Di negara kita, terutamanya pada tahun 10 yang lalu, sejumlah besar sumber telah dipindahkan ke kereta api dan banyak projek telah dilaksanakan. Walau bagaimanapun, Turki pintasan untuk menjalankan Trans-Siberia, pengangkutan Koridor Utara-Selatan sebagai pesaing koridor kami terus memantau projek dan masih kita perlu berusaha untuk memberikan saluran yang paling berdaya saing yang mampu untuk menyasarkan eksport kita dengan projek-projek BALL seperti yang dijalankan oleh sokongan TOBB untuk pasaran.
Khususnya pada tahun-tahun kebelakangan ini, di mana pemanasan global, perubahan iklim dan tema alam sekitar semakin meningkat di atas agenda, olduğ rail "pengangkutan telah berada di garis depan pelaburan infrastruktur pengangkutan di seluruh dunia dengan penekanan pada kualiti" mesra alam ".
Menurut Penyelidikan Sektor Kereta Api Dunia dari '2012 hingga 2017' yang diterbitkan oleh Persatuan Industri Kereta Api Eropah (UNIFE); Pasaran kereta api global dijangka berkembang secara kerap oleh 2.7% untuk setiap tahun. Sekali lagi mengikut angka UNIFE; Angka pertumbuhan sebenar tidak termasuk inflasi dan jumlah pasaran kereta api adalah 123 bilion euro; Bahagian terbuka kepada pembekal asing ialah 86 bilion euro. Di 2016, pasaran global ini dianggarkan mencapai 154 bilion euro, dengan pertumbuhan purata tahunan 2-2.5.
Faedah intermodal semakin meningkat
Wilayah yang akan mencatatkan pertumbuhan terkuat dalam bidang pengangkutan kereta api dinyatakan sebagai Timur Tengah, Rusia, CIS dan Amerika Latin, sementara pertumbuhan di wilayah ini nampaknya mengimbangi penurunan baru-baru ini dalam pelaburan kereta api China. Kerana China masih memberi tumpuan kepada pengangkutan kereta api bandar. 50 dipasang sistem kereta api di seluruh dunia di negara ini mempunyai jumlah kira-kira 6 juta kereta api kereta api dan 1.5 juta km rel, yang bermaksud tempoh masa untuk kembali ke bulan 2 kali. Sebaliknya, koridor "keretapi" antarabangsa yang penting seperti Rangkaian Trans-Siberia dan Trans-Eropah atau koridor intermodal dibina dengan pantas dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan untuk perdagangan dunia.
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, sebagai Perhimpunan, ketika negara kita sedang menuju ke arah tujuan menjadi basis logistik serantau lojistik, menurut penemuan dalam versi 2012 Indeks Prestasi Logistik Global Bank Dunia, yang merupakan alat penting untuk penilaian sendiri; Altyapı Terutama dalam keretapi, kualiti prasarana rendah di semua negara kumpulan pendapatan berbanding dengan infrastruktur pengangkutan yang lain. Bagaimanapun, kepuasan dengan infrastruktur pengangkutan jalan tetap rendah, terutama di Asia Selatan, Timur Tengah dan Afrika Utara; Kepuasan infrastruktur pengangkutan kereta api tertinggi di Timur Tengah, Afrika Utara, Eropah dan Asia Tengah.
EU akan menghabiskan 30 trilion euro untuk projek 1.5
Perangkaan Forum Pengangkutan Antarabangsa (ITF) menunjukkan bahawa di Amerika Syarikat dan Rusia, 2011 telah kembali ke tahap pra-krisis äncesi dalam pengangkutan rel, sementara prestasi ton-km mencerminkan kelemahan permintaan domestik akibat kesulitan ekonomi yang sedang berjalan dalam pengangkutan kereta api dan jalan raya di EU. Pada masa ini, bahagian pengangkutan kereta api dalam perdagangan luar negara EU adalah sekitar 1% dan bernilai sekitar 3-4% dalam tan. Kesatuan Eropah meneruskan usahanya untuk menyambungkan bahagian ini ke pasaran sasaran melalui koridor kereta api yang lebih efisien dan harmonis walaupun terdapat masalah anggaran.
Kitap White Paper yang terkini, yang menetapkan dasar pengangkutan EU sehingga 2050, diterbitkan oleh Suruhanjaya Eropah pada Mac 28. Kira-kira separuh daripada objektif utama 2011 yang disenaraikan dalam dokumen strategi teras ini adalah tentang "pengangkutan kereta api .. Objektif ini, yang diramalkan bahawa pengangkutan pengangkutan kereta api akan meningkat sebanyak 10 bilion tan-km oleh 2050, akan meningkat sebanyak 360% oleh 2050.
