Keadaan terakhir di Projek Kereta Api Tinggi Ankara-Istanbul

Projek Keretapi Berkelajuan Tinggi merangkumi pembinaan kereta api berkelajuan tinggi berkelajuan tinggi, semua kereta elektrik, yang bebas daripada garis sedia ada di antara Ankara dan Istanbul, pada kelajuan 250 km / j.

Hari ini, jumlah talian yang ada antara Ankara dan Istanbul adalah 576 km dan semuanya mempunyai isyarat dan elektrik.

Setelah melengkapkan jalur Kereta Api Berkelajuan Tinggi, yang bebas dari talian sedia ada, sesuai untuk 250 km / j, landasan berkembar, elektrik dan memberi isyarat, jarak antara dua bandar utama akan berkurang menjadi 533 km.

Projek 10 terdiri daripada bahagian berasingan.

• Ankara-Sincan: 24 Km
• Stesen Kereta Api Tinggi Ankara
• Sincan-Esenkent: 15 Km
• Esenkent-Eskişehir: 206 Km
• Stesen Keretapi Eskişehir
• Eskişehir-İnönü: 30 Km
• Inonu-Vezirhan: 54 Km
• Vezirhan-Köseköy: 104 Km
• Köseköy-Gebze: 56 Km
• Gebze-Haydarpaşa: 44 Km

Oleh kerana bahagian Gebze-Haydarpaşa sepanjang 44 km akan diubah menjadi metro dangkal dengan projek Marmaray, ia akan dibina dalam ruang lingkup Projek Marmaray.

Projek itu juga termasuk pembinaan set kereta api berkelajuan tinggi 12 dan pembinaan depot berkelajuan tinggi.

Projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi Ankara - Istanbul akan diselesaikan dalam dua peringkat.

Walaupun bahagian projek Ankara - Eskişehir dibuka pada tahun 2009, kerja-kerja pembinaan antara Eskişehir dan Istanbul tetap diteruskan.

TUJUAN PROJEK

• Mewujudkan pengangkutan yang cepat, selesa dan selamat antara Ankara dan Istanbul dengan membina keretapi berkelajuan tinggi, elektrik, beretika, 250 km.
• Untuk meningkatkan bahagian kereta api dari 10% dalam pengangkutan penumpang menjadi 78%.
• Mengurangkan masa perjalanan antara Ankara dan Istanbul.

APA AKAN BERLAKU DENGAN PROJEK

• Di jalur Ankara-Istanbul, yang merupakan paksi penumpang dan kargo yang paling sibuk dari segi lalu lintas lebuh raya, kereta api dan syarikat penerbangan, peluang persaingan kereta api akan meningkat dan bahagian penumpang akan meningkat dari 10% menjadi 78%.
• Di laluan Ankara-Istanbul, purata jam 7 dengan kereta api, jam 5-6 dengan jalan, dan 3-4,5 waktu perjalanan setiap jam dengan syarat pusat ke pusat dan kenderaan servis digunakan melalui udara;
• Ankara-Istanbul 4-4,5 jam,
• Waktu pendaratan Ankara-Eskişehir,
• Masa perjalanan di laluan Ankara-Izmir akan menjadi lebih pendek
• Dengan pentauliahan kedua-dua peringkat Esenkent-İnönü dan İnönü-Köseköy;
• Ankara-Istanbul 3 jam,
• Waktu Ankara-Gebze 2 akan dikurangkan kepada minit 30.
• Penjimatan masa yang ketara dalam masa perjalanan akan menjadikan bandar-bandar di pinggir bandar, yang menawarkan penduduk peluang untuk melakukan perjalanan setiap hari untuk alasan wajib seperti pendidikan dan pekerjaan.
• Interaksi ekonomi, sosial dan budaya antara bandar akan meningkat.
• Dengan berintegrasi dengan Marmaray, pengangkutan penumpang tanpa gangguan dari Eropah ke Asia akan dibuat.
• Apabila projek kereta api berkelajuan tinggi lain diaktifkan, rangkaian kereta api berkelajuan tinggi akan dibentuk di garisan penting negara kita.
• Jalur keretapi berkelajuan tinggi dua kali, yang dibina secara berasingan dari garisan sedia ada, akan meningkatkan kapasiti garisan sedia ada yang dilindungi untuk kargo dan kereta api lain, yang akan memberi kesan positif ke garisan lain.
• Negara perindustrian kita, yang tingkat pembandarannya meningkat dari hari ke hari, akan mengambil langkah penting menuju "Zaman Keretapi Baru" dengan kereta api berkelajuan tinggi untuk kenderaan pengangkutan awam moden.
• Negara kita, yang sedang dalam proses keanggotaan ke Kesatuan Eropah, akan siap untuk proses ini dengan infrastruktur pengangkutannya.
• Kereta api, yang merupakan sistem pengangkutan paling moden dalam pengangkutan awam, tidak bergantung kepada minyak, mempunyai kos pembinaan yang rendah, mempunyai jangka hayat yang panjang, menggunakan tanah kurang daripada lebuh raya, dan tidak menyebabkan pencemaran alam sekitar, dan bahagian persaingan dan pengangkutan akan bertambah dengan daya tahan zaman; sistem pengangkutan yang seimbang akan mempunyai banyak kesan positif dari ekonomi kepada kehidupan sosial sosial.

