Rel kereta bawah tanah Ankara

Walaupun anggaran 1 miliar 650 juta lira sudah cukup untuk kerja metro Ankara, Kementerian telah memperuntukkan 3 miliar 40 juta liras, dan Pengurus Besar Kementerian Pengangkutan, Maritim dan Komunikasi Pelaburan Infrastruktur Metin Tahan berkata, "Kami memulakan untuk meletakkan rel pertama ke arah Çayyolu. "Kami akan membuka barisan Kızılay-Çayyolu dan Batıkent-Sincan selewat-lewatnya tahun ini tahun depan," katanya.
Pembangkang di ibu kota untuk waktu yang lama, 'Ankara selama bertahun-tahun, kecuali satu meter kereta api Ankaray dan Metro meletakkan kereta api,' dia mengkritik berita baik berasal dari kereta bawah tanah.
Metin Tahan, Pengurus Besar Pelaburan Infrastruktur, Kementerian Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi berkata, "Kami mula meletakkan landasan pertama ke arah Çayyolu. Kami akan membuka garisan Kızılay-Çayyolu dan Batıkent-Sincan pada akhir tahun ini tahun depan. "
Habib Soluk, Setiausaha Kementerian Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi, Süleyman Karaman, Pengurus Besar TCDD, dan Tahan, Pengurus Besar Infrastruktur Pelaburan, bertemu dengan wakil Ankara akhbar.
Encik Metin Tahan, Pengurus Besar Pelaburan Infrastruktur Kementerian Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi, menyatakan bahawa lebih daripada 3 bilion liras diperuntukkan untuk pembinaan kereta bawah tanah.
BEBERAPA PAUTAN TIDAK ADA PROJEK
"Biasanya, 1 bilion 650 juta lira sepertinya sudah cukup. Walau bagaimanapun, 3 bilion 40 juta lira diperuntukkan untuk kereta bawah tanah. Sebagai contoh, di garis Tandoğan - Keçiören, terdapat projek dari Gazino ke Pusat Kebudayaan Atatürk, tetapi di mana ia dihubungkan selepas itu, walaupun projek itu belum disiapkan. Sekarang, 3 ribu meter terowong akan digali dan sambungan akan dibuat, atau ada elektronik dan isyarat sehingga ke stesen ke-5 di garis Batıkent - Sincan, tetapi tidak ada lagi. Kami membuat anggaran dengan mempertimbangkan kos yang besar ini. Kajian tidak lagi menunjukkan diri mereka dalam tempoh terakhir. Kami mula meletakkan rel ke arah Çayyolu. Kami akan membuat pengelasan rel pertama dalam masa yang singkat dengan upacara yang dihadiri oleh Menteri kita.
AKU ADA HARI 7 SEBELUM MIGRASI
Tahan menyatakan bahawa 7 jam sebelum keruntuhan yang berlaku di hadapan Persatuan Kakitangan Am, beliau menyelia kerja-kerja bawah tanah di kawasan yang sama:
"Tidak ada pemasangan atau kabel yang melalui sana. Telefon, elektrik, internet ... Apa sahaja yang anda cari ada di sana. Malah perbandaran tidak tahu. Kerana ia adalah gambar khas. Anda tidak boleh mengendalikan mesin pembinaan dan baldi. Kami bekerja 28-30 meter di bawah tanah. Apabila kita memulakan pembinaan, kita pasti mengambil langkah keselamatan. Kejadian yang tidak diingini boleh berlaku di tempat berpindah.
Kami mengalami peristiwa ini yang kami tidak dapat dijangka dan kami telah hancur. Kami belajar tentang acara itu di 07.00 pada waktu pagi dan bekerja dengan pasukan kami dari waktu pagi sehingga warga negara itu ditemui. En. Menteri juga menerima maklumat mengenai jam itu. Apabila dia kembali ke Ankara pada waktu malam, 00.15 datang ke tempat kejadian dan memeriksa.
Saya melakukan pemerhatian di tempat yang sama dengan pasukan saya pada malam sebelumnya pada pukul 21.15:7. Sekiranya penyok sudah 8-XNUMX jam yang lalu, saya dan pasukan saya mungkin berada di bawah penyok. Pengukuran ubah bentuk selalu dilakukan. Ia dilakukan pada masa itu.
KEBERHASILAN AIR SELESAI BANYAK
Il Sebuah bandar di mana air bawah tanah begitu tinggi sangat jarang berlaku. Kawasan di mana kita menjalankan pembinaan mempunyai lantai aluvial. Air yang dikumpulkan di Sokullu Creek dan Dikmen melalui sini. Malah pada bulan-bulan terpanas tahun ini, 12 liter pasir air sesaat. Semasa bulan-bulan ini air naik sehingga liter 36 sesaat. Kami mengalirkannya ke lubang pengumpulan kami. Ia berjalan jauh ke Ankara Stream. Tetapi ia tidak kelihatan untuk lantai ini untuk dilepaskan. Sama dalam laporan geologi. Satu jam sebelum kemalangan, kami mempunyai orang di dalam, bekerja. Terdapat kesukaran dan risiko bekerja di bawah tanah. Kami membina dinding dengan mesin diafragma di sana dan mengamankan kedua-dua tanah dan Kakitangan Am dan bangunan Tentera Udara. Pada masa ini di bawah konkrit keretapi, jalan pejalan kaki sedang dibuat. "
TUNNELS PROBLEMFUL
Tahan juga menjawab kritikan bahawa terowong itu sudah tua dan berkata, "Apa yang diperlukan adalah teknologi terkini dalam kerja-kerja. Kami menerima cek terowong apabila kami menerimanya. Dari masa ke semasa kawalan masih dilakukan. 100 digunakan dalam konkrit yang berlangsung selama bertahun-tahun. Tidak ada masalah dengan terowong ..

Sumber: Hürriyet