Gambaran Keseluruhan Kereta Api Berkelajuan Tinggi

"Tokaido Shinkansen edil, kereta api berkelajuan tinggi pertama di dunia, bermula di Jepun di 1959 dan selesai di 1964. Kereta api yang bergerak di antara Tokyo dan Osaka telah mencapai 200 km / j. Kereta api berkelajuan tinggi pertama di Eropah dibina di atas garisan Paris-Lyon di 1981 dan mencapai kelajuan yang boleh dianggap baik walaupun dalam keadaan hari ini seperti 300 km / h.

Apakah Keretapi Hujan Tinggi Hızlı ??

UIC (Kesatuan Antarabangsa Keretapi) dan Kesatuan Eropah telah menentukan takrif "Arak Berkelajuan Tinggi berdasarkan prinsip-prinsip tertentu. Oleh itu, daripada memberikan takrifan penuh, lebih tepat untuk mengatakan bahawa ia termasuk beberapa sistem yang ditentukan oleh Kesatuan Antarabangsa Keretapi (UIC) dan Kesatuan Eropah. Mereka yang berada di luar kriteria ini didefinisikan sebagai "konvensional".

Kecepatan 350 kereta api berkelajuan tinggi di dunia tidak melebihi km / j. Kelajuan tertinggi yang direkod sejauh ini adalah kereta api TGV Perancis 575 km / h (2008), kereta api Jepun Maglev 581 km / h (2003). Di samping itu, alasan jalur kereta api berkelajuan tinggi dibina dengan lebih kukuh, tiada lintasan peringkat, mereka harus lebih terlindung, garis lebih luas dan lengkungnya lebih besar. Ia juga penting untuk diperhatikan bahawa kecekapan tenaga lebih tinggi daripada kapal terbang.

Kereta api pantas di seluruh dunia

Selain Jepun, yang merupakan perintis jalur kelajuan tinggi, Perancis, Jerman, Sepanyol, Itali, Belgium, England, China dan Korea Selatan adalah negara-negara utama di mana kereta api berkelajuan tinggi digunakan hari ini. Pembinaan jalur berkelajuan tinggi terus berlaku di Belanda dan Switzerland. Teknologi ini bermula di bawah pimpinan Jepun adalah negara Perancis yang pertama dan terbaik diikuti. Hari ini, Jepun mempunyai kepadatan penumpang tertinggi dalam bidang ini dan membawa 120 juta penumpang setiap tahun dengan kereta api.

kereta api kelajuan tinggi di Turki

pengangkutan kereta api dari tahun 2003 di Turki sekali lagi menjadi dasar negara dan memulakan pembinaan landasan kereta api kelajuan tinggi.

Garis yang dirancang dan berterusan adalah seperti berikut:

• Ankara-Istanbul ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533km./3 jam
• Ankara-Eskisehir .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 jam 5 minit
• Ankara-Konya .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 jam 15 minit
• Istanbul dan Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 jam 30 minit
• Eskisehir dan Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 jam 26 minit
• Ankara-Sivas .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 jam
• Ankara-Izmir .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 jam 20 minit
• Ankara-Afyon .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 jam 20 minit
• Bandırma-Bursa-Osmaneli ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 minit
• Ankara-Kayseri .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 jam
• Halkalı- Bulgaria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km./1 jam
• Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 jam

Barisan kereta api berkelajuan tinggi dengan tinjauan tren berkelajuan tinggi siap dan dirancang:

Projek Ankara-İzmir

• • Ankara-Izmir (melalui Manisa): 663 km
• • Ankara-İzmir (melalui Kemalpaşa: 624 km
• • Waktu Perjalanan (masa kini melalui Manisa): jam 14
• • Ankara-Izmir (melalui Manisa): 3 ms. 50 min.
• • Ankara-Izmir (melalui Kemalpaşa): 3 p. 20 min.
• Kos (Bilion $): 2,350
• Tarikh Mula: 2010
• Tarikh Kemaskini: 2015

Halkalıdari -Bulgaris

• Talian Semasa: 290 km
• Talian Berkelajuan Tinggi: 231,7 km
• Halkalı-Bulgaria: jam tangan 1
• Kos ($ Juta): 750
• Tarikh Mula: 2010
• Tarikh Kemaskini: 2013

Talian Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars

• Talian Semasa: 763 km
• Talian Berkelajuan Tinggi: 710 km
• Sivas-Kars (Waktu Perjalanan): jam 5
• Kos (Bilion $): 4
• Tarikh Mula: 2010
• Tarikh Kemaskini: 2014

Di samping itu, laluan kereta api berkelajuan tinggi serta stesen keretapi akan dibina. Dalam konteks ini, Stesen Keretapi Tinggi Ankara dirancang mengikut kemampuan 50.000 juta penumpang setiap hari. Aktiviti-aktiviti latihan dirancang dan dipraktikkan untuk kakitangan yang akan digunakan dalam operasi kereta api berkelajuan tinggi.

T EUROTEM Industri Kereta Api dan Perdagangan Kereta, Inc. ", yang akan menyediakan perkhidmatan penyelenggaraan, pembaikan dan jualan purba untuk kereta api berkelajuan tinggi, secara rasmi ditubuhkan pada Julai 04. EUROTEM Industri Kereta Api Kereta Api dan Perdagangan Inc. de TCDD% 2006, ROTEM% 15, ASAS% 50.5, HYUNDAI Corp. % 33.5, HACO mempunyai% 0.5. Ibu pejabat syarikat akan ditempatkan di Istanbul dan kemudahan pengeluarannya akan ditempatkan di Adapazarı. Kilang itu, yang akan bermula dengan kapasiti pengeluaran tahunan kenderaan 0,5-50, akan menghasilkan sekurang-kurangnya 100-35. Pemindahan semua alat yang akan dihasilkan dan apa-apa teknologi yang diperlukan untuk penubuhan dan pengendalian kilang itu akan disediakan oleh ROTEM dalam rangka Perjanjian Kerjasama Teknis yang diluluskan oleh pihak-pihak.

Bagi pihak hari bagus kita sedang menunggu untuk pengangkutan di Turki. Tugas pertama kami adalah untuk mencapai nilai tertinggi dalam sektor pengeluaran dan perkhidmatan domestik. Ini akan mengurangkan kebergantungan kami terhadap sumber asing dan langkah perintis ini akan membawa kepada banyak teknologi domestik yang baru.