İBB memberi nama Behiç Erkin, pengasas dan pengurus besar pertama TCDD, kepada pusat sistem rel bandar terbesar di Turki, dibina di Ümraniye, dengan kawasan tempat letak kereta 2 tingkat pertama. Menekankan bahawa mereka mengambil alih tapak pembinaan Kampus Sistem Rel, dinamakan sempena mendiang Erkin, pada tahap 33 peratus dan berhenti sepenuhnya, İmamoğlu berkata, "Kami dengan cepat menangani tapak pembinaan metro kami, yang telah berdiri selama berbulan-bulan, beberapa selama bertahun-tahun, dan kelihatan agak sunyi. Malah terdapat beberapa tapak pembinaan yang berbahaya bagi bandar itu. Sebaik sahaja kami memegang jawatan, kami memulakan perniagaan kami dengan mengambil langkah berjaga-jaga mereka. Proses ini adalah proses sejarah. Mari kita gariskan bahawa tempoh ini, yang telah kami bawa ke Istanbul, terutamanya mengenai kereta api bawah tanah, adalah proses sejarah yang akan banyak dibincangkan pada masa hadapan.”
Perbandaran Metropolitan Istanbul (IMM) mengekalkan nama Behiç Erkin, pengasas dan pengurus besar pertama TCDD, salah seorang wira logistik Perang Kemerdekaan. Nama Erkin diberikan kepada Kampus Sistem Rel, yang akan digunakan sebagai pusat arahan 3 laluan metro di sebelah Anatolia bandar. Kampus Sistem Rel Behiç Erkin di Ümraniye; Presiden IMM Ekrem İmamoğlutelah dibuka dengan penyertaan Emir Kıvırcık, cucu lelaki Erkin yang mati, dan pelukis Teymur Rzayev, yang melukis Erkin, yang digantung di pintu masuk kampus. Dalam majlis perasmian masing-masing; İmamoğlu dan Timbalan Setiausaha Agung İBB Pelin Alpkökin membuat ucapan.
“KAMI MEMPUNYAI TAPAK PEMBINAAN DIHENTIKAN SEPENUHNYA PADA TAHAP 33 PERATUS”
Menggambarkan Perbandaran Metropolitan Metro Istanbul Behiç Erkin Rail Systems Campus sebagai "tempat di mana kereta api yang akan berkhidmat di laluan metro di sebelah Anatolia bandar dikumpulkan dan diselenggara", İmamoğlu berkata, "Di kampus ini; bengkel penyelenggaraan, bengkel penyelenggaraan berat, kawasan parkir kereta api terbuka dan tertutup, bangunan transformer dan sudah tentu bangunan pentadbiran. Menekankan bahawa mereka mengambil alih tapak pembinaan kampus, yang mereka buka, pada tahap 33 peratus dan berhenti sepenuhnya, İmamoğlu berkata, “Kami mengalami keanehan yang sama di laluan Dudullu - Bostancı. Kerana pinjaman telah digunakan daripada Iller Bank pada masa itu, sebahagian daripadanya, hampir separuh daripadanya, dibuat dengan pinjaman sebanyak 1,6 bilion. Talian itu terhenti apabila wang itu kehabisan, kerana tiada persiapan untuk pembiayaan, dan kerana tiada rancangan untuk membuatnya daripada sumber sendiri," katanya.
