Aplikasi had ton 500 yang diperkenalkan kepada pengangkutan rel boleh dikurangkan kepada 250 ton dengan kebenaran khas. Tetapi, walaupun batasan barang ini lebih banyak. Ini menyebabkan syarikat memilih lebuh raya dan bukannya keretapi kerana kos dan kemudahan yang tinggi. Penggunaan pengangkutan massa dengan mengutip kargo sekeping pada garisan yang sesuai menyebabkan kargo digantung.
Dalam keadaan persaingan hari ini, tiada syarikat akan menerima masa penghantaran yang panjang dan tidak terbatas dan oleh itu, ia bergerak ke arah pengangkutan jalan yang cepat dan praktikal. Ini menjelaskan kitaran ganas pengurangan permintaan pengangkutan pengangkutan kereta api. Industri Konya mahu mengangkut bebannya ke semua garisan dan terutamanya Pelabuhan Mersin tanpa menunggu dan lemas hingga batas. Satu lagi perkara yang perlu diperhatikan adalah bahawa walaupun tiada sekatan ke atas kereta api dalam pengangkutan antarabangsa, sekatan ini digunakan dalam pengangkutan domestik. Dalam istilah yang paling mudah, walaupun kereta itu dimuatkan, ia harus diangkut ke Mersin dengan segera.
Dalam konteks ini, ia telah memutuskan untuk memperluaskan kawasan pusat pemunggahan dan pemecahan Kaşınhanı untuk berkhidmat Stesen Kereta Api Konya dengan lebih cepat dan projek-projek telah disediakan dan ditenderkan.
Stesen pemunggahan dan pemunggahan operasi yang ada di Wilayah Horozluhan akan menjadi Konya Logistics Centre dengan projek baru. Skop projek ini adalah untuk memperluaskan kawasan yang sedia ada kepada 1 juta meter persegi. Projek ini dijalankan oleh TDAD General Directorate. baik dari segi link kapasiti rel di bawah projek itu akan menjadi projek terbesar di Turki, yang kedua-dua hubungan jalan raya.
Jadilah yang pertama memberi komen