Keretapi Wilayah Aegean

Menurut beberapa, produk revolusi perindustrian, dalam pandangan yang lain, adalah cara pengangkutan yang mencetuskan revolusi; pengembaraan, falsafah dan potensinya di negara kita malangnya belum dipelajari kecuali beberapa ahli akademik dan intelektual. Terutamanya bidang penyelidikan hampir teratur. Walau bagaimanapun, sumber United Kingdom (UK) dan Perancis akan terkejut dengan keretapi, yang merupakan alat pengangkutan komersial yang penting pada masa damai, cara pengangkutan yang sangat strategik dalam pengertian gerakan dan perang, dan yang mula beroperasi pada masa awal di negara kita dan terutama kereta api di rantau Aegean. penuh dengan penyelidikan.
Hari ini wilayah Turki dalam pembinaan kereta api yang pertama dan pengurusan sebenar bined di rantau Aegean dan terus tanpa gangguan sejak 153 tahun. Salah satunya adalah Izmir - Aydın - Denizli - Isparta; Yang satu lagi ialah garis Izmir - Manisa - Afyon - Bandrrma dan operasi yang dijalankan oleh sebuah syarikat Perancis, dan masih berada di bawah lalu lintas dengan hampir tidak ada perubahan dan penambahan. Walaupun laluan km 1600 adalah topik penyelidikan yang berasingan mengapa syarikat asing bermula dari rantau Aegean, tidak ada persamaan antara falsafah operasi hari itu dan realiti operasi yang sama pada hari ini. 153 tahun sebelum falsafah pembinaan dan operasi hari ini, revolusi perindustrian di barat mencari pasaran barang-barang pengeluaran terutama pada keluli dan arang batu di wilayah Anatolia; Memindahkan produk pertanian berkualiti yang unik yang dihasilkan di Anatolia di barat. Walau bagaimanapun, dalam kereta api Aegean hari ini, tidak ada produk pertanian wagon yang dibawa. Memandangkan pemindahan produk pertanian di barat hanya untuk pengimportan produk perindustrian seperti arang batu dan keluli, malangnya mereka terputus dari paksi perlombongan yang telah muncul sebagai potensi yang serius pada hari ini. (Seperti feldspar Cina, lembangan arang batu Soma)
Dari perspektif ini, dapat dilihat dengan mudah bahawa kereta api rantau Aegean, yang dibina 153 tahun lalu, tidak dibina untuk tujuan komersil. Adalah diketahui bahwa Empayar Uthmaniyyah mendekati mod pengangkutan ini untuk tujuan strategis dan ketenteraan. Walau bagaimanapun, kandungan kajian ringkasan adalah bagaimana kereta api Aegean perlu diperkaya di periuk yang sama dengan kepentingan rantau dan negara dari segi pengangkutan barang dan pengangkutan dan apa yang perlu dilakukan untuk memainkan peranan yang dikehendaki dan dijangka dan apa yang boleh dilakukan setakat ini. Ia perlu menerima hakikat bahawa dia belum memainkan peranan yang diharapkan. Kertas kerja ini dibentangkan kepada perhatian rakan-rakan, peserta dan kalangan kita yang akan membaca risalah dalam simposium pengangkutan Izmir untuk menggunakan kereta api dan potensi rantau Aegean dari perspektif baru dan memainkan peranan aktif dalam pengangkutan dan perdagangan negara.
SITUASI SEMASA DI KAWASAN WILAYAH AEGEAN:
Dengan kebenaran syarikat British di 23.eylül.1856, pertama antara İzmir dan Aydın
Pembinaan km 133. Sejurus selepas itu, satu lagi syarikat British
Konsesi pembinaan kereta api Basmane-Manisa-Kasaba (Turgutlu) diperolehi. Walau bagaimanapun, Uthmaniyyah
Memandangkan negeri melihat permintaan yang semakin meningkat dan kelakuan tidak sabar syarikat-syarikat kereta api,
tidak membenarkan pembinaan garis ini. Kemudian, pentadbir negeri konsesi kedua ini
Mereka meletakkan banyak usaha untuk mendapatkan syarikat-syarikat Perancis ke dalam tangan Lembangan Gediz.