“JIKA IMM TIDAK DAPAT MEMBINA METRO PADA TEMPOH TERSEBUT, SEBABNYA ADALAH MASALAH KEMAHIRAN DAN KEUTAMAAN SEPENUHNYA”
Mengulangi bahawa isu metro adalah isu penting untuk Istanbul, İmamoğlu berkata:
“Hari ini, kami mengangkut hampir 1 juta orang dalam satu hari di Istanbul. Apakah maksud 9 juta orang? Jadi kami membawa seramai orang seperti penduduk London. Tetapi kami mempunyai satu pertiga daripada saluran tiub bawah tanah di London. Oleh itu, jalan yang perlu kita lalui, perkara yang diabaikan dan belum selesai sehingga hari ini, malah anda semua harus tahu dan faham betapa besarnya matlamat yang telah anda tinggalkan dan letakkan di hadapan kita. Oleh itu, kami segera pergi bekerja. Boleh dikatakan; Kami dengan cepat menangani tapak pembinaan kereta bawah tanah kami, beberapa daripadanya telah berdiri selama berbulan-bulan, beberapa selama bertahun-tahun, dan yang kelihatan agak sunyi. Malah terdapat beberapa tapak pembinaan yang berbahaya bagi bandar - terdapat penggalian di bawah tanah, selepas semua. Sebaik sahaja kami memegang jawatan, kami memulakan perniagaan kami dengan mengambil langkah berjaga-jaga mereka. Proses ini adalah proses sejarah. Mari kita gariskan bahawa tempoh yang kita alami di Istanbul ini adalah satu proses sejarah yang akan banyak diperkatakan pada masa hadapan, terutamanya mengenai kereta api bawah tanah. Ia pasti perlu dinyatakan bahawa; Jika Perbandaran Metropolitan Istanbul tidak boleh mengeluarkan pada masa itu, tidak boleh berniaga pada masa itu, jika metro tidak boleh dibuat, alasannya adalah masalah kemahiran semata-mata, masalah keutamaan. Apakah subjek masalah tumpuan yang perlu dilakukan? Ia adalah masalah menguruskan bandar, perbandaran dengan sisa. Sekarang, jika keadaan berjalan lancar dan roda berputar, jika kita dengan bangganya memotong reben itu sambil membuka banyak kerja seperti pembinaan pusat penting ini; Satu-satunya sebab untuk ini adalah, percayalah, untuk menumpukan perhatian pada kerja anda, untuk berkhidmat kepada Istanbul, untuk menyelamatkan belanjawan Istanbul daripada pembaziran, untuk menjadikannya bajet yang bermanfaat, untuk menginstitusikan proses kerjasama dengan mekanisme politik yang mengambil kira orang teknikal, kata-kata pengurus yang berkelayakan yang mengetahui tugas mereka, dan cadangan mereka. Melaksanakan konsep mentadbir dengan bermoral memberi anda hasil yang sedemikian."
“PENTING MENJADI BANDAR YANG MEMBINA 10 METRO PADA MASA YANG SAMA, TETAPI…”
“Jika anda ingin berkhidmat kepada orang ramai, anda menjalankan projek yang berkhidmat kepada orang ramai; "Inilah yang kami lakukan," kata İmamoğlu, "Adalah penting untuk menjadi bandar yang membuat kereta bawah tanah terbanyak di dunia. Adalah penting untuk mengendalikan kebanyakan tapak pembinaan metro di dunia pada masa yang sama, tetapi bukan perkara yang sama untuk menjadi pengurusan yang tidak mempunyai sumber yang diketahui malah projek sesetengah daripada mereka tidak jelas, dan itu menjadikan kebanyakan tender metro pada masa yang sama. Jadi anda melakukan pembidaan, tetapi jika tapak itu tidak berfungsi, ia tidak akan berfungsi. Sebagai contoh; Seperti barisan Mahmutbey – Esenyurt. Dalam erti kata lain, tiada projek, tiada tapak pembinaan. Sebagai contoh; Göztepe – Ataşehir – Garisan Ümraniye di bawah Finans Şehir. Ia juga membimbangkan di sini. Ia adalah baris yang sangat penting. Ia adalah salah satu barisan yang kami ambil alih pada tahap 2-3 peratus. Sama seperti metro, yang dibina di atas pangkalan dan dengan bangganya digambarkan sebagai Bandar Kewangan, tidak dimulakan, yang sepatutnya melalui tempat di mana hanya 80 ribu pekerja dijangka datang. Kami mulakan ini," katanya.
“KAMI BERBANGGA MELAKSANAKAN PROJEK DURAN ISTANBUL SATU PERSATU”
Sambil berkata, "Kami berbangga untuk merealisasikan projek-projek tetap Istanbul satu demi satu dengan menyelaraskan kewangan mereka dan menguruskan belanjawan yang subur," kata İmamoğlu:
“Kami menjana 1,4 bilion euro untuk Istanbul. Kita perlu; kerana kedua-dua pembiayaan jangka sederhana dan panjang adalah penting dalam pelaburan tersebut. Malangnya, terdapat satu lagi kelemahan. Sejak Julai 2019, tiada institusi awam memberi kami satu sen pinjaman. Satu institusi awam. Ini adalah keadaan yang menyakitkan. IMM; Ia adalah institusi yang telah menjalankan perniagaan walaupun tidak boleh mendapatkannya daripada bank awam dan institusi awam. Sehingga kini, kami telah membuka laluan sistem rel sepanjang 29,9 kilometer. Semoga tahun ini, bersama-sama dengan Dudullu – Bostancı, kami akan membawa ini ke tahap yang akan melebihi 45 kilometer dengan memasukkan Fulya – Yıldız. Ini berlaku dalam tempoh 45 tahun. Maksudnya, biar saya beritahu anda, hampir tiga kali ganda purata dalam tempoh 3,5-20 tahun yang lalu. Jika Istanbul menghasilkan 25-15 kilometer laluan metro setahun, ia boleh menampung kekurangan ini. Menjelang 20, kami berjalan dengan matlamat untuk membawa 2025 kilometer laluan metro baharu ke Istanbul.”
