Kereta pengeluaran domestik pertama Turki dalam 'Revolution Cars'

Pembuat kenderaan domestik akhir-akhir ini, seperti yang dikatakan oleh TOGGer, kereta pengeluaran domestik pertama Turki dalam Revolusi, muncul lagi. Inilah kisah tragis kereta Devrim, yang dihasilkan 60 tahun yang lalu oleh jurutera Turki dalam 129 hari.

Kereta peribumi pertama di Turki berlalu lebih dari 60 tahun untuk menghasilkan Revolusi. Projek ini dimulakan ketika Presiden Cemal Gürsel menyatakan hasratnya untuk sebuah kenderaan domestik pada pertemuan Persatuan Industri dan Pengusaha Turki (TÜSİAD) pada tahun 1961. Sekarang dia bercakap mengenai kereta domestik Turki. Tidak ada yang percaya bahawa orang Turki dapat membina mesin mereka sendiri. Namun, di sebalik semua pemikiran negatif, keadaan luar biasa berlaku dan projek Revolution Cars siap dalam 129 hari keseluruhannya.

Para pengarah dan jurutera Jabatan Kilang dan Daya Tarik Kereta Api Negeri dipanggil ke mesyuarat pada 16 Jun 1961 untuk tugas khas ini. Timbalan Pengurus Besar TCDD Emin Bozoğlu menjelaskan arahan yang diterima dari Kementerian Pengangkutan kepada jurutera dan pengurus. Dalam arahan yang diberikan, dinyatakan bahawa perkara pertama yang harus dilakukan adalah memenuhi keperluan tentera untuk kenderaan penumpang. Untuk tujuan ini, 1 juta 400 ribu TL diperuntukkan kepada TCDD Enterprise. Tarikh penghantaran kereta itu ditetapkan pada 29 Oktober 1961. Ini bermakna jurutera mempunyai masa selama 4.5 bulan.

Mereka Bekerja dengan Menyertakan Malam ke Siang

20 jurutera dan hampir 200 pekerja mengambil bahagian dalam projek ini. Turki hari ini untuk Perbadanan Industri Utiliti Sistem Operasi Rel (TÜRASAŞ) yang mana Kilang Kereta Api Eskişehir telah ditetapkan. Tanda digantung di pintu bengkel. Di pinggan, bilangan hari yang tersisa untuk penghantaran kereta ditulis. Dua sampel berbeza dibuat supaya ciri asas dan teknikal kenderaan tidak serupa dengan kenderaan lain. Untuk mengelakkan kesilapan ini, model kereta itu diubah, dua badan terhempas. Dua enjin berasingan, satu A dan B yang lain, telah disediakan. Salah satu kereta itu dicat hitam sebagai kereta pejabat dan diberi nama 'Experience'. Yang dicat putih diberi nama 'Revolusi'.

Sementara kerja terakhir kenderaan pertama sedang dilakukan, di sisi lain, kecepatan terakhir diusahakan untuk melatih kereta B, yang akan dipersembahkan kepada Presiden. Lapisan atas kenderaan jenis B ditembak pada 28 Oktober. Kek dan cat dibuat di kereta api semasa dihantar ke Ankara. Semasa penarik dengan lokomotif wap, tangki gas dikosongkan sehingga percikan api dari cerobong menghalang kenderaan daripada menyala. Kereta api yang membawa kereta Revolusi tiba di Ankara pada waktu pagi.

Mengisi semula bahan terlupa, Revolusi berakhir

Orang-orang yang mengiringi kereta tidak mengetahui tentang bekalan bahan bakar. Situasi itu difahami di hadapan Parlimen dan petrol dimasukkan ke dalam salah satu daripadanya. Semasa mengisi minyak yang kedua, Cemal Pasha "Apa yang sedang terjadi?" Jurutera Rıfat Serdaroğlu di stereng menjawab "Pasha, petrol sudah habis". Cemal Pasha pergi ke Anıtkabir dengan nombor kenderaan 1. Dia keluar dari kereta dan berkata, "Anda membina sebuah kereta dengan kepala barat, tetapi anda lupa untuk mengisi minyak dengan kepala timur."

Banyak bahagian kereta domestik dibuat di Eskişehir

Kajian dimulakan dengan meneliti jenis kenderaan lain dan ciri teknikalnya. Kemudian jenis, saiz, kotak gear dll kereta. Alat ganti yang lain telah dirancang untuk dirancang dan dihasilkan terakhir. Dalam kereta Revolution, ciri asas kereta biasa diminta terlebih dahulu. Kereta yang dirancang ditentukan sebagai lima tempat duduk, dengan berat 1000-1100 kg. Setelah menentukan sifat fizikal, dipertimbangkan untuk meletakkan enjin 4-lejang dan 4-silinder dengan 50-60 hp (kuasa kuda).