- Menjelang 2030, 300% pengangkutan jalan raya sepanjang 30 km akan dialihkan ke mod seperti pengangkutan kereta api atau maritim,
- Meningkatkan nisbah ini menjadi 2050% menjelang 50,
- Penyiapan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi Eropah menjelang 2050,
- Tiga kali lipat rangkaian kereta api berkelajuan tinggi yang ada pada tahun 2030,
Mengekalkan rangkaian keretapi yang padat di semua negara anggota,
Menjelang 2050, sebahagian besar pengangkutan penumpang jarak jauh akan dilakukan dengan kereta api,
- Menjelang 2050, menghubungkan semua lapangan terbang rangkaian teras ke rangkaian kereta api, terutamanya rangkaian kereta api berkelajuan tinggi,
- Memastikan semua pelabuhan rangkaian teras dihubungkan dengan betul ke pengangkutan rel (dan jalan air dalam negeri di mana mungkin),
- Menetapkan kerangka kerja sistem maklumat, pengurusan dan pembayaran pengangkutan pelbagai arah di seluruh Eropah pada tahun 2020.
Sebagai hakikatnya, antara 2010 dan 2030, Kesatuan Eropah mengumumkan bahawa ia akan membelanjakan lebih daripada 30 trilion Euro untuk projek 1.5 keutamaan. Kos penyiapan rangkaian TEN-T hingga 2020 ialah 550 bilion euro; Daripada jumlah ini, 215 bilion euro akan menumpukan perhatian untuk menghapuskan kesesakan utama. Projek-projek keutamaan ini seolah-olah sebahagian besar kereta api.
Proses liberalisasi berjalan dengan pesat
Di negara kita, terutamanya pada tahun 10 yang lalu, sejumlah besar sumber telah dipindahkan ke keretapi dan banyak projek telah dilaksanakan. Dalam tempoh 2003-2011, pelaburan 12.8 bilion TL telah dibuat, dan dalam skop Strategi Pengangkutan dan Komunikasi 2023 kami, proses liberalisasi berjalan dengan pesat dalam sektor pengangkutan kereta api, yang bertujuan untuk meningkatkan bahagian dalam pengangkutan fret dan pengangkutan penumpang. Kami menjangkakan "Undang-undang Draf TCDD" dan "Undang-undang Rangka Kerja Keretapi Umum ği, yang telah diikuti dan disokong oleh Majlis kami untuk masa yang lama, yang akan diterbitkan menjelang akhir tahun ini. Terima kasih kepada undang-undang ini, monopoli awam dalam sektor ini akan dihapuskan dan persaingan sektor swasta akan dibuka.
Satu lagi isu sektoral yang kita saksikan sebagai Perhimpunan Pengangkutan dan Logistik TOBB adalah amalan semasa yang menyebabkan kereta dan barangan menunggu di stesen sempadan untuk jangka masa yang lama dan menjejaskan pengangkutan jalan dan kereta api ". Selaras dengan matlamat kami untuk menyediakan koridor yang cekap dan cepat bukan sahaja untuk pengangkutan eksport dan import tetapi juga untuk perdagangan asing yang akan diangkut dalam transit dari negara kita, adalah sangat penting bahawa adat kita dapat menyediakan perkhidmatan tanpa gangguan dalam semua mod.
Di samping itu, Turki pintasan untuk menjalankan Trans-Siberia, pengangkutan Koridor Utara-Selatan sebagai pesaing koridor kami terus memantau projek dan masih kita perlu berusaha untuk memberikan saluran yang paling berdaya saing yang mampu untuk menyasarkan eksport kita dengan projek-projek seperti Projek BALL dijalankan oleh sokongan TOBB untuk pasaran.
Altyapı Terutama dalam keretapi, kualiti prasarana rendah di semua negara kumpulan pendapatan berbanding dengan infrastruktur pengangkutan yang lain. Bagaimanapun, kepuasan dengan infrastruktur pengangkutan jalan tetap rendah, terutama di Asia Selatan, Timur Tengah dan Afrika Utara; Kepuasan dengan prasarana pengangkutan kereta api tertinggi di Timur Tengah, Afrika Utara, Eropah dan Asia Tengah. "
Sumber: Talian Logistik
Jadilah yang pertama memberi komen