“KAMI SEDANG BERUSAHA UNTUK MEMALINGKAN WAJAH KAMI KEPADA ORANG KAMI DENGAN MEMBERITAHU PERNIAGAAN KAMI”
Menekankan bahawa Istanbul memerlukan laluan metro baharu, İmamoğlu memberikan contoh projek yang mereka sediakan dalam konteks ini. Sambil berkata, "Kami dalam usaha untuk memalingkan muka kami ke arah orang kami, bukan dengan menghalang mereka, bukan dengan memberitahu perkara ini, tetapi dengan menjelaskan tugas kami," İmamoğlu menunjukkan bahawa mereka memalingkan muka mereka ke detik-detik istimewa yang memberi inspirasi dan orang-orang sejarah terkini. Menekankan bahawa Behiç Erkin adalah salah satu daripada nama ini, İmamoğlu berkata, "Kami tidak akan lupa bahawa Republik kita yang indah, yang tahun ke-100 kita berjalan dengan harapan dan semangat, berdiri di atas usaha tokoh yang teliti dan patriot sejati. Selepas Perang Kemerdekaan, dalam perjuangan untuk pembangunan dan pencerahan, Republik yang indah bangkit mengatasi usaha ramai pahlawan kita, yang namanya kita kenal dan tidak tahu, tetapi setiap daripada mereka mempunyai tempat yang istimewa di hati kita. Sehubungan itu, kami memperingati perjuangan unik Gazi Mustafa Kemal Atatürk dengan rasa hormat dan terima kasih, dan kami memperingati kedua-dua rakan seperjuangannya dan sahabat berharganya seperti Behiç Erkin dengan rasa terima kasih di hadapan anda semua, dan kami tunduk di hadapan mereka dengan hormatnya."
“MEMBERI NAMA; ANDA HARUS MENYERAHKAN TANDA UNTUK MENJADI CONTOH UNTUK GENERASI AKAN DATANG, BUKAN UNTUK NASIHAT.”
"Terus terang; Mengatakan bahawa apabila menamakan nama, anda harus berfikir seribu kali dan menggantung tanda itu sekali," kata İmamoğlu, "Ini bukan pekerjaan yang mudah. Apabila menamakan; Anda harus menggantung tanda itu bukan untuk berguna kepada seseorang, tetapi untuk menjadi contoh untuk generasi akan datang. Apabila menamakan; Anda harus menggantung tanda-tanda itu, bukan untuk menyelamatkan masa kini, tetapi untuk membina jambatan maklumat sejarah yang sihat ke masa depan. Jika tidak, anda perlu melihat, selepas beberapa tahun anda perlu menurunkan tanda tersebut. Ia adalah mungkin untuk melihat ini dalam halaman terbaru sejarah kita. Sehubungan itu, kami semua telah mengalami bersama bahawa ini adalah isu sensitif, betapa istimewanya tugas yang kami lakukan apabila rakan-rakan kami membawa nama ini kepada kami, kerja yang hebat yang kami lakukan dan keputusan yang betul yang kami buat.”
