Kira detik telah bermula untuk perjalanan dengan Kereta Api Elektrik Nasional. Kereta api yang dihasilkan di Sakarya akan mula membawa penumpang tahun ini. Menteri Pengangkutan dan Infrastruktur Adil Karaismailoğlu berkata, “Pada masa ini, kelajuan operasi maksimum ialah 160 kilometer. Ia boleh mencapai kelajuan ini dalam 153 saat. Kami sedang berusaha untuk meningkatkan ini kepada 225 kilometer. Kereta api elektrik akan dapat beroperasi di laluan kereta api serantau.” berkata.
Menteri Pengangkutan dan Infrastruktur Adil Karaismailoğlu mengumumkan bahawa pengangkutan penumpang akan dimulakan tahun ini dengan kereta api elektrik nasional.
Menurut berita di Sabah, Karaismailoğlu mengingatkan bahawa Kereta Api Elektrik Nasional telah menempuh perjalanan sejauh 10 ribu kilometer dan berkata, “Kami akan mula membawa penumpang tahun ini. Pada masa ini kelajuan operasi maksimum ialah 160 kilometer. Ia boleh mencapai kelajuan ini dalam 153 saat. Kami sedang berusaha untuk meningkatkan ini kepada 225 kilometer. Kereta api elektrik akan dapat beroperasi di laluan kereta api serantau.
Membuat kenyataan penting, Karaismailoğlu membuat kenyataan berikut:
Baru-baru ini, Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur telah memberi tumpuan kepada pelaburan kereta api. Apakah keadaan dengan talian semasa?
4 ribu 500 kilometer pembinaan kereta api diteruskan. Kami akan terus meningkatkan ini. Pada masa ini, kerja diteruskan pada laluan kereta api berkelajuan tinggi dari Ankara-İzmir, Bursa-Ankara, Konya-Mersin ke Gaziantep. Kami juga akan membuat laluan Jambatan Ketiga. Laluan itu yang akan mengurangkan perjalanan antara Istanbul dan Ankara kepada 1.5 jam, akan dibina dalam 3 peringkat. Apabila ini selesai, ia akan bergerak sejauh 350 kilometer antara Ankara dan Istanbul. Menurut Pelan Induk Pengangkutan dan Logistik 2053, kami menyasarkan untuk meningkatkan bilangan wilayah dengan sambungan kereta api berkelajuan tinggi daripada 8 kepada 52. Ini bermakna jumlah penumpang kini 19.5 juta akan meningkat kepada 350 juta…
“SASARAN 225 KILOMETER”
Bilakah Tren Elektrik Nasional akan mula membawa penumpang?
Ia kini telah menempuh 10 kilometer. Ia dilakukan di TÜRASAŞ di Sakarya. Kami akan mula membawa penumpang tahun ini. Pada masa ini kelajuan operasi maksimum ialah 160 kilometer. Ia boleh mencapai kelajuan ini dalam 153 saat. Kami sedang berusaha untuk meningkatkan ini kepada 225 kilometer. Kereta api elektrik akan dapat beroperasi di laluan kereta api serantau.
Anda berkata sebelum ini bahawa metro Lapangan Terbang Istanbul akan bermula pada bulan September. Ia telah ditangguhkan sekarang. kenapa?
Metro lapangan terbang adalah 37 kilometer. Ia tidak begitu mudah untuk membuat baris ini. 10 mesin pengorek terowong bekerja di sini. Anda tidak dapat melihat begitu banyak mesin terowong bekerja dalam projek di dunia. Malah akan ada isyarat domestik. ASELSAN menubuhkan sistem. Kini dia akan dapat menjual sijilnya kepada dunia selepas mendapat sijilnya di talian ini. Terdapat 5 syarikat di dunia menjalankan perniagaan ini. Mereka berada dalam monopoli. Kami akan menubuhkan sistem isyarat domestik. Selain daripada memberi isyarat, kereta api juga akan menjadi domestik. Turki pergi ke tempat lain…
Dinyatakan bahawa syarikat penerbangan Rusia itu akan mula terbang ke TRNC pada 15 November. Apakah keadaan di sini?
Kami memberitahu Rusia untuk menulis tuntutan rasmi mereka. Mereka akan menghantarnya kepada Direktorat Am Penerbangan Awam. Turki akan meneliti perkara ini.
“SALURAN GOSPOSIT TIDAK BOLEH DIINDUSTRIKAN DALAM POLITIK”
Di peringkat manakah projek Kanal Istanbul?
Pembinaan Jambatan Sazlıdere di Kanal Istanbul bermula. Jalan raya dan laluan kereta api sedang dibina. Ini adalah salah satu projek yang paling penting di dunia. Ia adalah kerja jangka panjang. Pelan pembinaan telah dibuat. Kosnya lebih tinggi sedikit daripada pengiraan awal... Kami mengira ia menjadi 15 bilion dolar, ia akan mencecah 20 bilion dolar. Kami mahu melakukan ini tanpa membebankan belanjawan am. Projek itu akhirnya akan menjadi hidup. Ini adalah satu keperluan. Pada masa ini, jumlah dagangan dunia ialah 12 bilion tan. Angka itu akan meningkat kepada 2030 bilion tan pada 25. 90 peratus daripada kargo ini diangkut melalui laut. Pada masa ini, 40 ribu kapal melalui Bosphorus. Sekiranya bilangan kapal meningkat kepada 60-70 ribu esok, ia tidak akan dapat melalui Bosphorus. Jadi apa yang akan berlaku? Laut Marmara bertukar menjadi dok kapal.
