boleh digunakan oleh penyelamat untuk menutup sistem voltan tinggi.
Kereta keluarga: Sehingga lima tempat duduk kanak-kanak boleh dipasang
Tali pinggang keledar adalah sistem keselamatan yang paling penting dalam kenderaan. Tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan dilengkapi dengan tali pinggang keledar tiga mata dengan penegang tali pinggang dan pengehad daya. Bersempena dengan PRE-SAFE® (pilihan), tempat duduk hadapan dilengkapi dengan penegang tali pinggang keledar boleh diterbalikkan secara elektrik. Dua tempat duduk luar di barisan kedua masing-masing dilengkapi dengan tali pinggang keledar tiga mata dengan penegang takal dan pengehad daya tali pinggang. Tempat duduk tengah di barisan ini dilengkapi dengan tali pinggang keledar automatik tiga mata standard. Tempat duduk baris ketiga pilihan dengan dua tempat duduk tunggal bebas dipasang dengan tempat letak kepala boleh lipat dan tali pinggang keledar dengan penegang tali pinggang dan pengehad daya.
sistem bantuan memandu
EQB baharu ini dilengkapi dengan sistem bantuan pemanduan yang memudahkan kehidupan pemandu. Dalam skop Pakej Bantuan Memandu, gerakan membelok, koridor kecemasan, amaran keluar yang memberi amaran kepada pemandu supaya menghampiri penunggang basikal atau kenderaan, dan pengesanan pejalan kaki berhampiran lintasan pejalan kaki ditawarkan.
Bantuan Kekal Lorong Aktif dan Bantuan Brek Aktif adalah standard. Kedua-dua peralatan ini bertujuan untuk mengelakkan perlanggaran atau mengurangkan akibatnya melalui brek autonomi. Sistem ini juga boleh menghalang perlanggaran dengan membrek pada kelajuan bandar biasa untuk kenderaan pegun dan pejalan kaki yang melintas jalan.
EQB boleh dipandu dalam mod separa automatik dalam keadaan tertentu. Untuk ini, sistem memantau keadaan trafik dengan teliti dan sistem kamera dan radar canggih memantau arah pemanduan. EQB juga menggunakan data peta dan navigasi untuk fungsi bantuan pemanduan. Sebagai contoh, Pembantu Jarak Aktif DISTROnic sebagai sebahagian daripada Pakej Bantuan Pemanduan pilihan menyokong pemandu dalam keadaan pemanduan yang berbeza dan boleh melaraskan kelajuan dengan diramal dan sewajarnya, contohnya apabila menghampiri selekoh, simpang atau bulatan. Dengan berbuat demikian, ia berinteraksi dengan ECO Assist. Bantuan Brek Berhenti Kecemasan Aktif juga tersedia.
Direka untuk kestabilan dan keselesaan pemanduan
EQB dilengkapi sebagai standard dengan suspensi yang selesa dengan spring keluli dan gandar belakang berbilang pautan pada semua versi. Sistem Redaman Adaptif, ditawarkan sebagai pilihan, menawarkan pemandu peluang untuk memilih ciri penggantungan pilihan.
Suspensi MacPherson berfungsi pada gandar hadapan EQB. Roda dikemudikan oleh lengan silang, lengan ayun MacPherson dan dua lengan paut di bawah setiap pusat roda. Senjata hayun aluminium palsu mengurangkan jisim bergerak, manakala buku jari stereng diperbuat daripada aluminium tuang.
Semua versi EQB menggunakan gandar belakang empat pautan lanjutan. Tiga pautan melintang dan lengan mengekor pada setiap roda belakang menawarkan kestabilan pemanduan maksimum, dinamik menegak dan sisi yang dipertingkatkan serta keselesaan pemanduan. Gandar belakang disokong oleh subframe, yang diasingkan daripada badan dengan pelekap getah.
Lebih cengkaman: 4MATIC pacuan semua roda
EQB 350 4MATIC (purata penggunaan tenaga WLTP: 18,1 kWj/100 km; gabungan pelepasan CO2: 0 g/km) dilengkapi dengan pacuan semua roda. Sistem 4MATIC berfungsi dengan fungsi Torque Shift. Tork dilaraskan 100 kali sesaat pada kadar berubah secara berterusan antara dua unit elektrik pada gandar hadapan dan belakang. Jika pemandu tidak memerlukan keperluan kuasa penuh, motor yang tidak diperlukan akan ditutup sepenuhnya untuk mengurangkan penggunaan. Oleh itu, motor segerak (PSM) yang cekap dan digerakkan secara berterusan pada gandar belakang mencukupi untuk keperluan kuasa rendah. Keperluan prestasi yang lebih tinggi dipenuhi oleh motor tak segerak (ASM) pada gandar hadapan.
Berfungsi untuk memberikan cengkaman maksimum dan kestabilan pemanduan pada setiap masa, termasuk salji dan ais, sistem ini campur tangan dalam roda yang berputar dan melaraskan agihan tork dengan sewajarnya. Oleh kerana kedua-dua motor elektrik dikawal secara berasingan antara satu sama lain, kehilangan daya tarikan pada satu gandar tidak menghalang penghantaran tork ke gandar yang satu lagi. Sama seperti dengan kunci pembezaan pusat konvensional.
Jadilah yang pertama memberi komen