Direktorat Jenderal Perusahaan Kereta Api Republik Turki (TCDD), Kolumnis Surat Khabar Hurriyet, Yilmaz Özdil bertarikh 25 Ogos Apa yang diliputi oleh bla bla ... 'bertajuk, yang menyatakan bahawa ia dipenuhi dengan maklumat yang tidak tepat dan tidak lengkap, tidak menanggapi pos Özdil.
Jawapan datang ke artikel kolumnis Hürriyet Suratkhabar Yılmaz Özdil dari Direktorat Jenderal TCDD, yang bertajuk 'Apa yang kamu rajin atau sesuatu ...' bertarikh 25 Ogos. Dalam pernyataan bertulis yang dibuat oleh Direktorat Jenderal TCDD, dinyatakan bahawa artikel Özdil penuh dengan maklumat yang tidak tepat dan tidak lengkap dan mengatakan, “Konsesi kereta api pertama diberikan kepada pihak Inggeris. Kereta api İzmir-Aydın, 1856. Ini diikuti oleh konsesi kereta api yang diberikan kepada Inggeris, Jerman, Perancis, Belgia dan Rusia. Operasi kereta api ditutup untuk orang Turki, kecuali kereta api tentera. Setelah pembentukan Republik, diputuskan untuk membeli dan menasionalisasi kereta api Anatolia-Baghdad dengan undang-undang bertarikh 22 April 1924.
Perjanjian Paris pada tahun 1933 syarikat 'istimewa' asing Turki dikenal pasti hutang. Dengan wang pada hari itu, 8 juta 600 ribu TL. Perlu seperempat abad untuk membayar ansuran hutang ini.
"MOBILITI PEMBINAAN RAILWAY ADALAH LOKOMOTIF INDUSTRI TEMPATAN"
Keretapi memaklumkan bahawa nasionalisasi mobilisasi pembinaan landasan kereta api yang sedang berlangsung secara serentak, mengatakan industri domestik juga dinyatakan sebagai dinamo, "Dari segi statistik pembinaan landasan kereta api Turki yang membawa kereta api dari Empire ke Republik, 4 ribu 136 kilometer. 1923 kilometer yang dibina antara tahun 1950-3 sesuai dengan rata-rata 764 kilometer per tahun. 134 kilometer, dibuat antara 1951-2004; purata 945 kilometer setahun. 18 kilometer dibina antara 2004-2011; purata 1076 kilometer setahun. Sehingga 135
Panjang garisan yang sedang dibina adalah 2 ribu 78 kilometer. Sehingga 2023, 10 ribu kilometer kereta api berkelajuan tinggi dan 4 ribu kilometer jalur konvensional dirancang; Kajian kebolehlaksanaan garis ini dan proses pembinaan projek aplikasi diteruskan ”.
"Mr. Özdil, tidak ada garis yang dibina selepas Republik dan yang sedang dalam pembinaan bukan konsesi. Anda pergi ke tender pembinaan, anda memberikan kelebihan 15% kepada syarikat domestik, yang menawar sesuai untuk tender pembinaan akan menang. Anda, dengan konsesi, menolak kontrak sebagai 'sangat berjaya'. Rakan utama kontraktor yang anda panggil 'orang asing' adalah orang Turki. Orang Turki membuat jalan ini, Encik Mr.zdil, berkata:
"Jalan raya adalah cara Republik Turki. Malangnya, kereta api telah diabaikan selama lebih dari setengah abad. Langkah kereta api pada tahun-tahun awal Republik dibalikkan. Drop rail, drop rail, pautan bekalan bahan
tidak boleh. Talian yang ada belum diperbaharui sejak ia dibina. Perniagaan menjadi mustahil. Dari tahun 2003, landasan kereta api menjadi dasar negara lagi, seperti tahun-tahun pertama Republik. Dengan projek Marmaray dan Baku Tbilisi Kars, projek Kereta Api Sutera dari Beijing ke London dihidupkan kembali. "
RANGKAIAN TERBUKARAN TRAIN TINGGI HIGH
menunjukkan bahawa mewujudkan rangkaian teras Kereta Api Berkelajuan Tinggi, yang merupakan jalur kereta api berkelajuan tinggi kedua Turki dari pekerja domestik, kontraktor tempatan dinyatakan bahawa ia dibina dengan tenaga kerja jurutera asli. Dalam pernyataan tersebut, dilaporkan bahawa sebuah kilang kereta api di Adapazarı, sebuah kilang pengikat di Erzincan, sebuah kilang suis kereta api berkelajuan tinggi dan kilang tidur kereta api berkelajuan tinggi di Çankırı didirikan untuk industri kereta api tempatan.