Kerana kereta api dibuka dengan usia kereta api berkelajuan tinggi, rakyat Turki akan lebih mengenali sistem pengangkutan kereta api dan mengurusnya.

Apa yang dilakukan di Esenkent-Eskişehir ..

· Trak 2,5 juta digali dengan 25 juta tan,
· 164 Juta Ton Ballast Dipindahkan dengan Beban Buluh Seribu
· 254 Pieces Grill,
· 26 Piece Highway Overpass
· 13 Bilangan Jambatan Sungai,
· 30 Number Underpass Lebuh Raya,
· 2 Number Highway Crossing Bridge,
· 7 Number Train Bridge,
· Jumlah 3926 Meter Panjang 4 Pieces Viaduct,
· 471 m Tunnels dengan panjang 1 telah dibina.
· Jumlah 57 Ribu Ton Rail,
· 680 Thousand Sleepers Layed.
Akibatnya; Garis laju berkelajuan tinggi Esenkent-Eskişehir dibina sebagai lorong ganda yang sesuai untuk kelajuan 250 km / j yang tidak bergantung kepada garis sedia ada.

Ujian Keretapi Berkelajuan Tinggi

Di jalur kereta api berkelajuan tinggi di seluruh dunia, kawalan dan pemacu ujian dilakukan pada waktu-waktu tertentu sebelum memulakan pengangkutan komersial.

Perjanjian ditandatangani pada 30.03.2007 dengan TÜV SÜD Rail Gmbh, organisasi berautori antarabangsa yang diberi kuasa untuk mengeluarkan jalur kereta api berkelajuan tinggi.

Pemacu ujian dimulakan pada 2 dengan set kereta api berkelajuan tinggi ETR 4, yang diset dengan 500 lokomotif dan 25.04.2007 gerabak yang disewa dari Itali untuk menjalankan pemacu ujian.

TÜV SÜD, staf teknikal TCDD dan ahli fakulti dari universiti kami mengambil bahagian dalam pemacu ujian, yang dijalankan secara beransur-ansur dengan kaedah yang diterapkan oleh TÜV SÜD Rail Gmbh.

Kelajuan 275 km / h dan ke atas telah dicapai dalam pemacu ujian.

Kemudian ujian berjalan diteruskan dengan set kereta api berkelajuan tinggi baru yang dibeli dari Sepanyol yang akan membawa penumpang dalam talian ini.

Barisan Kereta Api Berkelajuan Tinggi telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan. 13 March 2009

Berikutan ujian, barisan kereta api 13 March-2009 Ankara-Eskişehir dibuka dengan upacara yang dihadiri oleh Encik Recep Tayyip Erdogan.

ESKISEHIR-INONU (30 km)

Untuk kerja-kerja infrastruktur di segmen ini, kontrak ditandatangani dengan SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ pada 24.03.2006 dan kerja-kerja bermula pada 03.04.2006. Tender untuk pembekalan infrastruktur segmen tersebut telah dibuat pada 07.04.2008 dan kontrak ditandatangani dengan SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ pada 03.07.2008.
Laman web ini dihantar pada 22.07.2008 kepada syarikat yang berkenaan dan kerja-kerja telah dimulakan. Pengeluaran yang perlu dibuat dalam ruang lingkup kontrak pertama telah diselesaikan dan kerja-kerja tersebut telah ditamatkan dengan kos pengintaian 100% dan tender pembekalan telah dibuat untuk kerja-kerja yang tidak lengkap. Prosedur pembubaran pekerjaan yang disebutkan tersebut dilakukan pada 24/10/2008, dan total 27 km disiapkan untuk pembangunan struktur atas. Yapı Merkezi Construction and Industry Inc. Kontrak ditandatangani dengan syarikat pada 27.12.2007 dan laman web ini dihantar pada 14.01.2008.

