Kerja-kerja pembinaan dan pembinaan laluan, yang direka bentuk sebagai laluan 15.360 meter dan 11 stesen antara Batıkent-Sincan/Törekent, bermula pada 19.02.2001. Kerja-kerja pembinaan dan pembinaan telah dijalankan oleh Agensi kami sehingga April 2011 dan mereka telah dipindahkan ke Kementerian Pengangkutan pada 25.04.2011 dengan protokol yang ditandatangani untuk menyiapkan kerja-kerja yang selebihnya. Talian telah siap dan mula beroperasi oleh Perbadanan kami pada 12.02.2014.
Jumlah panjang barisan ialah 15.360 meter, dan bilangan stesen ialah 11.
Tiga bulan selepas ia mula beroperasi, garisan antara Istanbul Yolu dan Botanik mula merosot, dan anjakan mendatar dan menegak berlaku pada rel.
Telah ditentukan bahawa ubah bentuk dalam rel adalah dalam struktur konkrit bertetulang ET-5 dan ET-6, yang diisi.
Oleh kerana hujan yang jatuh ke dalam struktur konkrit bertetulang ET-5 dan ET-6 tidak boleh disalirkan dari bangsal dan meresap ke kawasan bawah, ia menyebabkan ubah bentuk dalam bahan pengisi. Oleh kerana dianggap terdapat masalah dengan kualiti bahan ini, Agensi kami menentukan dengan menggerudi dengan kaedah Perolehan Perkhidmatan.
Ia juga telah ditentukan oleh laporan Penggerudian bahawa bahan yang digunakan di sini adalah bahan (tanah liat) yang tidak boleh digunakan dalam infrastruktur kereta api.
ISU YANG DIKESAN DALAM PEPERIKSAAN BIDANG BARU-BARU
Dalam Kawasan Isian ET-6
Di kawasan di mana laluan pejalan kaki mendap dan retak; Rel yang dilalui kereta api secara berterusan juga terdedah kepada tekanan yang sama.
Dalam Kawasan Isian ET-5
Di kawasan di mana laluan pejalan kaki mendap dan retak; Rel yang dilalui kereta api secara berterusan juga terdedah kepada tekanan yang sama.
Di Kawasan Pengisian Et-5
Disebabkan runtuh pada plat pendekatan berhampiran jejambat dua kali Formwork dibuat, konkrit dituangkan dan pengisian dibuat di bawah rel. Walau bagaimanapun, masih terdapat kemerosotan dalam geometri rel. Herotan juga kelihatan dalam foto.
Akibatnya:
- Kajian lapangan telah dijalankan dengan banyak syarikat dan kaedahnya telah dibincangkan.
- Akhir sekali, Prof. dari Jabatan Kejuruteraan Awam METU. Dr. Selepas belajar dengan Bahadır Sadık BAKIR tiga kaedah ditentukan. Di antara kaedah ini, kata sepakat telah dicapai mengenai kaedah ekonomi yang tidak akan menimbulkan masalah lagi dalam amalan.
- Tindakan yang perlu diambil: Pengisian keseluruhan kawasan yang bermasalah akan digantikan dengan batuan dan pengisian konkrit dan salirannya akan disediakan. Superstruktur akan ditubuhkan semula dan diubah mengikut projek, dan akhirnya, dengan penubuhan kerja talian (rel, balast, kimpalan, dll.), operasi akan dibuka.
Jadual kerja:
Antara 10-17 Ogos 2022, sebelum kabel isyarat akan dibongkar.
Kerja-kerja pengubahsuaian infrastruktur akan dijalankan antara 17 Ogos dan 03 September 2022. 60-69 meter tinggi dalam dua zon berasingan 04 dan 10 meter semua dengan mengosongkan kerja-kerja pengisian, pengisian semula dan saliran Ia akan dibuat.
Antara 03 September dan 10 September Kabel isyarat yang telah dibongkar akan dipasang semula dan kerja ujian akan dijalankan.
SOAL JAWAB YANG DIPERHATIKAN OLEH WARGA KAMI MENGENAI KERJA PEMBINAAN SEMULA TANAH
Adakah wajib melakukan kerja?
Ia adalah wajib kerana kereta api pecah boleh berlaku pada bila-bila masa dalam struktur atas yang rosak dan boleh menyebabkan kemalangan.
Adakah ia penyelenggaraan rutin?
Operasi yang akan dilakukan bukanlah penyelenggaraan rutin. Penyelenggaraan rutin sudah dilakukan secara berkala. Di dua kawasan berasingan 60 dan 69 meter, pada kedalaman 04-10 meter, semua bahan tanah liat yang tidak sesuai akan diganti.
Mengapa ia tidak dilakukan sebelum ini?
Laluan itu telah dibina dan dikendalikan oleh Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur dan dipindahkan ke Perbadanan kami. Masalah di sini bermula pada 2014, 3 bulan selepas talian itu mula beroperasi.
Surat-menyurat dan laporan yang diperlukan telah dibuat setakat ini mengenai isu ini, yang kami anggap syarikat kontraktor Kementerian bertanggungjawab. Kementerian telah mencuba penyelesaian dengan menggunakan kaedah yang berbeza di lapangan, tetapi masalah itu tidak dapat diselesaikan.
Pada tahun 2020, penggerudian telah dijalankan oleh organisasi kami dan dalam laporan penggerudian "tidak menggunakan bahan yang sesuai” ditunjukkan. Laporan itu juga telah diserahkan kepada Kementerian. Bagaimanapun, dalam surat yang dihantar kepada Institusi Kementerian kita; Beliau menyatakan bahawa penerimaan terakhir telah dibuat dan penambahbaikan harus dibuat oleh Institusi kami (Kecacatan itu termasuk dalam Senarai Hilang Penerimaan Akhir.).
Bagaimanakah proses pengeluarannya?
Fail insurans mengenai subjek telah dibuka. Insurans akan melindungi kira-kira 40% daripada kerosakan. Baki kos akan ditanggung oleh Institusi kami, dan pampasan undang-undang akan diminta daripada firma kontraktor dan firma perunding yang menjalankan kawalan kerja melalui Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur.
Laluan kereta api dan isyarat akan dibongkar di dua kawasan berasingan, 60 dan 69 meter, dan semua pengisian, yang berbeza antara 04-10 meter di bahagian bawah, akan dikosongkan, campuran batu-konkrit akan diisi di tempatnya, dan landasan kereta api (rel) akan dipasang semula selepas saliran yang diperlukan disediakan.
Bilakah kerja akan tamat?
Kajian yang bermula pada 10 Ogos 2022 itu dirancang untuk diteruskan selama 24 jam. Kajian itu dijangka selesai pada 10 September 2022, sebelum sekolah dibuka.
Apakah keuntungan selepas ini?
Keuntungan yang paling penting kemungkinan risiko kemalangan akan dihapuskan dan keselamatan akan terjamin. Kelajuan metro, yang menyebabkan aduan berterusan di rantau ini, akan meningkat kepada kelajuan projek (40 km/j) buat kali pertama sejak tahun ia dibuka.
(Selepas hab gunting pecah pada Februari 2022, kelajuan kereta api dikurangkan kepada 5 km/j.)
Jadilah yang pertama memberi komen