Model plaster skala 1: 10 dibuat dari salah satu model skala 1:1 yang dipilih untuk bodi kenderaan. Bahagian atas bodi dibuat dengan memalu rambut seperti tudung pada acuan konkrit yang dibuat sesuai dengan model ini. Tubuh dan kepala mesin, yang dijadikan contoh Warswa, dilemparkan di Kilang Kereta Api Sivas dan diproses di Kilang Kereta Api Ankara. Piston, cincin piston dan lengan dibuat di Eskişehir. Enjin kereta anda dipasang di Kilang Kereta Api Ankara. Semua ciri dan peralatan mekanikal, kecuali peralatan elektrik, gear pembezaan, salib cardan dan galas mesin, kaca dan tayar, dihasilkan secara tempatan.

Sekiranya pengeluaran besar-besaran dimulakan, ia akan dijual dengan harga 30 ribu lira.

20 jurutera yang terlibat dalam projek ini tidak melakukan ini sebagai tugas; dia melihatnya sebagai tujuan hidup, perjuangan untuk maruah dan kehormatan. Mereka bekerja tanpa pamrih sehingga mereka mempunyai waktu kerja yang meningkat menjadi 12 jam sehari, termasuk hujung minggu. Mereka tidur di atas tudung daripada pulang ke rumah. Harga kereta Devrim, yang direncanakan akan dihasilkan selama 30 ribu unit, ditentukan sebagai 30 ribu lira setelah pengeluaran bersiri.

Tangki yang terlalu kosong bercakap mengenai kereta

Pada pagi 30 Oktober, seolah-olah semua surat khabar bersetuju, tajuk utama "100 meter rosak" pada Revolution Revolution. Walau bagaimanapun, tidak disebutkan mengenai laluan kenderaan nombor 2 di hippodrome pada hari pertama atau bahawa Cemal Gürsel pergi ke Anıtkabir dengan Devrim Car yang lain. Sebenarnya, semua berita, pidato dan anekdot dalam agenda mengatakan bahawa kereta yang dihasilkan itu terbuang dan wang itu dibazirkan. Tetapi ketika akhbar mengatakan "peruntukan untuk Revolusi disia-siakan"; Dia tidak pernah menyebut 25 juta elaun TL yang diperuntukkan oleh Kementerian Pertanian untuk 'pembiakan baka kuda' pada tahun yang sama.

Semoga takdir tidak seperti

Turki dengan penuh semangat mengharapkan promosi tOGGer pembuat kenderaan domestik yang dipamerkan di muzium setelah Revolusi terlintas dalam fikiran dalam kereta Eskisehir. Kereta asli pertama Turki tOGGer berjalan di notasi depan dibuat pada bulan Disember 2019. Dengan selesainya kemudahan Gemlik pada tahun 2021, pengeluaran pertama TOGG, di mana 1.500 personel akan diambil bekerja, dijangka akan berlaku pada suku terakhir tahun 2022. Warga mengalami kisah yang serupa dengan kisah Revolusi pada tahun 1961, kereta elektrik domestik pertama di Turki dengan harapan tidak berlaku di tOGGer.

Setiap pengorbanan dihukum

Pada akhir kerja siang dan malam menyiapkan kereta domestik pertama, walaupun menjadi salah satu perusahaan industri terpenting dalam sejarah Turki untuk meletakkan lebih banyak kedai yang terkenal dengan petrol yang dilupakan. Kalimat berikut dalam filem 'Devrim Arabaları', yang diarahkan oleh Tolga Örnek dan dihasilkan oleh Türker Korkmaz / Arti Film, merangkum pengalaman: "Setiap orang yang melayani untuk negara ini tentu saja akan dihukum atas pengorbanan ini." Kereta Devrim dipamerkan di TÜRASAŞ Revolution Cars Museum di Eskişehir. Terdapat banyak bahan yang digunakan dalam pembinaannya seperti mesin kimpalan, gerudi, mesin pelarik, model batu kapur kenderaan.

Pemandu yang disetel tidak diterima Cadillac

Revolution Cars, selain dihasilkan dalam tempoh singkat 4.5 bulan, adalah penting untuk sejarah Turki sebagai bukti bahawa tidak ada perkara yang 'mustahil'. Kereta yang mereka hasilkan oleh 20 jurutera dan 200 pekerja dengan hati dan jiwa mereka, menjadi inspirasi bagi pengeluar kereta asing. Semasa fasa pengeluaran, jurutera Turki datang dengan idea stereng boleh laras. Namun, ia tidak diterima kerana kekangan masa. Dua tahun kemudian, jenama Cadillac memperkenalkan idea baharu ini dalam industri automotif sebagai ciri baharu kepada dunia.