Persimpangan Bosphorus dengan Marmaray akan mendarat di minit 2

Kerana hakikat bahawa keluar Eropah di Yenikapı, ia akan membawa beban lalu lintas keluar dari semenanjung sejarah dan menyumbang kepada pemeliharaan artifak kuno. Persimpangan Bosphorus dengan Marmaray turun ke minit 2 dan Halkalı – Anda boleh mengambil jarak antara Gebze dalam 1 jam dan 50 minit.

projek Marmaray,

Tiga stesen baharu di bahagian Bosphorus Crossing projek itu akan dibina sebagai stesen bawah tanah dalam. Stesen-stesen ini akan direka bentuk secara terperinci oleh Kontraktor, yang akan bertindak dengan kerjasama erat dengan Pihak Berkuasa yang berkaitan, termasuk DLH dan Perbandaran. Ruang legar utama ketiga-tiga stesen ini akan berada di bawah tanah dan hanya pintu masuk mereka akan kelihatan dari permukaan. Yenikapı akan menjadi stesen pemindahan terbesar dalam Projek.

Pada bahagian ke-43.4, yang meliputi penambahbaikan laluan pinggir bandar sedia ada sepanjang 19.6 km di Sebelah Asia dan 2 km di Sebelah Eropah dan penukarannya kepada metro permukaan, sejumlah 36 stesen akan diubah suai dan bertukar menjadi stesen moden. Jarak purata antara stesen dirancang sebagai 1 – 1,5 km. Bilangan baris, yang kini dua, akan ditambah kepada tiga dan sistem akan terdiri daripada 1 baris, T2, T3 dan T3. Kereta Api Pinggir Bandar (CR) akan beroperasi pada laluan T1 dan T2, dan laluan T3 akan digunakan oleh kereta api pengangkutan dan penumpang Intercity.

Kadıköy-Projek Sistem Kereta Api Kartal dan Projek Marmaray akan disepadukan di Stesen İbrahim Ağa, supaya pemindahan penumpang boleh dilakukan antara kedua-dua sistem.

Jejari lengkung minimum pada laluan ialah 300 meter, dan cerun garisan menegak maksimum ialah 1.8%, yang sesuai untuk operasi kereta api penumpang dan pengangkutan. Walaupun kelajuan projek dirancang sebagai 100 km/j, purata kelajuan yang perlu dicapai dalam operasi dianggarkan 45 km/j. Panjang platform stesen pula diunjurkan 10 meter agar sesuai untuk memuat turun penumpang laluan metro yang terdiri daripada 225 kenderaan.

Memandangkan pintu keluar Eropah berada di Yenikapı, ia akan membawa beban lalu lintas keluar dari semenanjung bersejarah dan menyumbang kepada pemeliharaan monumen purba. Dengan Marmaray, lintasan Bosphorus dikurangkan kepada 2 minit dan Halkalı – Anda boleh mengambil jarak antara Gebze dalam 1 jam dan 50 minit. Tiub-tiub yang panjangnya 135 meter dan berat 15 ribu tan itu disambungkan antara satu sama lain secara sedutan dengan gasket setebal 30 sentimeter dan ketinggian terowong terendam ialah 8,6 meter dan lebar 15,3 meter.

Jumlah Panjang Talian

76,1 km

Panjang Seksyen Superficial Metro

63 km

Bilangan Stesen di Permukaan

Potongan 36

Bahagian Terowong Tiub Jumlah Panjang

13,6 km

Panjang Terowong Penggerudian

9,8 km

Panjang Terowong Tiub Terendam

1,4 km

Potong dan Tutup Panjang Terowong

2,4 km

Bilangan Stesen Bawah Tanah

Potongan 3

Panjang Stesen

225 m (minimum)

Bilangan penumpang dalam satu arah

Penumpang 75.000 / jam / satu arah

Lereng Maksimum

% 18

Kelajuan maksimum

90 km / j

Kelajuan Komersial

45 km / j

Bilangan Jadual Kereta Api

2-10 minit

Bilangan Kenderaan

440 (2015 tahun) 20pcs set 5+34pcs set 10+.