Kereta api itu dibina dan dikendalikan oleh sebuah syarikat Perancis.
Persaingan kereta api syarikat-syarikat British dan Perancis di rantau Aegean kemudiannya akan meliputi pelabuhan.
Walau bagaimanapun, syarikat-syarikat ini tidak campur tangan di kawasan pedalaman masing-masing seolah-olah mereka telah bersetuju.
kadang-kadang dengan menggabungkan garis-garis monopoli dengan jalur tali pinggang yang mudah.
mereka juga membantu. Mengenai penubuhan pelabuhan Izmir oleh Perancis Inggeris
Syarikat telah membina barisan Manisa - Bandirma untuk menyediakan akses kepada pelabuhan terbuka dan
menubuhkan sambungan pelabuhan keretapi.
Tambahan kepada kereta api yang mana syarikat-syarikat asing ini mempunyai konsesi terus
Ia mempunyai. British yang dikenali sebagai garis Aydın-Denizli-Isparta dan talian cawangan yang disambungkan kepadanya
Torbalı-Ödemiş, Çatal-Tire, Ortaklar-Söke kini tidak dikendalikan Sütlaç-Çivril, Isparta-
Mereka membina garis-garis Egirdir dan Gumusgun-Burdur dan mengendalikannya sehingga mereka dipersonalisasi.
Oleh itu, pengangkutan dengan karavan unta sebahagian besarnya di rantau Aegean
akibat kereta api telah beralih. Syarikat Perancis tidak berdiam diri dan kereta api di Turgutlu
Ia diperluaskan kepada Alasehir dan Afyon.

PERKHIDMATAN WILAYAH AEGIS DALAM TEMPOH REPUBLIK:
Selepas penubuhan Republik, langkah keretapi membuat rantau Aegean daripada skop. Pada pendapat kami, ini adalah disebabkan oleh keutamaan yang berpunca dari kekurangan pengangkutan muatan dan pengangkutan penumpang. Begitu banyaknya sehingga rel yang dibongkar dan diletakkan oleh British sebagai pampasan perang perang Krimea 1854 di keretapi İzmir-Aydın telah berada di bawah lalu lintas untuk tahun 144 dan telah berubah sejak beberapa tahun kebelakangan ini. kehidupan ekonomi dan teknikal sudah berakhir.
APA YANG HARUS DILAKUKAN? DAN APA YANG BOLEH KAMI DO?:
Sebagai hasil daripada kajian kebolehlaksanaan yang dijalankan di 1978, sambungan kereta api di Menemen ke Aliağa telah dimulakan oleh Direktorat Jenderal DLH. Walau bagaimanapun, pembinaan jalur km 26 ini boleh diselesaikan di 1995. Walaupun semua masalah, sekumpulan rakan kereta api, termasuk pengarang makalah ini sejak tahun 1990; telah mula mengkaji dan mempersoalkan bagaimana kereta api ini, yang ditinggalkan dari syarikat, dapat disesuaikan secara sedar dan sistematik ke pengangkutan dan kehidupan perdagangan seiring dengan kepentingan rantau dan negara. Peta jalan ditentukan selepas analisis. Penemuan pertama bertujuan untuk menjadikan koridor satu lorong tunggal ini, yang mempunyai koridor keretapi penting di bandar İzmir, dengan cepat bergaris dua kali, elektrik jika mungkin, dan melengkapkannya dengan isyarat. İzmir-Menemen (31 km.) Dan İzmir-Cumaovası (24 km.) Berlapis ganda, walaupun ia mengambil masa yang lama dengan pengurangan dan usaha yang terhad disebabkan kurangnya pelaburan dalam kereta api. Tetapi ada kecacatan besar di tengah. Di garis ganda 55 km antara Cumaovası-Menemen, terdapat lintasan peringkat di atas 60. Operasi keretapi yang dijalankan di bawah syarat-syarat ini tidak berbeza daripada orang kurang upaya. Kelajuan tidak dapat ditingkatkan, jumlah perjalanan tidak dapat ditingkatkan. Oleh kerana