"Metro İstanbul di Istanbul

Istanbul; Menurut data rasmi 17 yang paling ramai penduduk di dunia. N Menurut data rasmi, penduduk yang mencipta kerumunan ini adalah 15.000.000 ... Lima belas juta secara bertulis ş
Di Tokyo, bandar paling ramai di dunia, terdapat sistem kereta bawah tanah yang membawa 13 juta orang sehari, yang terdiri daripada garisan 8.7. Tarikh pembukaan: 30 Disember 1927
Subway Mexico City, bandar terpadat kedua di dunia, mempertahankan gelaran subway yang membawa penumpang paling banyak pada siang hari. Rangkaian kereta bawah tanah di New York, bandar paling ramai ketiga, mempunyai panjang 1.200 kilometer ... 1.200 kilometer tepat ... Rangkaian ini mempunyai stesen 470 dan mengelilingi seluruh bandar seperti sotong.
17 yang paling ramai di dunia. Di kota Istanbul kita yang dikasihi, kisah metro bermula sangat lama. Terowong dibuat di 1876; Ia mula membawa penumpang antara Karaköy dan Taksim. Sudah tentu, perhentian itu tidak berada di tengah-tengah Taksim. Şişhane terletak di rabung. Kawasan itu dipanggil Terowong. Barisan ini, yang ditunjukkan sebagai salah satu perintis kereta bawah tanah dalam pengangkutan awam, malangnya tidak dapat memainkan peranan penting untuk penambahan masa depan dan garisan baru.
Idea untuk membina metro yang komprehensif untuk Istanbul pertama kali dikemukakan pada tahun 1908, menurut arkib IETT. Walaupun konsesi metro diberikan antara Mecidiyeköy dan Yenikapı, projek ini tidak dilaksanakan atas sebab tertentu. Seorang jurutera Perancis pada tahun 1912; Dia mencadangkan garis antara Karaköy dan Şişli dan bahkan menyajikan projek di mana garis itu juga memasuki Kurtuluş. Namun, seperti yang kita tahu, projek ini juga tidak dapat dilaksanakan.
Prost urbanis Perancis, yang dijemput pada tahun 1936, mencadangkan penubuhan jalan metro antara Taksim dan Beyazıt. Jalur, yang akan bermula dari Taksim, melintasi Istiklal Caddesi dan Tarlabaşı Boulevard, setelah Istana Inggeris dan Tepebaşı, ke Tunel, dari sana ke Şişhane dan dari sana ke Karaköy dari sebelah timur Menara Galata. Walau bagaimanapun, projek itu; Perbezaan ketinggian ditangguhkan kerana pembinaan jejambat yang mesti melintasi Tanduk Emas dan hakikat bahawa jejambat ini akan membayangi artifak sejarah.
Kerja Umum di Negara Asing, Pejabat Perunding Teknikal Belanda "Nedeco" sedang mengembangkan projek pada tahun 1951. Dalam cadangan Nedeco, penyelesaian baru dicadangkan untuk laluan yang dicadangkan antara Taksim dan Beyazıt. Jalur yang melalui Taksim, Sıraselviler, İstiklal Caddesi, dan Galatasaray; dari saat itu ia menuju ke bawah tanah. Tepebaşı, Şişhane dan Karaköy dilalui di bawah tanah dan kemudian muncul kembali. Dari titik ini, Eminönü dicapai dengan menyeberangi jambatan terapung sepanjang 45 meter yang membawa kedua-dua laluan metro dan dua laluan yang terpisah. Jalur yang memasuki bawah tanah lagi antara Spice Bazaar dan Rüstem Pasha Mosque mencapai stesen di persimpangan Jalan Babıali dan Ebussuud dengan lekukan besar, dari sana sampai ke Dataran Sultanahmet, melintasi Istana Keadilan Istanbul ke stesen Çarşıkapı dan berakhir di Beyazıt . Sebagai tambahan kepada laluan ini; Bahagian Karaköy-Tophane, yang merupakan permulaan garis yang akan menghubungkan Bosphorus di masa depan, juga ditawarkan. Pada peringkat akhir projek, garis bawah tanah ditambahkan di stikamet Taksim-Şişli, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı.
