Pengurus Besar TCDD Ali İhsan Uygun, Presiden Keretapi Jerman Dr. Christoph Lerche, Giovanni Rocca dari Keretapi Itali, Neli Nikolaeva dari Keretapi Bulgaria, Alvaro Andres Alguacil, Pengurus Infrastruktur Sepanyol, mengambil bahagian sebagai ahli panel.
Pengurus Besar TCDD Ali İhsan Uygun, dalam ucapannya pada sesi yang diadakan dalam bentuk telekonferensi, menyatakan yang berikut;
"Keretapi mempunyai banyak kelebihan berbanding dengan moda pengangkutan yang lain, dan dengan demikian, mereka adalah alat pengangkutan yang akan lebih disukai di masa depan. Keretapi mesra alam, ekonomi dan lestari sebagai hasil semula jadi dari dua kelebihan ini.
- Ia membolehkan lebih banyak pengangkutan barang dan penumpang pada satu masa dan dengan harga yang berpatutan,
- Logistik sebagai moda pengangkutan yang meningkatkan kelajuan, kemampuan dan kapasiti pengeluaran industri bergantung pada logistik, menandakan abad ke-21 di seluruh dunia.
Dalam konteks ini, era kita dalam sektor pengangkutan dan logistik disebut "Zaman Keretapi Baru" tidak hanya di negara kita tetapi di seluruh dunia.
Walau bagaimanapun, kereta api adalah industri yang mahal. Pelaburan penting mesti dilakukan di landasan kereta api untuk memastikan kelestarian negara kita sejajar dengan matlamat pembangunan keseluruhan. Oleh kerana keperluan ini, 18 bilion TL telah dilaburkan di kereta api kita, yang telah diubah menjadi dasar negara oleh pemerintah kita dalam 167,5 tahun terakhir.
Meningkatkan beban awam dalam pelaburan dan kos operasi di sektor kereta api di dunia dan di negara kita, pengembangan mod pengangkutan lain yang pesat, keperluan di sektor logistik dan perubahan harapan penumpang telah mewujudkan keperluan untuk penyusunan semula untuk sektor kereta api yang lebih kompetitif dan lestari. Untuk menyediakan penataan ini, banyak aplikasi reformasi teladan telah dibuat di dunia dan terus dilakukan.
Dengan proses pembaharuan ini;
- Untuk mengurangkan tanggungjawab dan perbelanjaan negara
- Mendefinisikan hubungan pengurusan keretapi dengan negeri
- Menjadi struktur yang tidak merugikan untuk mengekalkan kecekapan operasi dan kewangan
- Untuk mewujudkan persekitaran yang kompetitif dan untuk memastikan liberalisasi
- Memastikan akses infrastruktur yang adil dan telus
- Meningkatkan bahagian sektor kereta api dalam pengangkutan
- Ini bertujuan untuk menyediakan perkhidmatan yang memenuhi keperluan tepat pada masanya dan tangkas.
Sebagai contoh pembaharuan di dunia;
Contohnya di Jerman;
- Walaupun usaha reformasi dimulakan pada tahun 1960-an, langkah besar pertama adalah penubuhan DB AG pada tahun 1994, sebuah syarikat saham 100% milik bersama Berlin Barat, Kereta Api Timur dan Jerman Barat.
- Pada tahun 1999, perubahan kedua dialami dan 4 jabatan berasingan di bawah DB AG diubah menjadi 5 syarikat yang berasingan dan struktur pemegangan telah dimulakan.
- Selepas itu, ia terus berkembang sejajar dengan arahan Kesatuan Eropah.
Sekiranya di Rusia:
- Sebelum tahun 2001, sementara ada monopoli negara di Rusia, dasar untuk struktur pegangan disiapkan dengan berbagai inisiatif reformasi.
- Persiapan infrastruktur undang-undang untuk reformasi bermula antara 1995-2001.
- Kerangka undang-undang untuk reformasi antara tahun 2001-2003 dibentuk dan syarikat induk ditubuhkan.
- Sejak tahun 2003, kami melihat bahawa pembaharuan telah dilakukan dalam bidang seperti penubuhan syarikat induk dan pengembangan persaingan.
Dalam konteks ini, pembaharuan baru-baru ini di dunia telah dialami di Perancis, England, Sepanyol, Ukraine dan India.
