Stesen kereta api dan keretapi: Bangunan stesen yang dibina dengan teliti, pintu masuk kereta api ke stesen keretapi atau terapung gunung yang berliku selalu hadir dalam pemandangan filem yang tidak dapat saya lupakan. Saya ingat kesannya di pintu masuk kereta api ke stesen, pertemuan kekasih, pemisahan gambar-gambar ini, dan kadang-kadang saya menangis dalam banjir emosi, dan kadang-kadang saya menyaksikan pertemuan kegemilangan dan estetika dengan kekaguman.
Tahun-tahun sekolah menengah saya adalah ketika saya datang ke Aydın dengan kereta api dari Germencik. Apabila saya turun kereta Söke, yang saya persiapkan pada waktu pagi di stesen kereta api di Aydın, saya kagum bahawa stesen itu telah menyaksikan sejarah. Saya pernah bermimpi melakukan perjalanan panjang. Pada tahun-tahun itu, saya akan berkata, "Tidak kira di mana saya mendengarnya," "kereta hitam tidak datang, m'ola m. Peluit kereta api yang tinggi nyaring selalu membangkitkan emosi misteri. Satu hari impian saya menjadi kenyataan. Ayah saya berkata bahawa dia akan membawa kita semua ke Zonguldak kepada seorang teman tentera. Persediaan telah dibuat. Saya memulakan perjalanan kereta api saya dengan Izmir dan kemudian Ankara.
Keseronokan bertemu dengan rakan sudah tentu baik. Tetapi melihat melalui tingkap, meninggalkan hijau, yang hidup dan yang tidak bermaya, adalah perasaan yang terpisah. Saya tidak pernah melupakan anak-anak yang berteriak "akhbar, surat khabar erken ketika melewati kampung setelah Ankara. Semasa melalui pergunungan, kadang-kadang melalui terowong, kadang-kadang melalui pergunungan yang Ferhat tidak dapat menembusi. Saya selalu memikirkan terowong sebagai kemenangan manusia terhadap alam semula jadi. Ia adalah kali pertama penciptaan industri manusia dapat bersesuaian dengan alam semulajadi, untuk mengintegrasikannya dengan sedikit kerosakan kepada alam semula jadi, kurang risiko kemalangan, konduktor, mekanik, pegawai pergerakan, dan bahkan waktu yang tertunda, kereta api tanah selalu membuat kenderaan pengangkutan putih di dalam hatiku.
Hilmi Bayındır dan Fehmi Poyrazoğlu menulis yang berikut di 1966: "Di 1893, ia dibina oleh syarikat British di atas tanah yang menghadap utara struktur sekarang. Dalam era Republikan, 1935 diambil dari syarikat British dan menyertai FDI. Pembinaan struktur Stesen semasa dimulakan di 1951 dan diselesaikan di 1955. Pengurus pertama ialah Hamdi Yalic. Pengurus stesen semasa kami ialah Encik Sezai Uçkay. "
Tahun 1800, dengan pembinaan kereta api Izmir-Aydin oleh British, pengembaraan kereta api di Anatolia bermula. Dan kemudian rel diletakkan di Rumelia, Anatolia, Baghdad dan Hejaz dengan pelbagai harapan. Kereta api yang memasuki tanah ini sebagai alat imperialisme, menjadi simbol kebebasan dengan Republik, jalan-jalan yang menggantikan kemerdekaan dan kereta api selepas Perang Dunia Kedua, dasar pengangkutan yang habis-habisnya, kehidupan yang hilang, dan dolar mengalir ke syarikat minyak. Nenek moyang kita hidup.
Kereta api, stesen kereta api, sebagai salah satu pusat sejarah di Istanbul, dengan kemuliaannya dalam sejarah, yang dikenali sebagai pintu masuk ke Anatolia tidak akan pergi ke Haydarpasa. Dekorasi siling di ruang tunggu, gerai tol, serta luar Haydarpaşa'nın Saya tertanya-tanya di luar keselamatan, saya mendapati diri saya di sebuah bangunan tiga tingkat dengan beratus-ratus bilik U-plan. Selepas beberapa pegawai dan penyelia menyediakan maklumat ringkas, saya ditujukan kepada Briged. Saya dapati bahawa bahagian ini mencerminkan ciri-ciri senibina bangunan stesen Haydarpaşa untuk kediaman stonemaster Itali. Saya adalah salah seorang yang bertuah yang melihat pintu dan bingkai tingkap yang asal, perabot yang dihiasi dengan angka haiwan, hiasan siling di bilik timbalan pengurus besar dan pandangan yang unik.
Kisah Haydarpaşa sangat panjang. 11 pada hari 1872 telah meletakkan asas tempat ini saya melawat selama berjam-jam. Ia adalah kayu dan dua kali ganda. 1894 dalam gempa bumi telah musnah.