Projek terakhir untuk Metro Istanbul adalah kerja yang dilaksanakan di bawah IRTC pada tahun 1987. Konsortium ini juga menyiapkan projek "terowong keretapi Bosphorus" bersama dengan Metro Istanbul.
Di dalam projek bawah tanah 16, satu baris telah dicadangkan iaitu Topkapı-Şehremini-Cerrahpaşa-Yenikapı-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Osmanbey-Şişli-Gayrettepe-Levent-4.Levent. Projek itu dibuka untuk perkhidmatan antara Şişhane dan Hacı Osman. Bahagian baki masih dalam pembinaan ...
Pada tahun 2012, jalur metro Istanbul, yang ditawarkan kepada penduduk, hanya berfungsi antara Şişhane dan Hacıosman. Walau bagaimanapun, terdapat juga jalur yang tidak mempunyai kereta bawah tanah tetapi berfungsi sebagai sistem kereta api: garis funikular Karaköy-Tunnel yang bersejarah, Taksim-Kabataş garis funikular, Bağcılar-Kabataş laluan tram, laluan metro ringan Lapangan Terbang Aksaray-Atatürk dan laluan trem Topkapı-Habipler…
Pada bulan Julai tahun ini; Kadıköy- Kereta bawah tanah Kaynarca bertujuan untuk membuka ke Kartal. Apabila laluan ini sampai ke Kaynarca, ia akan menjadi metro terpanjang di Istanbul dengan jarak 26.5 kilometer. Talian; Ia berjalan kira-kira 100 meter di bawah lebuh raya D-5 (E30). Kerja-kerja projek masih dijalankan untuk memperluas laluan ke Sabiha Gökçen Airport.
Selain itu; Tender untuk Üsküdar Metro telah selesai. Di samping itu, 6 Bus Station-Bağcılar dan kereta bawah tanah Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköyü, yang sedang dibina untuk Eropah Side, dijangka berkhidmat.
Selepas maklumat ini; Mari ke Laluan Pengangkutan Kereta Api Istanbul 2012:
Panjang rangkaian pengangkutan kereta api bandar di Istanbul adalah kilometer 146. Sirkeci - berkhidmat pada setiap kolar 2Halkalı dan kereta komuter Haydarpaşa-Gebze. 44 km garis keretapi komuter Haydarpaşa-Gebze sepanjang 7 km sudah dalam sempadan wilayah Kocaeli. Halkalı- Dengan garis pinggir bandar Sirkeci, terdapat garis pinggir bandar 64 di Istanbul. Kilometer 82 rangkaian kereta bandar terdiri daripada garis metro dan trem yang disebutkan di atas dan dilaksanakan oleh IMM.
Tahun 2012 X 17 yang paling ramai di dunia. Panjang 146 sepanjang semua laluan kereta api di bandar untuk pengangkutan awam önemli Satu bahagian penting dari Istanbul terpaksa dipindahkan melalui jalan dan laut untuk mendapat manfaat daripada sistem ini.
Tahun 2012 ... Untuk menyelesaikan masalah lalu lintas di Istanbul, syiling dicurahkan untuk memanjangkan lebuh raya dan membina jambatan ke Bosphorus.
Tahun 2012 nedeniyle Orang yang terjebak dalam trafik kerana kerja utama yang terakhir untuk mengembangkan jalan raya perlu memenuhi keperluan tandas mereka dengan menanggalkan botol haiwan kesayangan pada kenderaan mereka.
Istanbul, yang menjadikan salah satu sistem kereta bawah tanah pertama di dunia di 1876; dia boleh mengatakan ya kepada sistem metromous di 1987.
Hari ini, panjang semua sistem kereta api di Istanbul sedikit lebih daripada 10% dari kereta bawah tanah New York City.
Projek-projek yang mempersempit jalan raya kerana metrobus dan kini cuba membuka jalan-jalan sempit itu, akan menjadikan penduduk Istanbul lebih cenderung untuk mengembus botol haiwan kesayangan untuk masa yang lama.
Di Turki, "Metro", hanya satu jenama sampah ...