Dengan Laporan Sektor Logistik UTIKAD, kami bersama anda sekali lagi untuk mengambil nadi sektor ini. UTIKAD cuba memberi penerangan tentang masa depan sektor itu dengan menghimpunkan aktiviti, pengangkutan, kapasiti, perkembangan penting dan perundangan berkaitan sektor logistik antarabangsa di Turki dengan laporan sektor yang telah dilaksanakan sejak 2019.
Kesan negatif pandemik coronavirus, yang meninggalkan kesan pada 2020, berterusan pada 2021, dan kesan varian baharu yang muncul pada tahun itu turut dirasai dalam industri logistik global.
Untuk mengurangkan dan akhirnya memusnahkan kesan virus terhadap kesihatan diri dan sosial, pengeluaran vaksin terhadap virus itu dihantar kepada rakyat semua negara di dunia, dan proses pemulihan yang kukuh bermula selepas rehat dengan COVID-19. Dengan Pemulihan Jenis K yang dialami di dunia pada tahun 2021, pertumbuhan berasaskan sektor diikuti.
Pada tahun 2021, industri logistik cuba menangani krisis yang berbeza. Krisis kontena dan rantaian bekalan global telah mengakibatkan peningkatan kos yang tinggi. Krisis kontena telah menjadikan kontena lebih mahal dan tidak boleh diakses, secara langsung meningkatkan masalah rantaian bekalan global.
Dengan pelonggaran sekatan wabak, permintaan untuk perkhidmatan pengangkutan meningkat, dan terdapat peningkatan dalam kadar tambang apabila pesanan bertimbun di pelabuhan akibat pelayaran yang dibatalkan semasa proses wabak.
Krisis pemandu yang memberi impak di seluruh dunia, turut menjejaskan negara kita dengan rapat. Disebabkan kekurangan pemandu dan kekurangan kakitangan untuk diambil bekerja, kos logistik meningkat.
Penutupan Terusan Suez, bersama-sama dengan kapal kontena Jepun "Ever Given" pada 23 Mac 2021, menyebabkan gangguan dalam perdagangan global.
Dengan kelonggaran langkah wabak dan peningkatan dalam permintaan tenaga, harga gas asli dan arang batu memecahkan rekod.
Walaupun berlaku krisis, perdagangan global menunjukkan arah aliran pemulihan pada 2021 dan menghampiri angka sebelum COVID-19.
Pada 2021, peraturan antarabangsa yang akan mempengaruhi sektor logistik telah diumumkan. Salah satu daripadanya ialah "Fit for 55" yang diumumkan oleh Suruhanjaya Eropah pada bulan Julai. Dengan pakej ini, peraturan karbon di sempadan, meningkatkan penggunaan tenaga boleh diperbaharui, mod pengangkutan pelepasan rendah dan infrastruktur untuk menyokongnya menjadi perhatian. Dalam skop pakej, satu lagi peraturan undang-undang yang membayangkan liabiliti cukai tambahan untuk eksport ke Kesatuan Eropah ialah Mekanisme Peraturan Karbon Sempadan (SKDM).
Seiring dengan wabak itu, cara baharu menjalankan perniagaan memasuki kehidupan kita dan evolusi digital berlaku dalam industri. Dalam proses ini, e-dagang, automasi dan hubungan fizikal yang berkurangan menjadi perhatian. Pelabuhan telah menjadi autonomi, proses kastam telah ditambah baik, pemodenan infrastruktur telah dicapai dan pengisytiharan kastam boleh dibuat secara digital.
Apabila pelaburan awam yang dibuat dalam 5 tahun terakhir di Turki diperiksa, sektor Pengangkutan dan Komunikasi mengambil bahagian terbesar dalam jumlah pelan pelaburan pada tahun 2021.
Menurut data 2020, sumbangan sektor Pengangkutan dan Penyimpanan kepada KDNK di Turki adalah sekitar 8%.
Dalam Perangkaan Perdagangan Perkhidmatan Antarabangsa, aktiviti pengangkutan mengambil bahagian terbesar dalam kedua-dua import dan eksport. Pada tahun 2020, eksport perkhidmatan berjumlah kira-kira 25,5 bilion USD, manakala import perkhidmatan berjumlah kira-kira 23 bilion USD.
Sehingga Mac 2021, jumlah hutang pinjaman tunai sektor logistik berjumlah 218 bilion TL, hutang tersebut ialah 156 bilion TL dalam tempoh yang sama tahun sebelumnya. Dalam tempoh 12 bulan, jumlah hutang pinjaman meningkat sebanyak 40,1%. Kredit yang digunakan oleh sektor ini ialah TL 196,793,813,000 pada bulan Januari; Pada akhir tahun 2021, jumlah pinjaman meningkat sebanyak 35%.
