Dalam bahagian Forum Maritim yang dianjurkan dengan kerjasama İZDENİZ, masa depan pengangkutan awam maritim dan kapal air bebas karbon telah dibincangkan.
Forum Pengangkutan Lestari, Bandar Boleh Didiami Transcity turut diadakan bersama dengan Pameran Pengkhususan Road2Tunnel – Lebuhraya Antarabangsa Ke-5, Jambatan dan Terowong yang dianjurkan dengan kerjasama İZFAŞ dan Organisasi ARK Fair, yang dihoskan oleh Perbandaran Metropolitan İzmir. Dalam bahagian Forum Maritim Forum, di mana dimensi ekonomi, alam sekitar dan sosial sistem pengangkutan bandar mampan telah dibincangkan, "Dasar Pengurusan Pengangkutan Maritim Bandar - Kerjasama Sektor Awam & Swasta" dan "Kecekapan dalam Kenderaan Marin, Tenaga Generasi Baharu". Sistem dan Teknologi Masa Depan”, masa depan pengangkutan awam maritim dan kapal air bebas karbon telah dibincangkan.
Dalam sesi bertajuk "Dasar Pengurusan Pengangkutan Laut Bandar - Kerjasama Sektor Awam & Swasta" yang dikendalikan oleh Yusuf Öztürk, Pengerusi Lembaga Pengarah Dewan Perkapalan Cawangan Izmir; Pengurus Besar Talian Bandar Perbandaran Metropolitan Istanbul Sinem Dedetaş, Pengurus Besar Bas Laut Istanbul (IDO) Murat Orhan, TURYOL Pengerusi Lembaga Yunus Can, Perbandaran Metropolitan Izmir İZDENİZ Pengerusi Lembaga Osman Hakan Erşen dan Penulis Sejarah Maritim Ali Bozoğlu mengambil bahagian sebagai penceramah .
Pengurus Besar Talian Bandar Perbandaran Metropolitan Istanbul Sinem Dedetaş menyatakan bahawa mereka membawa 42 juta penumpang setiap tahun sebelum wabak dan berkata, “Apabila kami memasukkan sektor swasta, terdapat bilangan penumpang tahunan yang mencecah 90 juta. 2,5 juta orang berpindah di New York, salah satu metropolis terbesar di dunia. Istanbul adalah tempat yang mempunyai pengangkutan awam laut terbanyak di Eropah. Bilangan penumpang sangat tinggi pada skala dunia dan di tempat yang penting. Fiksyen Istanbul, apabila anda melihatnya, adalah sebuah bandar yang menetap di Bosphorus. Sebelum darat, pengangkutan awam laluan laut di Istanbul. Hari ini, bahagiannya dalam pengangkutan awam telah menurun kepada 3 peratus” dan menjelaskan bahawa mereka sedang berusaha untuk meningkatkan bahagian itu.
Menyatakan bahawa peningkatan pengangkutan maritim tidak boleh dilakukan dengan membuka laluan baharu ke laut atau dengan menambah kenderaan baharu, Sinem Dedetaş berkata, “Hari ini kita berlumba dengan masa, kita lebih suka pengangkutan terpantas. Menurut kajian; 15 juta penduduk Istanbul boleh sampai ke perhentian bas dalam jarak 500 meter dari rumah mereka. Walaupun 13 juta penduduk Istanbul boleh mengakses stesen metro, hanya sekitar 900 ribu penduduk Istanbul boleh sampai ke jeti. Untuk meningkatkan bahagian dalam jumlah keseluruhan, adalah perlu untuk menganalisis keadaan semasa dengan baik dan menggunakan sumber dengan betul. Mengambil kira keadaan semasa, membuat analisis yang cekap dan mengambil kira jumlah faedah, perancangan harus dibuat. Dengan menyediakan integrasi darat, sistem rel dan pengangkutan maritim, kajian dijalankan untuk meningkatkan bahagian dalam jumlah keseluruhan dengan menjalankan kerja-kerja memberi makan ke laut dengan pengangkutan jarak yang lebih pendek.
