Syarikat kejuruteraan, yang diasaskan oleh 3 rakan jurutera yang bekerja dalam industri pertahanan, menghasilkan perkhidmatan kejuruteraan dan pelbagai projek untuk banyak platform nasional seperti HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU. Berikut adalah sebahagian daripadanya; Sokongan kejuruteraan dan analisis struktur gear pendaratan untuk HÜRJET, menara jatuh gear pendaratan Helikopter ATAK 2, penghibur autopilot HÜRKUŞ… Akhirnya, mereka meneruskan projek menara drop gear pendaratan mereka di Pesawat Tempur Nasional. Penyelaras Projek Pertahanan dan Penerbangan Kejuruteraan BİAS Gani Göral memberi maklumat tentang projek industri pertahanan.
"Kami menawarkan penyelesaian untuk banyak platform seperti kenderaan darat, laut dan udara serta sistem angkasa"
Gani Göral, yang menyampaikan pengalaman 3 rakan jurutera semasa proses industri pertahanan, berkata, “Pada tahun 1997, 3 rakan yang bekerja dalam industri pertahanan menubuhkan syarikat mereka sendiri dan bermula dengan pembekalan perisian kejuruteraan termaju. Tidak banyak perisian kejuruteraan canggih di Turki pada masa itu, ia digunakan oleh syarikat seperti ROKETSAN dan ASELSAN. Namun, ia tidaklah sebiasa hari ini. Pada masa itu, pelaburan dibuat dalam beberapa projek nasional berdasarkan keperluan. Sudah tentu, ia bermula dengan penjualan perisian kejuruteraan lanjutan, tetapi sokongan teknikal dan latihan juga disediakan. Malah, semua jenis masalah yang mungkin dihadapi oleh seorang jurutera telah diselesaikan dalam Kejuruteraan BİAS dalam pengembaraan selama 25 tahun ini. Ia juga perlu untuk mengesahkan analisis ini. Oleh itu, ujian tambahan telah dijalankan. Ia bermula dengan jualan sensor dan diteruskan dengan pengukuran ujian. Ringkasnya, mereka telah dapat menguji kebolehgunaan produk yang direka. Hari ini dalam industri pertahanan; Kami menawarkan penyelesaian kepada banyak platform seperti kenderaan darat, laut dan udara serta sistem angkasa.”
Perasaan bangga bermula dengan HURJET dan ATAK 2
Göral memberikan maklumat mengenai sumbangannya kepada projek HURJET dan ATAK 2 dan meneruskan seperti berikut: “Pertama sekali, HURJET terbang tahun ini, kami semua merasai kebanggaannya. Kami mempunyai sokongan kejuruteraan untuk projek ini, dan kami menjalankan analisis struktur gear pendaratan. Selepas itu, TUSAŞ mengumpulkan pembekal HÜRJETnya dan melakukan penerbangan ke-6 secara eksklusif untuk pembekalnya, termasuk Kejuruteraan BİAS. Ia amat membanggakan kami. Selain itu, kami membina menara penurunan gear pendaratan Helikopter ATAK 2. Menara 12 meter yang sangat besar… Untuk menerangkan jenis sistem menara ini, contohnya, gear pendaratan perlu menahan semua keadaan ini apabila helikopter mendarat dalam kecemasan atau masa biasa dengan pelbagai senario, pelbagai beban. Untuk membuat penerbangan pertama, ia mesti diluluskan oleh pihak berkuasa pensijilan. Untuk ini, menara jatuh gear pendaratan diperlukan. Roda gear pendaratan dipusing dan dilepaskan dari ketinggian tertentu dan terhempas ke tanah pada kelajuan tertentu. Di sini, pelbagai data diperoleh tentang sama ada gear pendaratan menjalankan tugasnya dengan secukupnya dan sama ada ia boleh menahan beban. Kami menghantar sistem ini sebelum penerbangan pertama ATAK 2, bekerja dengan krunya sehingga tengah malam. Mereka digunakan dalam ujian."
Alat pendaratan yang diuji di luar negara pada masa lalu adalah membuang masa dan kos
Merujuk kepada kesukaran yang dialami semasa ujian gear pendaratan di luar negara, Göral berkata, “Pada masa lalu, gear pendaratan ini dibeli dari luar negara dan mereka pergi ke luar negara untuk ujian. Akibatnya, sebilangan terhad orang pergi ke perbelanjaan kerana isu kos. Apabila ujian ini berada di tangan anda, seberapa ramai pekerja yang anda mahu boleh mengaksesnya pada bila-bila masa. Di samping itu, apabila sistem ujian ini dibeli dari luar negara dan masalah dihadapi, pakar mengambil masa untuk datang dan melihat. Kami boleh pergi dan bekerja dengan pasukan pada bila-bila masa yang mereka mahu. Selain semua ini, kebanggaan melakukan sesuatu tempatan dan nasional adalah berbeza sama sekali.”
Sokongan domestik kepada HÜRKUŞ dan Pesawat Tempur Kebangsaan
Menggariskan bahawa mereka telah lama bekerja untuk industri pertahanan dan mereka telah terlibat dalam banyak projek, Göral menyimpulkan kata-katanya seperti berikut: “Memandangkan penghibur autopilot HÜRKUŞ, iaitu autopilot mengawal pesawat, kami mereka bentuk tuas kawalan, iaitu sistem yang memberikan pergerakan. Reka bentuk konsep sudah lengkap. Kerja-kerja pada ujian pengesahan reka bentuk juga berjalan lancar... Kami menerima kesinambungan menara penurunan gear pendaratan dalam Pesawat Tempur Kebangsaan, seperti yang berlaku di ATAK 2. Kami mengadakan mesyuarat permulaan, projek diteruskan. Selain itu, kami mempunyai projek terowong angin di METU RÜZGEM. Kami juga menggunakan sistem mobilisasi model di sana tahun lepas. Oleh itu, ujian pesawat dan pesawat menjadi mungkin dan kini digunakan secara aktif. Sebenarnya, kita mempunyai banyak projek dalam industri pertahanan, tetapi saya bercakap mengenai projek semasa yang telah kita lakukan baru-baru ini. Terdapat kerja yang telah kami lakukan untuk ASELSAN. Kami menyediakan sokongan kejuruteraan kepada Radar dan Sistem Peperangan Elektronik (REHİS), Bimbingan Mikroelektronik dan Elektro-Optik (MGEO) dan Teknologi Sistem Pertahanan (SST). Khususnya, rakan kami yang membuat analisis tentang radar di REHİS mengambil bahagian secara aktif dalam projek tersebut. Kami bekerjasama dengan TEI di pusat ujian kami pada bahagian enjin. Kami membekalkan produk yang berkaitan dengan sistem penghantaran kuasa kepada BMC. Kami sedang bekerjasama dengan ROKETSAN dalam pelbagai projek seperti sistem pembawa dan sistem pelancaran.”