Alstom, peneraju dunia dalam mobiliti pintar dan mampan, mengumumkan penyiapan kemudahan penyelenggaraan baharu di Bucharest, Romania. Alstom Grivita Depot ialah depoh pertama yang ditubuhkan di Romania untuk penyelenggaraan dan ujian kereta api elektrik dan lokomotif. Pada masa ini, yang pertama daripada 37 unit EMU untuk Pihak Berkuasa Pembaharuan Keretapi (ARF) terletak di depoh baharu dan sedang menjalani ujian mandatori untuk pensijilan pasaran.
Alstom sedang giat mengambil kakitangan untuk pusat penyelenggaraan baharu dan kira-kira 50 pekerja dijangka mengambil bahagian dalam projek itu dan menerima latihan khas.
“Gudang baharu ini menggariskan komitmen berterusan Alstom terhadap pasaran Romania dan menandakan peristiwa penting ketika kami meraikan ulang tahun ke-30 kami di negara ini tahun ini,” kata Gabriel Stanciu, Pengurus Besar Alstom Romania, Bulgaria dan Moldova. “Selain operasi penyelenggaraan, Depoh Alstom Grivita juga dikhususkan untuk ujian, pengesahan dan operasi penalaan halus untuk memastikan stok rolling baharu mencapai prestasi yang diperlukan oleh kontrak,” katanya.
“Ini adalah gudang moden pertama yang dibina di Romania dalam tempoh 30 tahun yang lalu. Kemudahan penyelenggaraan baharu akan dilengkapi dengan teknologi generasi terkini yang sepadan dan juga mengatasi gudang paling canggih di dunia, termasuk bilik kawalan digital untuk pengurusan armada,” kata Roberto Saccione, Pengarah Urusan Alstom Services Romania, Bulgaria dan Moldova.
Kereta api enam gerabak Coradia Stream untuk ARF meneruskan program ujian mandatori yang sangat kompleks - statik dan dinamik - selaras dengan peraturan TSI (Spesifikasi Teknikal untuk Kebolehoperasian) dan Peraturan Teknikal Dimaklumkan Kebangsaan (NNTR) yang ditubuhkan di peringkat Eropah. boleh melancong dengan penumpang. kereta api jenis baru semua Fungsi dan prestasi mereka akan disahkan melalui ratusan ujian pengesahan, daripada sistem elektrik dan elektronik kepada sistem brek dan pemanduan, daripada dinamik kereta api untuk kestabilan kereta api kepada semua aspek keselesaan penumpang dan banyak lagi.. Selepas selesai ujian pengesahan ini, 60 ujian pensijilan akhir tambahan diperlukan untuk mengesahkan pematuhan kereta api dan mendapatkan kebenaran untuk memulakan operasi penumpang.
Untuk mengoptimumkan proses, Alstom menggunakan tiga kereta api serupa secara serentak, membahagikan peringkat utama prosedur ujian. Peringkat akhir sebelum operasi penumpang melibatkan ujian ketahanan: 10.000 km dilindungi tanpa penumpang di laluan komersial, bergantung pada ketersediaan talian.
Alstom telah beroperasi di Romania selama 30 tahun dan merupakan peneraju pasaran dalam penyelesaian elektrifikasi dan isyarat kereta api, yang kini menggaji lebih daripada 1.500 orang. Syarikat itu bertanggungjawab untuk pelaksanaan penyelesaian isyarat atau elektrifikasi di cawangan Utara koridor kereta api Rhine-Danube di Romania, serta pada dua bahagian laluan Cluj-Oradea dan bahagian pertama laluan Caransebeş-Lugoj. Syarikat itu adalah sebahagian daripada konsortium yang membina sistem metro kedua di Cluj-Napoca, Romania, laluan metro automatik sepenuhnya pertama di negara ini. Penyelesaian isyarat bandar CBTC pertama di negara ini sedang dilaksanakan oleh Alstom di laluan metro ke-5 Bucharest. Alstom juga telah menjadi penyedia perkhidmatan penyelenggaraan armada metro Bucharest selama 20 tahun yang lalu, dan kontrak jangka panjang baharu berkuat kuasa. Sah sehingga 2036.
Maklumat tambahan tentang proses ujian dan pensijilan
Fungsi dan prestasi utama yang perlu ditunjukkan mengikut Spesifikasi Teknikal Kebolehoperasian (TSI) dan Peraturan Teknikal Nasional Dimaklumkan (NNTR) yang berkenaan:
- Sistem elektrik dan elektronik: Ini termasuk menguji semua komponen yang berkaitan dengan pengendalian sistem elektrik dan elektronik kereta api, seperti isyarat, komunikasi, kawalan kereta api, pengesanan kebakaran dan pintu akses penumpang;
- Sistem brek: Ini melibatkan memastikan sistem brek kereta api memenuhi piawaian yang ditetapkan untuk keselamatan, kecekapan dan prestasi di bawah pelbagai keadaan dan sepanjang hayat kereta api;
- Dinamik Kereta Api: Ini termasuk memastikan kereta api dapat mengekalkan kestabilan terhadap risiko tergelincir pada pelbagai jenis geometri dan kualiti trek dan di bawah beban yang berbeza;
- Sistem pemacu: Ujian ini menentukan keupayaan kereta api untuk memecut, memecut dan mengekalkan kelajuan dalam pelbagai keadaan;
- Keselesaan penumpang: Ini termasuk menilai pengalaman penumpang seperti tahap bunyi dalaman, keselesaan perjalanan, kawalan suhu dan ciri lain yang boleh menjejaskan keselesaan penumpang;
- Rintangan Kesan dan Kekuatan Struktur: Ini menilai keupayaan kereta api untuk menyokong beban struktur dan keupayaannya untuk menahan kesan dan melindungi penumpang dalam gerabak sekiranya berlaku kemalangan;
- Prestasi alam sekitar: Ujian ini dilakukan untuk memastikan kereta api mematuhi peraturan alam sekitar dan merangkumi pelbagai faktor seperti pencemaran bunyi, kecekapan tenaga, keserasian elektromagnet, reka bentuk eko;
- Status Pemanduan Kereta Api: Ini termasuk memastikan bahawa kabin pemandu dan antara muka mesin manusia adalah selamat, cekap dan selesa untuk memastikan pemanduan kereta api yang betul;
- Secara amnya, 10.000 km ujian dinamik akhir tanpa penumpang di laluan komersial dianggap sebagai jumlah yang mencukupi untuk memastikan kereta api memenuhi keperluan kawal selia dan selamat, tahan lama dan boleh dipercayai untuk kegunaan penumpang. Peringkat akhir ini direka bentuk untuk memastikan kereta api itu menjalani pengesahan yang sesuai untuk memenuhi piawaian yang diperlukan untuk perkhidmatan penumpang. Menguji kereta api pada kelajuan tinggi di bawah pelbagai keadaan untuk jarak yang begitu jauh membantu mengenal pasti kemungkinan kecacatan yang mungkin berlaku sepanjang hayat kereta api. Ia juga membantu memastikan komponen yang mungkin haus dari semasa ke semasa, seperti roda, brek atau penggantungan, menjalani proses ujian menyeluruh dan pelan penggantian yang sesuai dilaksanakan.