Armada feri elektrik ke Istanbul
Dedetaş juga menyatakan bahawa mereka sedang berusaha untuk menyahkarbonkan laut di Istanbul dan berkata, “Kami merancang untuk berpindah ke armada bersama dengan sektor awam dan swasta berhubung perkara ini. Apabila kami menyatukan armada, kami akan bertukar kepada model kerja yang cekap. Apabila Istanbul disebut, feri terlintas di fikiran, salah satu nilai simbolik ikoniknya. Kami merancang untuk mempunyai kapal wap baharu yang kami akan mengekalkan imej ikonik. Menyediakan perpaduan armada juga penting dari segi pengurusan perbelanjaan. Ia mempunyai komitmen untuk menjadikan Istanbul bebas karbon menjelang 2050. Kami perlu berkhidmat dengan armada bebas karbon dengan menghapuskan pengasingan kapal wap dan enjin. Limbungan kapal Turki khusus dalam membuat bot elektrik. Tidak ada masalah untuk menghasilkan bot elektrik, kami merancang untuk membina armada bot elektrik, yang jumlahnya akan meningkat kepada 100 dari masa ke masa.
Pengangkutan laut di Izmir
Perbandaran Metropolitan İzmir İZDENİZ Pengerusi Lembaga Pengarah Osman Hakan Erşen menyatakan bahawa mereka membawa 800 ribu kenderaan dan 18 juta penumpang setiap tahun, dan berkata, "Kami berkhidmat dengan 7 kapal dalam pengangkutan kenderaan. Kami mencapai kejayaan utama di sini dengan menambah bilangan pelayaran dengan pertambahan bilangan kapal. Walaupun kos bahan api dan kakitangan meningkat, kami beroperasi setiap 15 minit di semua talian pada waktu puncak, dan apabila ia tidak mencukupi, kami segera beralih kepada sistem isi dan bongkar dengan mengaktifkan kapal ganti. Sebagai contoh, kita membawa 9 ribu kenderaan pada 5 September lalu, 82 ribu penumpang telah diangkut. Datuk Bandar kami Tunç SoyerVisi, kami cuba membina jambatan terapung kerana kami tidak mempunyai laluan bawah dan sistem rel, kerana kami tidak mempunyai jambatan seperti di Istanbul. Kita telah mencapai ini dalam skala kecil, kita boleh memenuhi keperluan semasa, tetapi jika perlu, kita boleh menambah bilangan dengan melancarkan 7 daripada 7 kapal. Masalah utama kami ialah jeti, apabila bilangan pelayaran bertambah, mungkin berlaku kelewatan untuk berlabuh. Kami terfikir untuk membuat talian ini dari Alsancak juga, tetapi hakikat bahawa Pelabuhan Alsancak adalah kawasan berikat mengikat tangan kami buat masa ini. Rundingan yang diperlukan diteruskan, jika boleh, kami mempertimbangkan untuk membuka laluan Bostanlı - Alsancak sebagai barisan kedua," katanya.
Erşen berkata, “Masalah utama kami ialah, sama seperti di Istanbul, harga tiket kami hanya satu pertiga daripada kos kami. Perkhidmatan ini sedang berjalan dengan sokongan Perbandaran Metropolitan Izmir kami. Jika tidak, sesuatu yang secara fizikalnya mustahil kerana syarikat perkapalan berterusan. Saya harap akan ada perkembangan dalam hal ini, supaya kerugian kita akan berkurangan. Ia bukan kerosakan yang boleh ditanggung oleh syarikat perkapalan secara fizikal selepas kenaikan minyak. Malangnya, kapal persiaran kami berada dalam keadaan yang sama. Kami melakukan yang terbaik untuk tidak mengurangkan kualiti perkhidmatan dan penerbangan. Malah, sebagai tambahan kepada pengangkutan intra-Teluk, kami memulakan penerbangan Urla, Mordoğan dan Foça, yang kami anjurkan pada musim panas, serta penerbangan dari İzmir ke Mytilene.”