Di 1906, Sultan Abdülhamid berkata, ım saya membina banyak landasan kereta api di negara ini dan penghujung landasan keluli di Haydarpaşa. Saya melakukan pelabuhan dengan bangunan-bangunan besar sekali lagi tidak jelas. Buat saya sebuah bangunan di mana landasan kereta api bertemu dengan laut, negara saya, apabila anda melihatnya, turun ke Mekah tanpa berkata apa-apa .. katanya.
Bangunan ini telah direka oleh dua arkitek Jerman, Otto Ritter dan Helmuth Conu, dalam bentuk sebuah stesen rumah yang duduk di atas timbunan kayu yang melanda ke laut. Pada tahun yang sama, mangsa dipotong, doa dibaca, lokomotif di stesen meniup wisel mereka, dan semua penduduk Istanbul mendengarnya. KadıköyHati budak-budak itu membawa mereka ke mulut mereka. Pembinaan bangunan stesen Haydarpaşa, yang masih berdiri hingga kini dengan semua keindahannya, dimulakan dengan kemegahannya ketika ia selesai. Tuan batu Itali dan Turki bekerja dalam pembinaan. Apakah iturönesans Fasad bangunan stesen yang berkesan diperbuat daripada batu Lefke (Osmaneli) kuning-hijau. Menaikkan bangunan dengan jam, mereka memberikannya ciri yang lebih khas.
Dewan penumpang adalah seperti kisah dongeng .. apabila anda memasuki pintu, gerbang, kaca berwarna di gerbang menyambut anda. Hiasan kerja pensil di siling dan di sekeliling gerbang.
Bangunan ini, yang dibina untuk menjadi titik permulaan laluan kereta api Baghdad di Istanbul dan siap dalam masa dua tahun, dibina pada III. Ia mengambil nama salah satu pashas dalam perkhidmatan Selim, Haydar Pasha.
Saya tidak boleh lulus tanpa menulis, bencana Bangunan stesen Haydarpaşa tidak pernah melepaskan.
Selama bertahun-tahun ketika Perang Dunia Pertama memerintah, satu keretapi tentera kehilangan nyawa mereka ketika peluru meledak ke hadapan Syria. Identiti para askar yang kehilangan nyawa mereka tersembunyi untuk sementara waktu melalui perintah sultan. Stesen Keretapi Haydarpaşa, yang juga berfungsi sebagai kedai senjata, telah membayar harga yang sangat tinggi ini. Sabotaj 1917'de, bumbung dimusnahkan oleh pembakaran. Dia mengalami kerosakan besar. Sekeping serpihan ditinggalkan di bumbung pada tahun-tahun 1930 sebagai peringatan. Tetapi di 2000, serpihan ini telah dibuang dan dibuang di pemulihan bumbung. Selepas beberapa lama, luka-luka itu dibalut.
Di 1918 dia diserang oleh pesawat tempur British. Beliau kekal dalam pendudukan British dari 1919 ke 1923.
15 november 1979 pada pagi kapal tangki Romania bernama Independanta meletup ketika stesen itu pecah kaca dan kaca berwarna yang memberikan kecantikan yang berasingan. Yang terakhir adalah apa yang kita sebut sabotaj, pengabaian atau kemalangan yang masih dalam memori;
28 pada November 2010 Bumbung telah dibakar sepenuhnya semasa penebat bumbung. Tembok-tembok telah dimusnahkan oleh penggunaan brigade bomba air laut.
Mari datang hari ini; Haydarpaşa menjalani pelbagai pemulihan, terutama di antara kedua belah pihak (Eropah dan Asia) mempunyai seni bina yang indah yang tidak dapat dilalui tanpa melihat laut. Sangat menawan dan mengagumkan. Jadi apa yang berlaku di Haydarpaşa?
Saya berjumpa sekumpulan sukarelawan Haydarpaşa yang berani yang menganggap mereka akan dibuang dari stesen di bawah nama persiapan untuk Sukan Olimpik 2020, bahawa mereka akan digunakan untuk tujuan yang berbeza dan bahawa mereka akan menjadi sebuah hotel. Mereka berkumpul di hadapan Haydarpaşa dengan tindakan HAYDARPAŞA TANPA HAYDARPAŞ setiap minggu untuk menunjukkan sensitiviti mereka dan membuat suara mereka didengar. Saya menyokong "Kamu tidak bersendirian". Walaupun saya berasal dari Aydın, saya mempunyai kesedaran yang sama untuk melindungi monumen bersejarah kami. Atas nama bandaraya moden, saya rasa bahawa pemusnahan sejarah kita mencipta masyarakat yang tidak tahu asalnya pada masa depan ".
Jadilah yang pertama memberi komen