Adakah kekurangan isyarat di Marmaray?

Dakwaan bahawa masalah teknikal yang menyebabkan kemalangan kereta api berkelajuan tinggi di Ankara di mana 9 orang kehilangan nyawa dan 86 orang cedera mungkin juga berada di barisan Marmaray di Istanbul.

Dalam pernyataan yang dibuat oleh Majlis Arkitek dan Jurutera Sosialis (COE-DAT) mengenai kemalangan itu, "Pengangkutan kereta api harus dilakukan oleh orang ramai dengan perancangan pusat. Ini bukan hanya pengangkutan. Operasi seperti pemberian isyarat, penyelenggaraan jalan, penyelenggaraan kenderaan, pembaikan, kawalan berkala adalah keseluruhan. Kita ingat "bencana kereta api yang dipercepat" di Pamukova, di mana kita kehilangan 2004 orang pada tahun 41, dan bencana disasterorlu pada bulan Julai 2018 di mana kita kehilangan 24 orang. "

'MASALAH YANG SAMA ADALAH DI MARMARAY'

Dalam pernyataan itu, dinyatakan bahawa masalah pemberian isyarat yang menyebabkan kemalangan itu juga terjadi di garis Marmaray di Istanbul, dan berkata, "Kami telah berulang kali memperingatkan tentang kekurangan, kelalaian, kurangnya pengawasan dan penggunaan Marmaray yang serupa, yang terburu-buru dibuka untuk pertunjukan pilihan raya."

Tuntutan COE-DAT juga disuarakan oleh seorang jurutera kereta api pakar pada tahun 2013, ketika Marmaray dibuka.

KEJURUTERAAN TINGGI BEKERJA DALAM KEJURUTERAAN PANDUAN TELAH DIBERI

Jurutera Elektrik / Elektronik Rıza Behçet Akcan, yang telah bersara dari Ketua Jurutera Sistem Maklumat dan Komunikasi 12 tahun pada Projek Marmaray pada tahun 2008, memberi amaran mengenai bahaya penting dalam projek itu, sama seperti projek kereta api berkelajuan tinggi, kerajaan AKP mengubahnya menjadi bahan pilihan raya dan membuka Marmaray. Dia telah memberi amaran kritikal untuk projeknya.

'PELBAGAI YANG SANGAT MENYAMPAIKAN'

Menyatakan bahawa projek yang dirancang secara keseluruhan akan dibahagikan dan dibuka untuk perkhidmatan demi menaikkan pilihan raya, Jurutera Tinggi Akcan menyatakan bahawa disebabkan bahagian ini, pusat isyarat dan kawalan tidak boleh berfungsi dengan baik dan perlanggaran yang serius telah dikeluarkan.

'TRAIN TIDAK BOLEH DIBANTU'

Menyatakan bahawa sistem Automatic Train Control (ATC), yang akan bertanggung jawab untuk pengendalian keseluruhan sistem pada waktu itu, tidak termasuk dalam proyek dalam bentuknya saat ini, Akcan mengatakan, "Keberadaan situasi darurat tidak dapat dipantau secara instan baik secara visual maupun suara," kata Akcan.

'KEGAGALAN MENYALAHKAN BENCANA'

Akcan, terutamanya dalam terowong tiub di bahagian Anatolian 3, sebelah Eropah panjang 11 km panjang total 14 km kereta api akan menyebabkan malapetaka, katanya.

Sumber: Saya www.artigercek.co