Perancis telah menyusun infrastruktur dan syarikat pengangkutannya sebagai pegangan kumpulan SNCF pada tahun 2019,
Ukraine menandatangani perjanjian operasi bersama 10 tahun dengan landasan kereta api Jerman di peringkat pemerintahan untuk peralihan kereta api Ukraine ke model syarikat kumpulan,
England mula berusaha untuk merevisi model francais selepas Pandemi dan mengambil langkah pertama untuk menguruskan infrastruktur dan syarikat pengangkutan swasta di bawah bumbung baru dengan nama Kumpulan Koordinasi Keretapi,
Di Sepanyol, untuk melindungi kereta api nasional dalam persaingan yang semakin meningkat untuk pengangkutan penumpang dan barang di Eropah, rencana telah mulai mengumpulkan infrastruktur dan perusahaan pengangkutan di bawah satu perusahaan. Begitu juga, Indian Railways, salah satu landasan kereta api tertua di dunia, membuat keputusan radikal atas nama pengkorporatan.
Untuk menghidupkan semula kereta api yang memainkan peranan penting dalam pembangunan dan kemerdekaan negara kita dan memperkukuhkan peranan mereka dalam pengangkutan; Terdapat keperluan untuk mewujudkan sektor kereta api yang bebas, berdaya saing, ekonomi dan sosial yang sejajar dengan undang-undang Kesatuan Eropah.
Di samping peningkatan yang berlanjutan dari investasi besar yang dilakukan di sektor kereta api dalam beberapa tahun terakhir, kebutuhan untuk mengatur sektor ini dan menyusun kembali TCDD telah muncul.
Apabila kita melihat pembangunan infrastruktur negara kita sejak masa lalu;
- Jaringan kereta api pra-Republik kami sejauh 4 ribu 136 kilometer.
- Dalam tempoh Republik, antara tahun 1923 dan 1950, sejumlah 134 kilometer landasan kereta api dibangun dengan rata-rata 3 kilometer per tahun.
- Dalam tempoh 1951-2002, sejumlah 18 kilometer landasan kereta api dibina, dengan rata-rata 945 kilometer per tahun.
- Berkat keutamaan yang diberikan kepada sektor kereta api sejak tahun 2003, sejumlah 153 ribu 2 kilometer landasan kereta api baru dibina, dengan rata-rata 761 kilometer per tahun.
- Panjang keretapi kami, yang 2003 ribu 10 kilometer pada tahun 959, meningkat menjadi 1213 ribu 2019 kilometer pada tahun 12, dengan 803 kilometer dari jalur Kereta Api Berkelajuan Tinggi. Bahagian garis berganda meningkat dari 5 peratus menjadi 13 peratus.
Sebagai tambahan kepada pelaburan infrastruktur, negara kita tidak dapat merealisasikan reformasi yang membolehkan pelaku sektor ini lebih aktif untuk meningkatkan bahagian kereta api dalam pengangkutan barang dan penumpang.
Dalam kerangka ini, ketika kita melihat proses pembaharuan negara kita;
Pengembaraan yang bermula pada tahun 1856 bertambah pantas dengan penubuhan Pentadbiran Keretapi pada tahun 1872 dan nasionalisasi garis-garis yang ada di tangan syarikat asing sejak tahun 1924.
Ketika bertahun-tahun, sambil meneruskan proses penubuhan dengan berbagai nama pada tahun 1953, "Kereta Api Negara Republik Turki (TCDD)" dihubungkan dengan sebuah syarikat milik negara dengan nama Kementerian Perhubungan dan Infrastruktur.
Pada tahun 2011, langkah pertama liberalisasi di institusi kereta api, peraturan dan pemeriksaan telah dibentuk dan tugas-tugas ini diambil dari TCDD dan hanya status pelaksana yang dapat dicapai.
Dengan peraturan pada tahun 2013, monopoli TCDD dalam pengangkutan kereta api dihapus. Dasar hukum untuk kegiatan transportasi kereta api telah dibentuk sesuai dengan perundangan EU.
Pada tahun 2017, TCDD Tasimacilik AS ditubuhkan sebagai anak syarikat keempat TCDD hasil daripada liberalisasi dan syarikat swasta juga memulakan pengangkutan barang.
Pada tahun 2020, 3 organisasi pengeluaran kenderaan kereta api yang berafiliasi dengan TCDD digabungkan di bawah satu bumbung dan dihubungkan secara langsung dengan Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur dengan nama TÜRASAŞ.
Pengangkutan penumpang oleh TCDD Taşımacılık AŞ akan dibuka untuk penyertaan syarikat swasta pada tahun 2021, dan liberalisasi dalam pengangkutan penumpang akan selesai.
Saya percaya bahawa Sidang Kemuncak Kereta Api Turki, di mana kereta api ditangani dengan cara yang komprehensif dan berkelayakan, akan menjadi tanda perkembangan penting. " kata.
Jadilah yang pertama memberi komen