SİNCAN-ESENKENT (15 km)

Satu kontrak telah ditandatangani dengan SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ pada tarikh 15 di bahagian 24.03.2006 Sincan-Esenkent km dan kerja-kerja bermula pada 03.04.2006.

Dalam projek ini, penerimaan sementara sementara 120 / 22 / 10 kerja selesai dengan peningkatan peningkatan penerokaan 2008 dalam kerja-kerja infrastruktur dan penyerahan tapak ke Struktur Besar. EMRE RAY Pembinaan Tenaga Ve Tic.Ltd.Sti. Kontrak itu ditandatangani dengan 25.04.2008 pada 15.08.2008.

Pembinaan bahagian ini telah siap dan jalan dibuka untuk beroperasi pada bulan Jun tahun 2010.

ESKISEHIR GAR ADALAH BANGUNAN

Oleh kerana jalan-jalan pengangkutan bandar di Eskişehir memotong talian kereta api yang ada di tempat yang berbeza, ia dirancang untuk menyediakan laluan Eskişehir Passage untuk menyelesaikan lintasan peringkat yang ada.

Ia dirancang untuk memindahkan perkhidmatan pengendalian kargo dan penyelenggaraan gudang di Zon Perindustrian Terancang Eskişehir ke Hasanbey dalam ruang lingkup mengambil Pusat Kargo dan Gudang yang ada di Stesen Eskişehir dan memberikan perkhidmatan yang lebih berkesan kepada pelanggan.

Stesen Eskişehir menyeberangi projek 3,4 km. dan 2240 m terdiri daripada seksyen tertutup dan 1151 m terdiri daripada seksyen U.

. Di dalam terowong;
. 2 keping kereta api laju berkelajuan tinggi,
. Garisan konvensional 2,
. Garisan beban 1
. Baris 5 akan dibuat.
. Bahagian U direka sebagai garis 2, 1 cepat dan 3 konvensional.

Tender Stesen Kereta Api Eskişehir telah diadakan pada tarikh 08.11.2007 dan NET Yapı ve Tic.Ltd.Şti.- GÜLÇUBUK İnş. Mak. Turz. San. Tic. Ltd. Sti. PERNIAGAAN PERNIAGAAN Kontrak itu ditandatangani dengan 03.03.2008 pada 18.03.2008. Kajian berterusan.

INONU-VEZIRHAN, VEZIRHAN-KOSEKOY (158 km)

Projek 158 km 2 km akan dijalankan dalam dua bahagian: Köseköy-Vezirhan dan Vezirhan-İnönü.

. BAHAGIAN - 1: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 km

. BAHAGIAN - 2: VEZİRHAN-İNÖNÜ: 54 km
Kedua-dua pihak menandatangani kontrak dan perjanjian pinjaman dan keputusan Majlis Menteri telah diambil. Di 2008, bayaran pendahuluan dan penghantaran tempat dibuat. Kajian berterusan.

Köseköy-Gebze

Untuk menyambung seksyen İnönü-Vezirhan-Köseköy dan Gebze-H.Paşa dalam skop Projek Marmaray, tender projek Kereta Api Tinggi Ankara-İstanbul dirancang untuk dibuat antara Köseköy-Gebze untuk Pengurusan Berkelajuan Tinggi.
Persediaan tender untuk bahagian km 56 sedang dijalankan dan pembinaan bahagian ini dirancang untuk diselesaikan serentak dengan 2.

ANKARA-SİNCAN (24 km)

Kerja-kerja projek telah dijalankan untuk menjadikan km 24 antara Ankara-Sincan, yang merupakan sebahagian daripada projek kereta api berkelajuan tinggi Ankara-İstanbul, sesuai untuk operasi kereta api berkelajuan tinggi dan untuk mengatur garis pinggir, platform dan stesen pinggir bandar sedia ada.

Jalan-jalan dan stesen di bahagian ini telah disusun semula dan kereta api berkelajuan tinggi 2 antara Ankara-Behiçbey, kereta api komuter 2 dan garisan 2 adalah konvensional, garis 6 adalah konvensional antara Behiçbey-Sincan, 2 dan 2 yang konvensional. Garis 1 dirancang

Talian pinggir bandar dan unit perkhidmatan yang akan dibina di bahagian ini untuk menyediakan pengangkutan antar bandar dengan operasi kereta api berkelajuan tinggi akan dibina dalam standard kereta bawah tanah.

Tender untuk bahagian Ankara-Sincan dirancang untuk dilancarkan di 2010 dan pembinaannya selesai di 2011.