Oleh itu, laluan air alternatif perlu dirancang. Jika tidak hari ini, esok, mereka yang menentangnya akan faham keadaannya. Kami akan membina pelabuhan logistik di bahagian timur terusan, utara Lapangan Terbang Istanbul. Lihatlah hari ini, Pelabuhan Ambarlı tidak lagi mampu menangani kepadatan… Oleh itu, Kanal Istanbul adalah isu teknikal, kita bercakap tentang visi dunia. Ia bukan isu untuk digunakan sebagai alat untuk politik gosip… Selain itu, apabila trafik kapal berkurangan, akan ada peluang untuk menganjurkan banyak acara. Banyak tawaran datang dengan mengatakan 'Mari kita berenang dan perlumbaan belayar di Selat Bosphorus'. Kita tidak boleh melakukan mana-mana daripada mereka. Saya bertemu dengan nelayan pada hari yang lain. Sekumpulan ikan sedang melalui pada pertengahan Oktober… Mereka juga berkata bahawa mereka ingin memancing di Bosphorus pada hari itu, tetapi mereka tidak dapat menaiki bot kerana lalu lintas kapal. Kami akan merancangnya. Pada pertengahan Oktober, kami merancang untuk menutup 'Festival Ikan' pada hari ikan berhijrah.
Adakah terdapat tawaran untuk pembinaan Kanal Istanbul?
Tawaran datang daripada syarikat infrastruktur di banyak negara di dunia seperti Belanda, China, Rusia, Denmark dan Belgium. Mereka berkata, "Mari kita buat Kanal Istanbul".
“PENDAPATAN AKAN MENINGKAT KEPADA $200 JUTA DI BOSPHORUS”
Bayaran yang dikenakan dari kapal yang melalui Selat Bosphorus juga telah meningkat. Turki telah kehilangan banyak pendapatan dalam hal ini…
Menurut Konvensyen Montreux, kami akan mengemas kini nilai "Golden Frank", yang merupakan asas untuk yuran yang berkaitan dengan cukai dan yuran yang akan dikutip daripada kapal yang melalui Selat Turki tanpa panggilan, mulai 1 Julai. setiap tahun. Pada tahun 1983, sistem pembayaran kadar pertukaran tetap telah dilaksanakan dengan diskaun sebanyak 75%. Kami memperoleh 40 juta dolar setahun daripada 30 ribu kapal. Pendapatan tahunan Terusan Suez ialah $5.6 bilion. Kini ia akan meningkat kepada kira-kira 200 juta dolar setahun di negara kita. Angka ini akan meningkat setiap tahun.
“KITA BOLEH KURANGKAN YAVUZ SULTAN SELİM”
Apakah yang akan dilakukan dalam projek Bina-Kendalikan-Pemindahan apabila hak operasi selesai? Saya rasa projek pertama yang akan tamat tempoh ialah Yavuz Sultan Selim...
Projek Bina-Kendalikan-Pemindahan dijalankan tanpa sesen pun dari negeri... Selepas 2040, ini akan mula membuahkan hasil. 80 ribu kenderaan melepasi Jambatan Osmangazi pada malam Hari Raya Korban. Tanpa ini, separuh daripada kenderaan itu tidak akan dapat melakukan perjalanan itu. Kapasiti feri tidak boleh melebihi 25-30 ribu. Pada tahun 2027, tempoh operasi Jambatan Yavuz Sultan Selim berakhir. Selepas tarikh itu, ia akan berpindah ke negeri. Jika anda bertanya pendapat saya, saya akan tender semula dan membina jalan-jalan di Siirt dengan wang di sana. Saya pergi ke tender berkata 'anda kumpul duit, tanggung kos operasi, beri 80 peratus kepada negeri'. Ini tidak dikira. Kos operasi jalan juga ditanggung oleh syarikat kontraktor. Ini bermakna kos yang serius…
Lapangan Terbang Istanbul yang bernilai 10 bilion euro itu dibina tanpa mengeluarkan sesen pun dari poket negara itu. Saya akan mengumpul 26 bilion euro dalam hasil sepanjang tempoh operasi keseluruhan. Lapangan Terbang Istanbul telah menjadi hab. Baru-baru ini, pegawai Lapangan Terbang Tbilisi berkata, waktu paling sibuk adalah antara 2-4 malam. Apabila saya bertanya mengapa, dia berkata, "Oleh kerana pesawat tinggal dan pergi ke Istanbul, penumpang terbang ke negara lain dari sana." Dalam erti kata lain, rancangan dibuat mengikut Lapangan Terbang Istanbul. Terdapat masalah di banyak lapangan terbang di dunia hari ini. Kami telah menyiapkan lapangan terbang antarabangsa dengan kapasiti 200 juta penumpang lama sebelum masalah ini bermula.
50 SYARIKAT MENINGGALKAN KERJA DENGAN KEPUTUSAN CECAIR
Dari semasa ke semasa, terdapat aduan daripada syarikat lebuh raya bahawa 'kami tidak dapat wang kami'...
Kadang-kadang pembayaran lebuh raya lewat, tetapi kami meminta syarikat bekerja lebih keras. Oleh itu, wang yang kita bayar mungkin kurang daripada pekerjaan. Tetapi lihat, kami tidak menutup tapak pembinaan walaupun dalam tempoh yang menyusahkan. Kami mempunyai 5 tapak pembinaan.
Adakah sesiapa yang mendapat manfaat daripada Dekri Pembubaran?
Dalam 50 projek, syarikat itu meninggalkan perniagaan. Kami menender semula kerja-kerja itu, dan kami meneruskan.
Jadilah yang pertama memberi komen