ayat-ayat ini tidak dapat ditutup untuk jangka masa yang panjang. Bergerak dari realiti ini, pasukan menyedari bahawa tidak banyak yang perlu dilakukan selain daripada langkah-langkah dan pelaburan yang akan diambil bersama oleh Perbandaran Metropolitan Izmir. Kerana pembinaan lintasan peringkat tidak berada di bawah kuasa kereta api. Ia tidak boleh membuat pengambilan dan mengubah rancangan zon. Satu-satunya pihak yang boleh melakukan ini ialah Perbandaran Izmir Metropolitan. Apabila keputusan positif diperoleh dalam rundingan yang dimulakan pada peringkat rendah, isu itu dibawa kepada Presiden dan Ketua Pengarah dan kemudian kepada Kementerian dan Kerajaan. Selepas rundingan panjang, dipersetujui bahawa koridor ini sebenarnya merupakan koridor penting di 2006 dan ia boleh menjadi tulang belakang utama pengangkutan bandar melalui pelaburan. Dalam konteks ini, ia telah memutuskan untuk mengendalikan standard kereta bawah tanah koridor pinggir bandar km 80. Aliağa - Cumaovası. Jalan, isyarat dan elektrifikasi, pencawang pengubah TCDD juga telah mula menjalankan pelaburan baki pembinaan oleh Perbandaran Metropolitan İzmir. Kedua-dua syarikat ini bersama-sama ditubuhkan İZBAN A.Ş. telah menyelesaikan pengeluaran set kereta elektrik yang akan berfungsi di garisan di Sepanyol dan untuk memulakan akaun untung rugi operasi bersama.
Kelewatan dalam proses tender, pelbagai masalah tanah, kajian ini sangat penting walaupun terdapat kelemahan dua baris. Bagi mereka yang membuat keputusan, kepada mereka yang melaksanakannya; Pendek kata, mengucapkan terima kasih kepada semua orang yang menyumbang kepada projek ini adalah maha kuasa. Atas sebab ini, sistem kereta api bandar terbesar di negara kita sedang dibina di İzmir. Kita akan melihat bahawa sistem ini, yang dijangka membawa penumpang 200 juta setiap tahun, akan menjadi tulang belakang utama pengangkutan awam İzmir dalam masa yang singkat.
Kerja dan harapan kami ialah projek km 80 ini akan dihantar kepada Torbalı (projek permohonan sudah siap) dan Selçuk ke Manisa sebaliknya.
Dengan pelaburan yang sederhana, ia akan dapat dilihat bahawa Torbalı, Selçuk dan Manisa akan menjadi pinggiran bandar İzmir. Oleh itu, sistem pinggir bandar bandar yang kami sebentar sebentar sebagai Egeray akan mempunyai peluang untuk berkembang untuk merangkumi sempadan wilayah İzmir.
Penemuan penting kedua ialah keretapi İzmir-Aydın-Denizli. Keretapi ini adalah garis yang paling sesuai di negara kita sebagai garis konvensional. Kerana 262 km. Garis panjang ini antara Seljuk-Ortaklar 22 km.si kecuali semua alinimanda yang benar. Ia hampir panjang lebuh raya. Lereng tinggi, tiada terowong. Satu-satunya kelemahan adalah bahawa ia adalah di tengah-tengah kawasan perumahan. Kekurangan yang tepat pada masanya dan melepasi oleh kerajaan tempatan, pembandaran yang tidak jelas telah menjadikan fungsi arteri keretapi yang sangat penting sukar. Kerana terdapat banyak lintasan peringkat. Dan kedua-dua belah garis adalah kawasan kediaman yang sangat padat. Walau bagaimanapun, dalam tahun-tahun kebelakangan ini, halangan automatik, eksport, langkah-langkah di bawah-overpass seperti; sepenuhnya struktur baru dan set kereta api baru harapan pengangkutan penumpang.