"KERETA RAIL KECEPATAN TINGGI MULA MENGHASILKAN DI TURKI"
Kenyataan itu, "Pelaburan KARDEMİR yang dibuat bukan hanya kereta api biasa, kereta api berkelajuan tinggi telah mulai dihasilkan di Turki. 70 peratus jalan yang belum diperbaharui sejak hari dibina dengan rel yang dihasilkan di sini telah diperbaharui. Kereta api telah membeli kereta api dari luar negeri sejak hari ia ditubuhkan. Sehingga tahun 2002, keperluan rel kereta api, terutama Perancis, Republik Czech, Poland, Afrika Selatan, Soviet Union, Sepanyol dan Austria, dipenuhi oleh import. Sejak tahun 2002, keadaan telah memihak kepada industri domestik. Pada masa ini, 70 peratus keperluan rel dipenuhi secara tempatan. kilang-kilang yang menghasilkan tempat tidur kereta api berkelajuan tinggi di Turki dibuka.
Semua ini diimport dari tahun-tahun pertama Republik hingga hari ini ”.
"DEAR ÖZDİL, PENULISAN ANDA DIISI DENGAN MAKLUMAT YANG TIDAK LENGKAP DAN SALAH"
Kenyataan itu berterusan:
"Tuan Özdil, kami tidak mahu meluangkan masa anda dengan memberitahu tentang transformasi kereta api dalam sepuluh tahun terakhir. Kami ingin membetulkan beberapa kesilapan terbaru dengan artikel anda. kilang boxcar di Turki pada tahun 1953, kilang kereta penumpang ditubuhkan pada tahun 1962. Ia tidak menghasilkan kereta pada tahun pertama Republik Turki. Konsortium Turki-China sedang membina landasan kereta api berkelajuan tinggi Ankara-Istanbul. Pembahagian saham monetari adalah 25 peratus Cina dan 75 peratus Turki. Tidak ada lokomotif yang dibeli dari Sepanyol. Latihan Machinist diadakan di Turki. Dia dihantar ke negara-negara dengan pengendali kereta api berkelajuan tinggi untuk magang. Jerman adalah satu-satunya pengeluar di dunia untuk aspal jambatan. Bas laut diimport terlebih dahulu, sekarang ia dibuat secara tempatan. Pembinaan garis Sivas-Erzincan belum bermula, yang
kita tidak tahu apa yang akan dia lakukan. Tuan Özdil, Ringkasnya, artikel anda penuh dengan maklumat yang tidak lengkap dan tidak betul. Surat khabar Hürriyet adalah dari negara mana, kamera negara mana yang digunakan oleh wartawan foto, mesin cetak jenama negara mana, program infrastruktur internet surat kabar, program mana negara. Bagaimana surat khabar Hurriyet Turki, TCDD adalah nilai negara dan bangsa ini. Tidak ada konsesi. Atau adakah anda masih menganggap kami / 'istimewa'? Kami ingin melihat kenyataan kami di sudut Yılmaz Özdil, yang setia pada prinsip-prinsip akhbar.
Sumber: Berita
Jadilah yang pertama memberi komen