Jambatan Yavuz Sultan Selim

Jambatan Yavuz Sultan Selim kita semua: Yavuz Sultan Selim sambil meluaskan jalan raya, 135 seribu kenderaan setiap hari dijamin. 2-3 dengan tol berbanding dengan masa lalu, 3-4 kali lebih banyak wang dengan perbelanjaan minyak daripada rakyat. Pada awal proses keseluruhan, kerajaan menjamin bahawa 'warganegara saya membayar dalam segala cara'
Jambatan Trinity dibuka dengan penuh semangat. 50 ribu tan besi, 57 ribu tan keluli struktur dan 230 seribu tan konkrit digunakan untuk pembinaannya. Dengan begitu banyak bahan, kita boleh mengatakan bahawa jambatan itu merupakan pelaburan luar pesisir terbesar yang mengubah iklim. 200, yang merupakan struktur luar pesisir terbesar di dunia, bersaing dengan platform minyak Sakhalin seribu tan Rusia, bersama dengan jambatan penyeberangan lain. Walau bagaimanapun, apabila anda berfikir bahawa 59 seribu aspal berturap dengan lebar meter 1407 dan panjang meter 83 di atas laut, perbezaan itu akan dibuka. Belum lagi pokok-pokok yang ditebang, dituangkan asfalt dan konkrit, sistem eko ​​yang dibahagikan.
Kita perlu mengucapkan tahniah kepada diri kita sebagai satu kekuatan yang sangat serius di sebalik kejayaan ini. Kami mempunyai wang di salah satu bank domestik 7 yang memberikan kredit kepada projek itu. Kami juga mempunyai kewarganegaraan di negeri ini yang menjamin 1000 kenderaan 135 setiap hari. Maka janganlah kita makan hak kita sendiri dalam projek yang merupakan bencana dari segi perubahan iklim.
Marmaray tidak berlari!
Marmaray 3,3 mempunyai kapasiti pelaburan TL bilion dan boleh membawa seribu penumpang 150 dalam dua arah di antara dua benua. 4,5 lebih murah daripada jambatan yang menjangkau TL bilion, menjimatkan tenaga dan mengurangkan beban kenderaan jambatan. Sebelum pembukaan Marmaray di 2013, 417 beribu-ribu kenderaan melintasi dua jambatan sehari dan jumlah ini menurun kepada 2015 ribu di 386. Walaupun bertambahnya asfalt dan pergantungan kereta di Marmaray Istanbul, 31 menarik ribuan kenderaan dari jambatan. Walau bagaimanapun, terdapat masalah. Walaupun kapasiti jam 150 seribu penumpang setiap hari, Marmaray tidak melebihi seribu penumpang 190 setiap hari. Dalam erti kata lain, Marmaray 1 telah membawa sebanyak yang boleh dibawa setiap jam.
Masalahnya sekarang ialah jika Marmaray membawa penumpang sebagai balasan untuk kapasiti setiap jam 1, bukan 5 setiap jam sehari, bahkan tidak akan berakhir jika ketiga-tiga kenderaan 135 tidak menyeberangi jambatan.
Kerja sama tapi…
Alasan umum untuk jambatan adalah untuk mencegah kenderaan berat memasuki bandar. Sebenarnya, data pengangkutan kargo dalam kilometer-kilometer dalam laporan-laporan Ketua Pengarah Jalan Raya memberitahu kita sesuatu yang sangat berbeza.
Di 2004, 7,7 di Istanbul berpindah ke satu bilion ton kilometer. Kurang daripada separuh daripada ini, 4,4 bilion tan kilometer lebuh raya diluluskan. Selebihnya telah dipindahkan dari jalan negeri yang bebas. Bagi 2015, jumlah ini meningkat tiga kali ganda, dan 21,6 mencapai satu bilion tan-kilometer. Jalan negeri berkongsi bahagian unit ini, manakala lebuh raya berkongsi bahagian 3. Singkatnya, sistem itu membuat pengangkutan bergantung kepada lebuh raya, sementara lebih banyak barang sedang diangkut.
Ekonomi karbon!
Jambatan Yavuz Sultan Selim merupakan contoh yang sempurna dalam ekonomi karbon tinggi. Pertama, dilarang membawa beban dari dua jambatan lain yang lebih pendek dan laluan kenderaan besar. Kemudian jalan itu diregangkan. Lanjutan ini dikatakan km 65 untuk bas jarak jauh. Oleh itu, kerajaan mendapat sekali dengan cukai minyak. Ia tidak mencukupi untuk menuangkan konkrit dan asfalt di laut dengan nama tol diambil. Ia tidak mencukupi untuk mengurangkan berjuta-juta pokok yang dibuat untuk lebuh raya Utara Marmara juga menerima wang.
Oleh itu, rakyat mendapat wang 2-3 kali lebih banyak dengan tol dan 3-4 kali lebih banyak wang dengan perbelanjaan minyak daripada sebelumnya. Pada awal keseluruhan proses ini, negara menjamin bahawa 'warganegara saya membayar dengan cara apa pun' dan bank di mana wang dan gaji saya berhenti memberikan pinjamannya. Model ini dipanggil ekonomi berkarbon tinggi dan kita adalah pemodal struktur luar pesisir perubahan iklim terbesar.
Ahli politik? Mereka sangat gembira dengan kehidupan mereka, kecuali untuk hilang dalam banjir di setiap hujan.
BRIDGE IN NUMBERS:
Kurangkan bilangan jambatan selepas Marmaray: 31 ribu kenderaan / hari
3. Bilangan kenderaan dijamin untuk menyeberangi jambatan: 135 ribu / hari
Kapasiti pengangkutan setiap jam Marmaray: 150 ribu penumpang
Purata penumpang harian yang dibawa oleh Marmaray pada bulan Jun 2016: 160 ribu 955
3.Long jarak jambatan untuk bas: 65 km
3. Kawasan tertutup asfalt di atas jambatan: 83 ribu meter persegi!