Elazığ Mahu Sistem Rel Light

Presiden Cabang Ülkü Tek Elazığ Ferruh Bostancı mengatakan bahawa sistem pengangkutan moden, iaitu Sistem Rel Ringan, yang akan memudahkan pengangkutan awam di Elazig dan membawa kepada kesesakan lalu lintas bandar, harus dilaksanakan.
Pasukan teknikal 10, yang ditubuhkan dalam Persatuan Kakitangan Teknikal Ülküüü (Ülkü-Tek) Elazığ Branch, terus menghasilkan projek yang akan menyelesaikan masalah bandar. Hari sebelumnya, pembentukan empangan bawah tanah untuk menghapuskan masalah air bandar, yang membawa agenda delegasi Ülkü Tek, kini masalah lalu lintas yang tertumpu di bandar telah menyediakan satu projek penting untuk membawa penyelesaian radikal.
Presiden Cabang Ülkü Tek Elazığ Ferruh Bostancı mengatakan dalam satu kenyataan bahawa masalah lalu lintas kota akan dihapuskan dengan Sistem Rel Ringan yang akan ditubuhkan di Elazig.
Menyatakan bahawa sistem trem, yang merupakan contoh di banyak negara di dunia dan di beberapa bandar di negara kita, perlu dipasang di Elazığ secepat mungkin, Bostancı berkata, neden Mengapa tidak projek-projek moden seperti di Elazığ. Tetapi ia akan. Walaupun tidak sekarang, ia akan menjadi keperluan pada tahun-tahun akan datang dan ia akan menjadi wajib. "
Geologi, arkitek, jurutera pemetaan dan pakar sosial dan kebudayaan yang disediakan oleh pasukan teknikal untuk projek pengangkutan rel Elazığ yang menyediakan maklumat mengenai Presiden Ferruh Bostancı, sistem ini yang membayar sendiri dalam masa yang singkat boleh dilakukan dengan model pemindahan binaan, katanya.
100, yang boleh digunakan sepanjang tahun, kos permukaan sistem per kilometer 6-10 juta dolar, jambatan kos 10-15 juta dolar, harga bawah tanah 25 juta dolar, kata Bostanci, Elazig berkata sistem yang paling sesuai untuk sistem kereta api di atas tanah.
Dalam jam penyelidikan mereka antara 17.00 dan 18.00 auto 780, bas 114, bas 42, basikal 18, trak 8, bas 8, bas 1110, Basikal 146, basikal 86, basikal 60, Basikal 18 Bostanci juga menyatakan bahawa sistem pengangkutan rel ringan adalah penting dalam menghadapi keamatan ini.
Memberi maklumat mengenai butiran projek itu, Bostancı berkata:
"Ini akan mengurangkan kepadatan di pusat bandar"
"Menurut banci terakhir, penduduk pusat bandar Elazig adalah 320. Di samping itu, terdapat hampir seribu kenderaan 70 di bandar ini. 40 seribu daripada mereka kereta. Dengan 70 peratus kereta ini, lebih daripada seribu orang mengembara di sekitar pusat bandar.