Pelan Operasi

1. Pelan Operasi Terancang (OP) yang digariskan di sini hanya mengandungi kriteria umum yang diperlukan untuk pembangunan pelan operasi terperinci. Model simulasi akan dibangunkan oleh kontraktor untuk mengesahkan:

(a) kapasiti prestasi kenderaan untuk memenuhi keperluan kitaran tugas dalam setiap selang perkhidmatan; dan

akan mencukupi untuk memenuhi kebolehpercayaan tarif;

(b) julat operasi yang ditentukan untuk setiap selang perkhidmatan, termasuk operasi pulangan pendek.

Keperluan kebolehkhidmatan berdasarkan strategi;

(c) peralihan antara selang perkhidmatan, termasuk pentauliahan atau penyahtauliahan kereta api; dan

(d) peningkatan yang dikehendaki dalam tahap Kebolehkhidmatan pada setiap tahun Proses Pemberitahuan Kecacatan.

1. Pada waktu puncak terdapat 3 laluan operasi:

(A) Halkalı-Gebze (kedua-duanya mempunyai satu pulangan terakhir)

(b) Ataköy-Pendik (kedua-duanya dengan pulangan perantaraan), dan

(c) Yenikapı-Söğütlüçeşme (kedua-duanya mempunyai pulangan pertengahan).

1. Kereta api mengambil masa 240 saat menggunakan kemudahan perantaraan pulang-balik di Yenikapı dan Söğütlüçeşme.

di mana manuver kembali boleh dilakukan. Untuk tujuan ini, gerakan balik ditakrifkan sebagai proses yang bermula sebaik sahaja kereta api memasuki stesen dari satu baris dan berakhir apabila kereta terakhir kereta api meninggalkan stesen di laluan lain, dan termasuk masa yang diperlukan untuk penumpang untuk naik/turun. Stesen ini ditakrifkan sebagai platform untuk tujuan ini. Gerakan kereta api yang berdiri di satu platform sehingga ia berhenti di platform lain akan dilakukan di bawah kawalan luaran, iaitu, bukan di bawah kawalan pemandu.

1. Kereta api Commuter Line akan membolehkan kapasiti perkhidmatan dioptimumkan

Dalam rajah, mereka ditetapkan sebagai EMU 10 gerabak dan 5 Gerabak. Konfigurasi kereta api dengan 10 kereta, 5 kereta dan 2×5 kereta berganding (berfungsi sebagai 10 kereta) konfigurasi tren akan dimasukkan dalam strategi operasi untuk merealisasikan kos operasi yang paling jimat mengikut keselesaan penumpang dan kekerapan perkhidmatan.

1. Bagi setiap rangkaian perkhidmatan, Kontraktor hendaklah menggunakan Pelan Operasi yang disediakan oleh Majikan.

akan membuat analisis simulasi operasi di bahagian sistem yang berbeza dan setiap kereta api akan
akan mengesahkan keperluan Kebolehservisan konfigurasinya (berdasarkan armada maksimum 440 gerabak).

1. Kereta Api Kebolehgunaan Waktu Puncak disahkan oleh simulasi operasi kontraktor

Ia akan merangkumi sekurang-kurangnya satu kereta api sedia beroperasi dengan 10 gerabak menunggu di setiap kawasan Yenimahalle dan Pendik gare dengan menambah bilangan tren. Penyelenggaraan kereta api akan dijadualkan untuk memaksimumkan kebolehkhidmatan armada semasa operasi waktu puncak.

Masa perjalanan dalam satu arah, termasuk masa berhenti di stesen, tetapi semakin mendahului

tidak boleh melebihi 15 minit, tidak termasuk masa menunggu dan berpusing di kedua-dua hujung. Masa berhenti di destinasi Söğütlüçeşme dan Yenikapı ialah 30 saat. Masa jeda akan digunakan sebagai 45 saat di stesen perantaraan.

Untuk memastikan penggunaan armada tinggi setiap hari, kereta api tidak tersedia di luar waktu puncak.

penyimpanan, di mana pemeriksaan pembersihan dan penyelenggaraan harian boleh dibuat antara waktu puncak. Halkalı, Yenimahalle, Maltepe dan Pendik juga akan disediakan.

Operasi Laluan Pinggir Bandar akan menjadi kehendak dan dikawal oleh Pusat Kawalan Operasi (OCC) khusus untuk kerja ini dan akan dibina (oleh orang lain) di Maltepe.

Sumber: http://www.3brail.com