ESKİŞEHİR GAR PASS WORKING CONSTRUCTION INFRASTRUCTURE

Lebih kurang. Phys. Realisasi% 65

- 96 meter dari dinding bahagian L, dinding 400 dari dinding bahagian U, dinding 877 dari dinding bahagian K telah selesai.
- 1400 m.si projek bermula dari arah Ankara telah selesai.
- Pengeluaran zon di mana laluan Sakarya hemzen telah siap dan lulus Bağlar telah dicapai.
-Semburan Jambatan Muttalip telah selesai.
- Dengan kelulusan tarikh 28.02.2011 dan Direktorat 14696, kelulusan penubuhan Stesen Keretapi Tinggi Eskişehir yang baru di permukaan Stesen Kereta Api sedia ada telah diperolehi.

ESKİŞEHİR-İNÖNÜ KERJA PEMBINAAN SUPERSTRUKKAN ROAD

Eskişehir- Hasanbey
Barisan ini dibuka untuk operasi oleh pendudukan sementara.

Eskisehir-Inonu
KEMAJUAN FISIK (%)
SIGNAL & TELEKOM ELEKTRIFIKASI SUPERSTRUKTUR INFRASTRUKTUR
90 80 42 68

-Perkembangan infrastruktur antara Çamlıca Karagözler telah selesai.
-Jambatan garis İltisak-Cukurhisar telah selesai.
-Kegangan 29 km laluan 27 km selesai dan diserahkan kepada struktur superstruktur.
-UK-4 jambatan siap dibina.
- Penyiapan lintasan pejalan kaki di kampung dijual (sehingga ke garis konvensional).

1. ETAP İNÖNÜ - VEZİRHAN
   KEMAJUAN FISIK (%)
   SIGNAL & TELEKOM ELEKTRIFIKASI SUPERSTRUKTUR INFRASTRUKTUR
   43 1 1 2

- Syarikat kontraktor telah disampaikan di tempat 22.09.2008.
- Jumlah proses penggerudian terowong 19 29139 nombor 17 berterusan dan bilangan proses penggerudian 10 selesai. Di samping itu, salutan konkrit unit 7 telah selesai.
-Total penggerudian terowong meter 15001 telah selesai.
-Kerja 13 (5856 meter) daripada jumlah 9 viaducts meter 4493 terus.
-Produk pembenihan 9 telah selesai dan pengeluaran corong 10 berterusan.
- Pembinaan laluan bawah tanah 4 telah siap dan penghasilan pembetung 22 berterusan.
- Penghasilan terowong 4 telah selesai dan pengeluaran bawah tanah 6 berterusan.
Pengeluaran overpass -2 berterusan.
Keputusan Majlis Menteri mengenai peruntukan kerja meningkat hingga 2% dari harga kontrak dalam kerja-kerja pembinaan Inönü-Vezirhan (Bahagian-1) dan Vezirhan-Köseköy (Bahagian-40) telah diterbitkan dalam Warta Rasmi pada 29.03.2011. Oleh kerana peningkatan kerja 40%, pemberian tambahan waktu telah diberikan, dan kerja-kerja pembinaan infrastruktur dirancang untuk diselesaikan pada 30.12.2013.

1. ETAP VEZİRHAN - KÖSEKÖY
   KEMAJUAN FISIK (%)
   SIGNAL & TELEKOM ELEKTRIFIKASI SUPERSTRUKTUR INFRASTRUKTUR
   50 1 1 1

- Syarikat kontraktor telah diserahkan kepada 21.10.2008 di lokasi.
- Jumlah penggerudian terowong 8 (11342 m) telah selesai. Proses penggerudian berterusan dalam terowong 6A-13. Penggerudian terowong meter 15 telah selesai.
- Kerja sedang dijalankan untuk 18 (4274 m) daripada jumlah 8 viaducts.
- Pengeluaran culvert 44 selesai.
Pengeluaran peleburan 13 selesai.
-Lebih berat 5 selesai.
- Kerja terus menerusi overpass 4 dan kisi-kisi 38.
-Selain itu, jumlah penggalian di sepanjang laluan: 2.599.789, Pengisian Kuantiti: 172.248 m3. roll.
-Ketetapan Majlis Menteri yang membenarkan kerja meningkat hingga 2% dari harga kontrak dalam kerja-kerja pembinaan İnönü-Vezirhan (Bahagian-1) dan Vezirhan-Köseköy (Bahagian-40) telah diterbitkan dalam Warta Rasmi pada 29.03.2011. Oleh kerana peningkatan kerja 40%, pemberian tambahan waktu diberikan, dan kerja-kerja pembinaan infrastruktur 30.12.2013 dirancang untuk disiapkan.