Dari segi nilai barang yang diangkut, pengangkutan maritim mempunyai bahagian terbesar dalam kedua-dua import dan eksport dalam tempoh 10 tahun yang lalu. Pengangkutan jalan raya mengambil tempat kedua dari segi nilai dalam pengangkutan perdagangan asing Turki. Pengangkutan udara menduduki tempat ketiga antara jenis pengangkutan dari segi nilai dalam aktiviti perdagangan luar Turki. Pengangkutan kereta api adalah jenis pengangkutan dengan bahagian terendah dalam perdagangan luar Turki. Pengangkutan maritim mendahului dari segi berat dan juga nilai. Bahagian pengangkutan jalan raya dalam import adalah sekitar 2021% pada 5,36. Pengangkutan kereta api mempunyai bahagian kurang daripada 10% mengikut berat dalam kedua-dua import dan eksport Turki dalam tempoh 1 tahun yang lalu. Pengangkutan udara ialah jenis pengangkutan yang mempunyai bahagian terendah dalam perdagangan luar negara Turki dari segi berat kerana kapasitinya yang terhad.
Dalam 10 tahun yang lalu, perdagangan luar Turki mencapai jumlah perdagangan asing terbesar pada 2013. Kecuali tahun 2017, jurang eksport-import cenderung menurun. Walaupun nisbah eksport kepada import hanya 2011% pada tahun 56, nisbah ini meningkat kepada 2021% pada akhir tahun 83.
Apabila pengagihan eksport Turki mengikut kumpulan negara dianalisis, dilihat negara EU-2020 menduduki tempat pertama dengan 2021% pada penghujung kedua-dua 27 dan 41,3. Bahagian import negara EU-27 ialah 2020% pada akhir 33,4 dan 2021% pada akhir 31,5. Import daripada negara Eropah bukan EU pada 2020 merangkumi semua import.
Walaupun ia membentuk 16,3%, kadar ini menjadi 2021 pada akhir tahun 16,5.
Pada 2021, bahagian 20 negara pertama yang Turki mengeksport dalam jumlah eksport adalah kira-kira 66%, dan bahagian 20 negara pertama yang Turki mengeksport dalam jumlah import adalah kira-kira 67%. Jerman dan Amerika Syarikat adalah antara 5 negara teratas dalam kedua-dua eksport dan import. Manakala bahagian China yang merupakan negara import pertama ialah 11,88%, bahagian eksportnya ialah 1,63%.
Pengangkutan kargo rel menyerlah kerana ia adalah cara pengangkutan yang lebih mesra alam, menjimatkan dan selamat berbanding dengan mod pengangkutan lain. Bahagian pengangkutan rel dalam perdagangan luar negara Turki dari segi nilai adalah lebih rendah daripada bahagian semua mod pengangkutan lain. Pada tahun 2020, apabila wabak itu berkesan, ia dilihat bahagian kereta api meningkat berbanding tahun-tahun sebelumnya. Permintaan yang meningkat untuk pengangkutan barang rel adalah berkesan dalam peningkatan ini, kerana ia membolehkan perdagangan tanpa sentuh. Bahagian pengangkutan barang rel dalam jumlah penghantaran import menurun antara 2012 dan 2018. Kenaikan, yang bermula pada 2018, berterusan pada 2019, diikuti 2020% pada 1 dan 2021% pada 1,23. Terdapat situasi yang sama dalam bahagian pengangkutan barang rel dalam jumlah pengangkutan eksport. Selepas kadar 2011% pada 0,93, terdapat penurunan antara 2012-2018. Kadar antara 0,67% hingga 0,44% mula meningkat semula pada 2019. Kadar itu ialah 2019% pada 0,54, 2020% pada 0,77 dan 2021% pada 0,74. Dalam proses antara 2011-2021, 2021 adalah tahun di mana beban tertinggi dibawa berdasarkan jumlah nilai. Bahagian pengangkutan barang rel dari segi berat dalam pengangkutan import dan eksport kekal di bawah 11% dalam tempoh 1 tahun. Penghantaran eksport jatuh mendadak pada tahun 2013, mencapai tahap terendah 0,35%. Penghantaran eksport mula meningkat semula selepas tahun ini dan mencapai 2021% pada akhir 0,77. Walaupun tidak terdapat penembusan besar dalam penghantaran import seperti eksport, penurunan yang bermula pada 2011 berterusan sehingga 2018, dan bahagian yang mula meningkat selepas 2018 menjadi 2021% pada akhir 0,64.
