Dia telah menjadi perunding kepada syarikat kejuruteraan gergasi di seluruh dunia selama 30 tahun. Dr. İsfendiyar Egeli dari İzmir Karşıyaka Dia mengatakan bahawa pintu gerbang sepanjang 7 meter, yang direncanakan akan dibina antara daerah Balçova dan Balçova, harus dibina dalam sistem laluan tiub seperti dalam Projek Marmaray. Memandangkan bahawa projek itu tidak sesuai dalam bentuk jambatan yang digantung atau digantung, Anggota Fakulti Teknologi Izmir (IYTE) Egeli menyarankan agar kawasan berbatu di dasar laut sedalam 580 meter, dan jika itu adalah jambatan, kakinya secara beransur-ansur akan tenggelam setiap tahun.
Kementerian Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi sedang menyiapkan laporan kelayakan untuk pintu gerbang, yang direncanakan akan dibangun dalam ruang lingkup Projek Lebuhraya Izmir dan Laluan Rel Kereta Api (KZKARAY), yang merangkumi projek-projek mega janji-janji pemerintah Parti AK '35 İzmir, 35 Projek.
Menilai subjek, Assoc. Dr. Egeli menyatakan bahawa kementerian masih belum dapat membuat keputusan, sementara separuh daripada pihak berkuasa berdiri di atas terowong, setengah di jambatan yang digantung atau digantung. Namun, dengan alasan bahawa keseluruhan projek itu harus menjadi terowong tenggelam seperti Marmaray, Egeli menyebutkan bahawa akan ada dua risiko besar pada jambatan tersebut dan menyifatkannya sebagai "tidak dapat diterima".
Dengan memperhatikan bahawa unit pasang siap dari terowong rendam akan beroperasi dengan tekanan, Egeli melanjutkan: "Oleh kerana ia akan dihubungkan ke persimpangan di kedua-dua belah pihak, ini akan dalam bentuk garis lurus antara titik. Ini akan memberikan perlindungan terbaik terhadap gempa berskala 7 pada skala Richter dan kedap air terowong semasa gempa. Perkara yang sama berlaku untuk jambatan. "
"TUNNEL SUN ADALAH KAEDAH TERBAIK"
Dengan menyatakan bahawa peningkatan suntikan simen harus dilakukan di bawah sistem saluran tiub seperti di Marmaray, İsfendiyar menggarisbawahi bahawa ia akan menjadi penyelesaian yang paling sesuai dari segi ketahanan terhadap gempa bumi dan kos paling murah kerana sekurang-kurangnya lima batang pengudaraan akan dibina. Memerhatikan bahawa akan ada banyak kelemahan sekiranya terowong setengah terendam dan sisi Çiğli adalah jambatan yang digantung atau digantung, Egeli berkata: Oleh kerana landasan keretapi maksimum di jalur metro tengah adalah 15 peratus (standard dunia) untuk menutup perbezaan ketinggian 15 meter, perlu membina pulau tanjakan dengan panjang sekurang-kurangnya 70 kilometer antara terowong dan jambatan di tengah Teluk Izmir. Ini menyebabkan Teluk dalam terisi dengan cepat dan tidak boleh diterima. Dalam kes ini, ia memerlukan lebar teluk sepanjang 100 kilometer, terowong 2,5 kilometer di selatan dan jambatan 4 kilometer di utara. " kata.
"LEGS BRIDGE BALÇCHE LAUT RENDAH AKAN KOSONG"
Menyatakan bahawa kedalaman Teluk İzmir tidak terlalu tinggi, tetapi kedalaman batu berbeza, Assoc. Dr. Egeli, “Diketahui dari pengeboran laut DLH bahawa kedalaman batu utama adalah sekitar 250-280 meter di Ataşehir Junction (di depan Çiğli Kipa). Cerucuk akan dipacu di bawah jambatan gantung dan kaki jambatan gantung. Walaupun longgokan terpanjang 100 meter, mereka akan tergantung di batuan dasar dan akan dikebumikan lebih jauh ke dalam tanah akibat gempa bumi. Walaupun penambahbaikan dilakukan di sekitar cerucuk dan kawasan di mana kaki jambatan berada, risiko besar duduk di cerucuk sangat tinggi. Oleh kerana sauh tali menjadi masalah di jambatan gantung, keadaannya lebih serius. bercakap dalam bentuk.
"TUNNEL MATAHARI ADALAH MURAH DAN SELAMAT"
Memindahkan terowong seperti Marmaray Project kurang mahal, Egeli mengatakan bahawa kos terowong yang direndam dikira sebagai 3,6 bilion dolar, jambatan penggantungan dikira sebagai 3,8 bilion dolar dan pilihan jambatan penggantungan dikira sebagai 4,8 bilion dolar.
Sumber: Berita
Jadilah yang pertama memberi komen