AMARAN GEMPA: “Mari kita duduk dan berbincang; KAMI SUDAH BERSEDIA"
Dalam ucapannya, İmamoğlu turut menarik perhatian kepada gempa bumi berpusat Düzce berukuran 5.9 magnitud yang berlaku pagi ini dan berkata:
“Tiada hari ini, tiada hari esok. 'Tuan, akan ada pilihan raya pada 2023; Siapa yang akan datang?' Masa depan adalah jelas.. Tetapi isunya bukan itu, isu boleh bercakap dan menetapkan meja itu sehingga hari ini. Gempa bumi; Jom dapatkan tempahan esok, mari sama-sama naik ke Ankara. Mari duduk dan bercakap. Kami sudah bersedia. Kami tidak peduli tentang ini, kami tidak menahan diri. Saya bangun pada pukul 4 lewat 8 pagi. Semasa mengikuti isu di hujung telefon bersama rakan-rakan saya, melalui AKOM; 'Adakah kita mempunyai apa-apa kerugian? Saya tertanya-tanya jika sesuatu akan berlaku. Percayalah, kami mendapati pagi itu dengan rasa gugup. Dalam hal ini, permintaan kami daripada anda, permintaan kami; Sila, sebagai seluruh orang awam, untuk peka terhadap proses ini dan jangan lupa bahawa penyelesaian kepada proses ini ada dalam diri kita semua. Dalam erti kata lain, jika kementerian berkata 'Saya akan menyelesaikannya sendiri'; Tidak, anda tidak boleh menyelesaikannya bro. Anda masih belum memahaminya. Jika Perbandaran Metropolitan berkata, 'Saya akan menyelesaikannya sendiri'; Anda tidak boleh membetulkannya bro. Kerana ia adalah masalah besar. Jadi saya tidak bercakap nombor. Hari ini, terdapat hampir 150 bangunan di Istanbul yang memerlukan perhatian segera. Saya tidak berkata mendatar; terdapat sebuah bangunan. Ini adalah kerja yang diukur. Kita pasti akan berhemah dalam semua perkara. Kami akan berharap. Kita tidak akan berganjak dari akal dan sains. Kami akan menguruskan proses dengan pasukan yang berkelayakan. Dan kami akan mencapai kerja seperti ini bersama-sama dengan keberanian. Tiada apa yang boleh menghalang keberanian dan keyakinan. Kita akan berjaya bersama. Kita akan melihat hari-hari yang sangat baik bersama-sama.”
ALPKÖKIN BERKONGSI MAKLUMAT MENGENAI KAMPUS
Timbalan Setiausaha Agung IMM Pelin Alpkökin memulakan ucapannya dengan mengucapkan terima kasih kepada cucu Erkin, Emir Kıvırcık kerana membenarkan penggunaan nama “Behiç Erkin”. Alpkökin berkongsi maklumat berikut: "Pada tahun 2019, bengkel separa dan kawasan tempat letak kereta hanya 11 set telah disiapkan di kampus ini."
“Tetapi Dudullu – seperti Bostancı, tempat ini juga berhenti. Bersama-sama dengan laluan Dudullu – Bostancı kami, kami telah memberikan kepantasan dan berat kepada kerja-kerja di sini dengan penyambungan semula metro Dudullu – Bostancı untuk membuka kampus di sini, kawasan tempat letak kereta dan pusat arahan yang kami ada hari ini, hati dan minda Metro Istanbul di sebelah Anatolia, mula beroperasi secepat mungkin. Ini ialah 3 laluan metro kami; Ia dicipta untuk mengurus garisan Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy - Sultanbeyli, Ümraniye - Ataşehir - Göztepe dan Dudullu - Bostancı dari pusat kawalan dan satu titik. Walau bagaimanapun, di sisi Anatolia, Kadıköy – Kami mempunyai laluan Lapangan Terbang Sabiha Gökçen. Kadıköy – Dengan selesainya sambungan Pendik bagi barisan Sabiha Gökçen kami, kami ingin mengambil pusat arahan baris itu di sini. Oleh itu, dalam masa yang singkat, ini akan menjadi pusat arahan penting yang menguruskan setiap bahagian bahagian Anatolia. Pusat arahan yang anda lihat di atas hari ini juga mempunyai sisi yang bagus. Ujian laluan Dudullu - Bostancı kami, yang akan sedia untuk penumpang kami pada akhir bulan depan, juga sedang diperiksa dari sini hari ini. Semua ujian dilakukan di sini. Talian Dudullu – Bostancı juga sangat sibuk. Sekarang kami sedang menanam totem kami. Kami sedang melengkapkan struktur input-output kami. Bahagian penting dalam proses pensijilan ujian kami akan dilakukan pada bulan ini, dan baki dua sijil akan dibuat pada bulan Disember. Dan talian kami akan sedia untuk penumpang pada akhir Disember dan akan diuruskan dari sini.”
Selepas ucapan; Kampus Sistem Rel Behiç Erkin telah digunakan secara rasmi dengan potongan reben oleh İmamoğlu, birokrat İBB, cucu Erkin mendiang Emir Kıvırcık dan pelukis Teymur Rzayev, yang melukis lukisan Erkin di pintu masuk kampus.
Jadilah yang pertama memberi komen