Pengangkutan jalan raya menduduki tempat kedua dalam perdagangan asing Turki dari segi nilai. Kadar pengangkutan jalan raya yang paling rendah dalam import antara tahun 2011-2021 adalah pada 17,88 dengan 2018%. Pengangkutan jalan raya mempunyai bahagian paling rendah dalam eksport pada 28, dengan kadar 2018%. Pada tahun 2021, nilai tertinggi dicapai dalam pengangkutan jalan antarabangsa berdasarkan nilai. Dalam pengangkutan kargo antarabangsa, kargo yang dieksport melalui jalan raya mempunyai bahagian yang lebih besar daripada kargo yang diimport. Antara 2011 dan 2021, penghantaran import mempunyai bahagian terendah dengan kadar 2016% pada 3,72, manakala ia mempunyai bahagian terendah dengan kadar 2020% dalam eksport pada 16,79. Walaupun bahagian beban import berdasarkan berat adalah paling banyak 5,36% pada tahun 2021, bahagian beban eksport berdasarkan berat adalah pada tahun 24,68 dengan kadar maksimum 2015%. Nilai tan tertinggi dicapai dalam kedua-dua import dan eksport dari segi berat dalam pengangkutan kargo jalan pada tahun 2021.
Dalam tempoh 2011 hingga 2021 dalam syarikat penerbangan itu, trafik kargo antarabangsa menunjukkan perkembangan yang lebih besar dan linear berbanding trafik kargo domestik. Trafik kargo domestik, yang melebihi 2013 tan pada 2014, 2015, 2021 dan 100.000, mempunyai volum terendah dalam tempoh 10 tahun yang lalu, dengan 19 tan akibat pandemik COVID-51.043. Pada penghujung tahun 2020, trafik kargo domestik dicerminkan dalam statistik sebanyak 2021 tan. Jumlah trafik kargo sebanyak 111.466 pada 2020 meningkat sebanyak 1.368.576% kepada 2021 tan pada 21. Pada penghujung tahun 1.615.709, apabila kami merasakan kesan wabak itu secara sederhana, jumlah trafik kargo antarabangsa ialah 2021 tan dan kadar peningkatan adalah 1.504.243%. Pada tahun 14, bahagian pengangkutan udara dalam import berdasarkan nilai ialah 2011%. Walaupun kadar ini meningkat kepada 10,62% pada akhir tahun 2020, ia menurun kepada 19,82% pada akhir tahun 2021. Bahagiannya dalam eksport berdasarkan nilai adalah 11,08% pada akhir 2021. Jumlah nilai kargo import syarikat penerbangan pada tahun 8,40 adalah kira-kira 2015% kali lebih tinggi daripada kargo eksport syarikat penerbangan, dan kira-kira 16% pada akhir tahun 2021. Menjelang akhir tahun 39, bahagian pengangkutan udara dalam penghantaran import berdasarkan berat ialah 2021%. Pada penghujung 0,05, bahagian pengangkutan udara dalam penghantaran eksport mempunyai kadar terendah selepas 2021 dengan bahagian 2020% dalam tempoh yang ditinjau.
Dalam tempoh antara 2011 dan 2021, bahagian kargo import Turki yang diangkut melalui laut dalam asas nilai kekal sekitar 2019% sehingga 60; Pada 2014 dan 2015, bahagiannya dalam asas nilai meningkat kepada 69%. Walau bagaimanapun, pada akhir tahun 2020, nisbah saham, yang jatuh di bawah 60% untuk kali pertama, menjadi 2021% pada akhir tahun 66,91. Bahagian pengangkutan maritim dalam eksport berdasarkan nilai adalah 2021% pada akhir 60,01. Nilai pengangkutan eksport maritim, berjumlah USD 2011 pada tahun 73.576.384, meningkat sebanyak 2021% berbanding tahun 2011 dan mencapai USD 82 pada akhir tahun 133.752.639. Walaupun jumlah nilai kargo import yang diangkut melalui laut ialah 2011 USD pada tahun 133.440.245, ia meningkat sebanyak 2021% pada akhir tahun 2011 berbanding tahun 18 dan mencapai 157.390.322 USD. Dalam tempoh antara 2011 dan 2021, tiada perubahan ketara diperhatikan dalam bahagian pengangkutan maritim dalam semua pengangkutan import berdasarkan berat, tetapi bahagian pengangkutan maritim dalam semua pengangkutan import adalah lebih kurang 95%. Pada akhir 2021, ia adalah 93,94%. Dalam tempoh yang sama, pengangkutan maritim berdasarkan berat dalam penghantaran eksport terus meningkat bahagiannya pada 2015. Manakala bahagian penghantaran eksport maritim dalam semua penghantaran eksport ialah 2011% pada tahun 73,84, bahagiannya ialah 2021% pada akhir tahun 80,96. Berat barang yang diangkut melalui laut dalam penghantaran import ialah 2021 tan pada akhir tahun 213.034.409. Pada akhir tahun 2021, berat kargo eksport ialah 144.905.420 tan.
Bagi Laporan Sektor Logistik 2021 yang disediakan oleh UTIKAD KLIK DI SINI
Jadilah yang pertama memberi komen