Bandar Elazığ terletak di Jalan Gazi dan Jalan Hürriyet dan di Jalan Zübeyde Hanım. Semua bangunan sosial, bank, pejabat kerajaan terletak di kawasan km 3 ini. Di Elazig, orang menunggang kenderaan mereka di Ulukent, Hilalkent dan Abdulllahpaşa pada waktu pagi dan menunjukkan aliran berbanding dengan pusat bandar. Pada waktu petang, mereka menunjukkan aliran balik. Orang ramai memenuhi semua keperluan moden mereka di Jalan Gazi. Oleh itu, ada tumpuan orang dan kenderaan yang serius di Jalan Gazi. Ketumpatan ini menyebabkan pencemaran bunyi, kos bahan bakar, pencemaran alam sekitar dan beberapa negatif. Kami berhasrat untuk menghapuskan kelemahan ini, dan Turki dalam permohonan yang dibuat di bandar-bandar moden di dunia yang kita mahu untuk membincangkan di Elazığ. "
"Projek ini terdiri daripada peringkat 3"
Göre Menurut projek pasukan teknikal kami, kami ingin sistem pengangkutan rel yang terdiri daripada peringkat 3 di Elazığ. Projek ini boleh digunakan antara Orduevi dan Çayda Çıra pada peringkat pertama, Çayı Çıra dan Hilalkent di peringkat kedua dan Doğukent dan Orduevi di peringkat ketiga. Kami merancang melewati peringkat pertama dalam jangka pendek dan dua tahap lain dalam jangka panjang untuk sistem kereta api, iaitu pengangkutan ringan dan sistem pengangkutan awam. Kami mewujudkan infrastruktur ini. Terdapat beberapa sebab mengapa kawasan ini dipilih dalam sistem kereta api. Mengikut perangkaan kami, rantau di mana kenderaan dan lalu lintas manusia yang paling sengit sepanjang hari adalah antara Orduevi dan Çaydaçıra. Di samping itu, rantau ini menganjurkan semua paksi utama bandar. Ia juga mempunyai cerun yang sesuai untuk pengangkutan awam. Ia mempunyai cerun kira-kira sifar (0). Ia juga merupakan salah satu kawasan paling kurang terjejas di bandar ini. "
Avantaj Kelebihan projek "
Birisi Salah satu kelebihan sistem pengangkutan awam yang paling penting tidak disambungkan kepada petrol. Trem berjalan di atas elektrik. Kami beroperasi dengan tenaga yang kami hasilkan. Trem juga tidak menjejaskan alam sekitar dengan cara seperti asap, ekzos, sulfur. Ia sangat selamat untuk digunakan dengan sistem ini. Setiap sistem rel mempunyai pengawal keselamatan, kakitangan sampingan. Trem juga tidak terjejas oleh cuaca negatif. Singkatnya, sistem ini mempunyai banyak kelebihan. Sistem ini di Turki, Istanbul, Ankara, Konya, Eskisehir, Izmir dan Kayseri wilayah digunakan di beberapa bandar juga mewujudkan infrastruktur untuk projek ini. Sistem ini sangat penting dari segi keselamatan, manfaat ekonomi dan persekitaran. Ini adalah alternatif untuk penyelesaian trafik bandar. Sudah tentu, projek ini bukan projek yang akan dilakukan apabila anda datang. Ia perlu dibincangkan secara serius di khalayak umum. Kelebihan bahagian yang kami cadangkan ialah; Kami mahukan sistem pengangkutan rel ringan selari dengan tanah di atas tanah. Kami mencadangkan satu sistem dengan perjalanan bulat, menaiki trem 4 minimum, melengkapkan satu lawatan dalam minit 10, dengan perhentian meter 600 dan 1200, yang boleh kita gunakan sebagai perhentian bas sekarang. "
Maliyet Kos projek "
En Kelebihan terbesar menggunakan jalan ini ialah kekurangan kos pengambilalihan. Kerana jika anda menasionalisasikan kawasan 4-5 km di bandar, ia akan menelan belanja yang sangat serius. Tetapi ia lebih berfaedah jika anda menggunakan laluan semasa anda. Ini adalah projek yang serius. Ia adalah kos yang tinggi tetapi projek kitar semula. Hayat perkhidmatan juga panjang. 100 boleh didapati sepanjang tahun. Laluan yang kami panggil tahap pertama adalah kira-kira 4 km. Kos permukaan laluan ini adalah antara 6-10 juta USD setiap km. Walau bagaimanapun, kos ini akan dibayar sendiri dalam tempoh 3 setahun selepas projek dilaksanakan. Projek ini tidak semestinya dilaksanakan oleh perbandaran. Projek ini juga boleh dilaksanakan dengan membina dan mengendalikan model pemindahan. Contoh-contoh ini juga boleh didapati "

Sumber: wowturkey