Dalam tempoh terakhir Empayar Uthmaniyyah, loji janakuasa berskala bandar pertama di negara ini telah ditubuhkan di daerah Kağıthane di pantai Golden Horn di Istanbul. Loji janakuasa Silahtarağa telah ditubuhkan untuk menerangi Istanbul dan terutamanya Istana Dolmabahçe, dan merupakan loji kuasa terma pertama di Turki. Ditubuhkan pada tahun 1911, loji janakuasa itu meneruskan aktivitinya sehingga tahun 1982.
Elektrik dihasilkan dengan arang batu di Loji Kuasa Silahtarağa. Di samping itu, feri Syarikat-i Hayriye, kilang tentera dan swasta, kapal perang dan kereta api yang beroperasi di Istanbul pada masa itu sentiasa bekerja dengan arang batu. Sebahagian daripada keperluan arang batu diimport dari Zonguldak, dan sebahagian besar daripadanya diimport dari England. Malah, sebahagian besar daripada jumlah tahunan arang batu yang dieksport oleh England pada tahun 1913 telah diimport oleh Empayar Uthmaniyyah.
Dengan meletusnya Perang Dunia Pertama, keperluan arang batu tidak dapat dipenuhi dari Zonguldak dan luar negara. Pembelian arang batu dari England, yang memasuki perang di hadapan kita yang bertentangan, telah berhenti, dan banyak kapal yang membawa arang batu dari Zonguldak ke Istanbul ditenggelamkan oleh Rusia di Laut Hitam.
Masalah mengenai arang batu ini membawa carian baharu ke dalam agenda. Pada ketika ini, penilaian lembangan arang batu yang terletak di pantai Laut Hitam Istanbul, yang dikenali dari zaman Byzantine, tetapi tidak pernah digunakan, memasuki agenda. Dengan kajian awal, ditentukan bahawa kecekapan yang baik akan diperolehi dengan mencampurkan arang batu di lembangan Ağaçlı dan Çiftalan dengan arang batu keras Zonguldak pada kadar satu pertiga. Dan dengan serta-merta, diputuskan untuk mewujudkan laluan kereta api untuk mengangkut arang batu dari lembangan arang batu di pantai Laut Hitam ke loji kuasa.
Lokomotif, gerabak dan rel dibawa dari Jerman (melalui Danube dengan kapal) dan sampai ke gudang Rejimen Yeşilköy Şimendöfer, dan dari sana bahan-bahan itu sampai ke Silahtarağa dengan feri Company-i Hayriye.
Titik permulaan kereta api ialah Silahtarağa di titik akhir Tanduk Emas. Laluan kereta api terbahagi kepada dua cabang selepas sampai ke Kemerburgaz dengan mengikuti anak sungai Kağıthane dari sini. Cawangan barat terus mengikuti Aliran Kağıthane dan melewati di bawah Uzunkemer dan sampai ke pantai Laut Hitam di Ağaçlı. Jumlah panjang garisan ini ialah 43 km. Cawangan lain di timur mengikuti Ortadere melalui Hutan Belgrad dan sampai ke Laut Hitam di Çiftalan. Panjang cawangan ini ialah 14 km. Hujung kedua-dua laluan disambungkan antara satu sama lain dengan laluan 5 km dari pantai Laut Hitam dan jumlah panjang kereta api, yang membentuk bulatan selepas Kemerburgaz, mencapai 62 km.
Keretapi Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan mempunyai empat stesen utama. Yang pertama ialah stesen Kağıthane. Stesen utama kedua ialah Stesen Kemerburgaz, di mana kereta api bercabang. Stesen utama ketiga adalah di Agacli. Stesen utama keempat ialah Stesen Ciftalan. Stesen Agacli dan Ciftalan ialah stesen tempat arang batu disimpan dan dimuatkan ke dalam gerabak. Sebagai tambahan kepada stesen utama, stesen perantaraan juga dibina memandangkan landasan keretapi itu adalah landasan tunggal.
Banyak jambatan, benteng dan potongan dibina di atas cawangan Ağaçlı dan Çiftalan, bergantung pada sifat tanah di sini. Semua jambatan adalah kayu. Di laluan kereta api, tonggak dengan keratan rentas segitiga besar dan nombor pada kedua-dua belah, dan tonggak kecil dengan nombor pada satu muka diletakkan setiap seratus meter.
Baris pertama, yang ditubuhkan antara ilhtarağa dan Ağaçlı, berakhir pada 1915 dan mula beroperasi. Justeru, keperluan elektrik, kilang dan kapal perang bandar ini dipenuhi. Barisan kedua, talian Çiftalan, telah siap dalam 1915 bulan dalam tempoh 1916-8 dan mula berfungsi.
Kereta Api Kağıthane juga menjalankan tugas penting semasa Perang Kemerdekaan di Anatolia. Senjata dan peluru di gudang Gudang Serbuk Besi Kağıthane, yang dimeterai oleh pasukan pendudukan British, yang terletak di tepi sungai dari Silahtarağa ke Kağıthane, diseludup di atas kereta api Kağıthane. Kereta api, yang digunakan oleh Sarjan İbrahim Efendi, berlepas, secara senyap-senyap melepasi balai polis Kağıthane dan Ayazağa dan sampai ke Karaburun melalui Ağaçlı. Terdapat kira-kira 40 tentera di dalam kereta api. Menurut arahan Sarjan İbrahim yang diterima, jika kereta api diberhentikan semasa melalui Garison British Ayazağa, dia akan mengeluarkan tenteranya dari kereta api dan terlibat dalam konflik, dan kereta api akan meneruskan perjalanan tanpa berhenti. Arahan ini diikuti selama setahun dan peluru dimasukkan ke dalam tangki menunggu di Karaburun dan dihantar ke İnebolu.