Satu kelebihan penting dari kereta api rantau Aegean adalah akses ke pelabuhan Alsancak - Bandirma dan pelabuhan pelabuhan Nemrut. Ia melalui hab lapangan terbang antarabangsa (Adnan Menderes). Di Hinterland terdapat kompleks yang memerlukan pengangkutan kereta api seperti petrokimia yang sangat penting, industri besi, zon perindustrian terancang, kampus universiti, kilang seramik dan kuari marmar. Bergerak dari titik ini, dengan pelaburan superstruktur dan pemulihan kuasa graviti, terutamanya dalam pengangkutan fret, 1990, yang merupakan 400 seribu tan tahunan pada awal tahun, mencapai 3 juta tan tahun lepas.
Pembinaan lembangan arang batu Soma, yang akan mengangkut lebih dari satu ribu tan 30 sehari, telah bermula. Dengan siapnya keretapi Aydın - Denizli, yang masih dalam pembinaan, pusat beban logistik yang ditubuhkan di Kaklik akan diturunkan ke pelabuhan tidak lama lagi. Akses keretapi ke rizab feldspar China, penyambungan kereta api ke kemudahan pelabuhan PETKİM, dan penubuhan pusat logistik besar di İzmir dengan sambungan kereta api adalah sasaran yang dekat. Begitu juga, pengangkutan 1 juta tan kargo melalui kereta api di pusat logistik Manisa Organised Zone Industrial, yang telah siap, akan berlangsung dalam masa beberapa bulan.
Kami mengharapkan bilik-bilik pertanian, kesatuan-kesatuan pengeksport dan ahli perniagaan untuk membangunkan pengangkutan kontena untuk menubuhkan sambungan bijirin, buah-buahan segar dan sayur-sayuran dan produk haiwan dengan kereta api yang disejukkan dari pelabuhan Izmir ke negara-negara barat, dan gandum dari lembangan Konya. Oleh itu, adalah mungkin dan akan mungkin untuk kereta api rantau Aegean diletakkan dalam garis yang akan memberi manfaat maksimum kepada ekonomi rantau dan negara dari segi pengangkutan barang.
KEPUTUSAN
Pelaburan pengangkutan adalah pelaburan yang mahal. Oleh itu, memilih cara pengangkutan yang tepat adalah isu penting. Tiada mod pengangkutan adalah pesaing satu sama lain. Mereka saling melengkapi. Tidak mungkin untuk menukar pilihan yang salah dengan mudah. Dalam makalah ini, kami cuba menerangkan secara ringkas bagaimana rangkaian keretapi yang telah diwarisi untuk generasi hari ini sedang dipulihkan selaras dengan kepentingan rantau dan negara. Kami terutama ingin bercakap dengan rakan-rakan muda kami. Kerana kita tahu bahawa mereka; merancang, membuat dan menguruskan pelaburan awam. Kami ingin memberitahu mereka dengan contoh khusus yang mereka perlu fikirkan dan mereka harus melaksanakan idea yang mereka fikir betul. Kepercayaan kami adalah bahawa rakan-rakan muda kami akan segera melalui pintu masuk ini yang kami buka dan meminimumkan kerugian masa mereka dan memberikan peluang terbaik kepada ekonomi negara.
THANKS
Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada Dewan Jurutera Awam, Tuan Pengerusi dan Ahli Lembaga Pengarah, terutamanya Tahsin Vergin dan Ilgaz Candemir, atas peluang dan insentif mereka untuk memberikan pembaca dengan ringkasan pengalaman lama mereka dengan kereta api di rantau Aegean. Di samping itu, rakan sekerja saya Orhan Yalavuz tidak boleh lulus tanpa menyebut sumbangan yang berharga.

Lebih profesional bernama sabahattin eriş
Pengurus Serantau
TCDD 3
Izmir / Turkey