Pengangkutan awam di laut tidak mungkin dilakukan tanpa insentif
Murat Orhan, Pengurus Besar Bas Laut Istanbul (IDO), menyatakan bahawa mereka telah menyediakan perkhidmatan antara bandar dan bukannya perkhidmatan dalam bandar dan berkata, “Banyak pertandingan telah berkembang menentang kami. Dasar imbuhan Jambatan Osmangazi adalah seperti peningkatan tahunan sebanyak 25 peratus. Perbelanjaan bahan api juga memberi tekanan kepada semua talian antarabangsa kami. Harga juga memberi kesan negatif kepada kami. Kita semua tahu kosnya. Item kos utama ialah; bahan api, kakitangan, penyelenggaraan dan pembaikan, insurans, sewa adalah 94 peratus daripada semua perbelanjaan. Walaupun anda menyimpan selebihnya, masalah itu tidak dapat diselesaikan. Disebabkan masalah yang sama, kami tidak hadir di laluan domestik sejak 2019, kami hanya mengangkut kenderaan dan penumpang antara Sirkeci dan Harem. Pengangkutan awam di laut bukanlah satu aktiviti yang boleh dilakukan tanpa insentif. Sukar dari segi kemampanan," katanya, berkata Perbandaran Metropolitan Hatay membuat pelayaran Hatay - Republik Turki Cyprus Utara dengan bas lautnya sendiri, bahawa mereka bekerja untuk kepulauan Aegean, dan rundingan mengenai isu ini dalam Marmaris, Fethiye dan Bodrum bersama pihak berkuasa rasmi dan pihak berkuasa Greece untuk 2023. mengumumkan bahawa ia akan diteruskan.
Sokongan diperlukan
Yunus Can, Pengerusi Lembaga Pengarah TURYOL, menyatakan bahawa mereka membawa 55-60 ribu penumpang setiap hari dan mereka menyediakan perkhidmatan sewa kapal kepada orang ramai, dan berkata, “Laut adalah kawasan di mana pelaburan paling sedikit akan dibuat untuk meningkatkan pengangkutan laut. Mesti ada integrasi tanah yang boleh memberi makan kepada mereka. Hasil daripada menjadikan ini sihat, jumlah penumpang akan meningkat di Istanbul dan Izmir. Sambil menyatakan bahawa beliau tidak mempunyai bantahan terhadap perpaduan armada yang disasarkan di Istanbul, Yunus Can juga menarik perhatian kepada peningkatan kos dan berkata pengangkutan awam maritim mesti disokong dan disubsidi oleh pentadbiran pusat atau tempatan. Penulis Sejarah Tentera Laut Ali Bozoğlu juga bercakap tentang pengembaraan pengangkutan maritim dari sejarah hingga kini.
Sistem tenaga generasi baharu
Dalam sesi kedua forum, "Kecekapan dalam Kenderaan Tentera Laut, Sistem Tenaga Generasi Baharu dan Teknologi Masa Depan" telah dibincangkan. Dalam sesi yang dikendalikan oleh Osman Hakan Erşen, Pengerusi Lembaga Pengarah Perbandaran Metropolitan Izmir İZDENİZ, Ercan Türkoğlu, Pengerusi Lembaga Pengarah İZENERJİ dan İZDENİZ, Jabatan Fizik METU Fakulti Seni dan Sains Prof. Dr. Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. Pengurus Besar Ferhat Acuner dan Ahli Limbungan Kapal Gelibolu Aksoy Oya Aksoy mengambil bahagian sebagai penceramah. Dari segi alam sekitar dan maritim lestari, kepentingan kapal elektrik dititikberatkan bagi mengelakkan pelepasan karbon. Pakar, kenderaan elektrik generasi baharu; Beliau menarik perhatian tentang kepentingan mengendalikannya menggunakan 100% sumber tenaga boleh diperbaharui tanpa memudaratkan orang ramai, alam sekitar dan sumber tenaga. Dinyatakan juga bahawa kita adalah antara negara utama yang limbungan kapalnya cukup lengkap dan bersedia dalam hal ini. Menarik perhatian kepada kos tenaga yang rendah berbanding kenderaan bahan api fosil, pakar berkata bahawa perlu ada insentif untuk kapal bebas karbon dan ini harus diturap dengan sokongan kerajaan.
Pada bahagian terakhir forum, Pengarang Ahli Lembaga İZDENİZ Muzaffer Ayhan Kara adalah penceramah, dan sesi Pengangkutan di Teluk dari Dahulu hingga Sekarang telah diadakan.
Jadilah yang pertama memberi komen