Memandangkan terdapat keperluan besar untuk pekerja kereta api untuk operasi kereta api di Anatolia semasa Perang Kemerdekaan, atas arahan dari Ankara, Komando Kağıthane-Black Sea Field Command, dengan perintah Bahagian Şömendöfer Inspektorat of Engineering and Continental Sciences, bertarikh 10 April 1337 (1921) dan bernombor 241. Kursus Pelatih Pegawai telah dibuka di bangunan mereka di Kağıthane dan pengajarnya telah dilantik. Pegawai-pegawai yang dilatih di sini telah dihantar ke Anatolia, dan semasa Perang Kemerdekaan mereka memberikan perkhidmatan yang besar dalam operasi kereta api di Anatolia.
Salah satu peta yang menunjukkan Kereta Api Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan (aka Black Sea Field Line) terletak di Arkib IRCICA Yıldız dan satu lagi di Perpustakaan Atatürk.
Apabila Perang Dunia Pertama tamat dan kekurangan arang batu hilang, talian itu kekal terbiar pada tahun 1920-an. Talian dan lombong yang dipindahkan ke Etibank semasa tempoh Republikan ditender untuk beroperasi, tetapi tiada pelamar ditemui. Talian itu, yang digunakan untuk pemindahan kayu askar dan penduduk kampung di dalam hutan sehingga Perang Dunia Kedua, telah dibongkar dengan keputusan yang diambil pada tahun 1952. Bahan dari sini dibawa ke kawasan perlombongan lain dalam zon tentera di Çanakkale. Selepas itu, nasib lokomotif, gerabak dan rel tidak menentu.
Semasa pembongkaran, beberapa rel telah diambil oleh penduduk kampung dan digunakan sama ada terus di kebun mereka atau sebagai jambatan untuk menyeberangi sungai berhampiran.
Orang yang menulis dan menyampaikan masa mereka hidup dari sudut pandangan mereka sendiri merupakan sumber yang paling penting dan berharga dari segi sejarah. Sumber-sumber ini adalah saksi langsung peristiwa dan jauh lebih berharga daripada kenangan kemudian. Lebih-lebih lagi jika orang yang menyaksikan sejarah ini mendokumentasikan peristiwa dengan gambar dan gambar, kerja yang terhasil menjelaskan sejarah sebenar. Hasil daripada penyelidikan yang dijalankan oleh Perbandaran Kağıthane di Golden Horn - Black Sea Sahara Line, dua album foto berasingan ditemui. Satu ialah album yang mengandungi gambar-gambar yang diambil oleh Hasan Mukadder Bey semasa penubuhan barisan (kepunyaan cucunya Prof. Dr. Emre Dölen), dan satu lagi ialah album yang ditemui oleh pengumpul penyelidik Mert Sandalcı. Kedua-dua album ini dibawa bersama dan diterbitkan sebagai sebuah buku oleh Perbandaran Kağıthane dengan nama "Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916". Selepas buku ini, Kementerian Kebudayaan membuat filem dokumentari mengenai baris ini yang dipanggil "Stesen Impian".
Sejak tahun 2000, lawatan kebudayaan telah dianjurkan di laluan ini di bawah nama "In Search of a Lost Railway". Penulis Akdoğan Özkan, yang mengambil bahagian dalam lawatan kebudayaan ini dan mengikuti impian di hutan seperti semua peserta lain, juga termasuk melawat garis sejarah ini dalam bukunya bertajuk "101 Perkara yang Perlu Dilakukan Sebelum Anda Mati di Turki".
Memandangkan talian itu terletak di sempadan perbandaran yang berbeza, Perbandaran Kağıthane telah memulakan inisiatif untuk mengaktifkan semula dan memindahkan isu itu ke Perbandaran Metropolitan Istanbul. Sokongan projek teknikal telah diterima daripada Direktorat Wilayah TCDD dalam hal ini, dan kumpulan Bengkel telah dibentuk dalam badan IMP (Perancangan Metropolitan Istanbul) dengan arahan Datuk Bandar Istanbul, dan kerja-kerja projek itu bermula.
Apabila masa berlalu, beberapa perkara berubah dengan cara yang tidak akan kembali. Amat sukar untuk memahami dan menilai perkara ini semasa peristiwa itu berlaku. Menghidupkan semula dan mengendalikan talian ini, yang telah hilang dan dilupakan bertahun-tahun lalu, merupakan langkah penting ke arah perlindungan warisan perindustrian negara kita.
Sumber: Kağıthane-Kemerburgaz – Ağaçlı – Çiftalan Railway (1914 – 1916) Buku Emre Dölen, Mert Sandalcı Penasihat Akhbar Perbandaran Kağıthane Hüseyin IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU – Diterbitkan dalam Buletin DTD keluaran ke-10.
Jadilah yang pertama memberi komen