Isyarat domestik akan menjimatkan 2 bilion TL! : Hampir 80 peratus landasan kereta api di Turki, menunjukkan bahawa keadaan isyarat Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez menyatakan bahawa sistem isyarat sangat diperlukan untuk perjalanan yang selamat dan selesa di landasan kereta api.
Projek isyarat domestik di landasan kereta api telah berakhir. Keretapi Negara Republik Turki (TCDD), Majlis Penyelidikan Ilmiah dan Teknologi Turki Pusat Penyelidikan Teknologi Lanjutan Keselamatan Maklumat (TUBITAK-WISE) dan Universiti Teknikal Istanbul (ITU) bekerjasama dengan projek isyarat asli yang terlibat secara aktif dalam projek ini, perincian Timbalan Dekan Fakulti Elektrik dan Elektronik ITU Prof. Dr. Kami bertanya kepada M. Turan Söylemez.
KERETA PERLU MEMBERI MEMBERI KEPENTINGAN UNTUK SUPERSTRUKTUR KE GAIN
Bilakah projek isyarat bermula?
Asas projek ini wujud sejak bertahun-tahun. Idea projek itu muncul sekitar tahun 2006-2007. Kerja bersama kami dengan TÜBİTAK-BİLGEM bermula pada 15 Jun 2009. Ini adalah projek KAMAG 1007 (TÜBİTAK-Program Penyelidikan dan Pembangunan Projek Institusi Awam). Dalam projek seperti itu, institusi negara memerlukan dan institusi penyelidikan, universiti atau institusi swasta di samping itu bersatu dan berusaha menyelesaikan masalah ini. Di sini, keperluan asas TCDD adalah untuk menghasilkan sistem isyarat domestik. Sebabnya adalah bahawa negeri merancang untuk memindahkan sumber penting ke landasan kereta api dalam beberapa tahun mendatang. Apabila anda membelanjakan banyak sumber untuk sektor ini, anda perlu memikirkan di mana kita dapat memperoleh keuntungan paling banyak. Ini berlaku di bahagian-bahagian di mana terdapat lebih banyak maklumat (isyarat, elektrifikasi) yang kita panggil struktur atas. Dalam perkara tersebut, anda sebenarnya membeli maklumat dengan sebahagian besar wang yang anda belanjakan. Projek isyarat memberi contoh yang baik untuk ini. Sangat penting untuk mempunyai pengumpulan pengetahuan di negara kita mengenai pemberian isyarat. Atas sebab ini, sebelum projek, apalagi merancang pada isyarat, jumlah orang yang mengikuti karya-karya ini hampir diabaikan.
Berapa banyak orang yang terlibat dalam projek itu, termasuk ITU?
Terdapat pasukan 20-25 orang di sisi ITU. Terdapat pasukan yang serupa dari TÜBİTAK-BİLGEM. Terdapat perubahan dalam tempoh 2 tahun. Bilangan ini kadang-kadang berkurang dan kadang-kadang meningkat. Pasukan seramai 40 hingga 50 orang bekerja dalam projek ini. Saya adalah pengurus projek di ITU.
Apakah kos sistem?
Anggaran projek ini sekitar 4.5 juta lira. Hampir 90 peratus digunakan. Terutama dalam sektor kereta api, terdapat nilai tambah yang sangat penting dalam bidang seperti informatika dan komunikasi. Sekiranya anda tidak dapat menghasilkan dan mengimport sesuatu, ini bermakna anda membelinya dengan harga 10 kali ganda dari harganya. Akibatnya, akan ada keuntungan yang sangat serius. Pendapatan langsung Turki yang diperoleh daripada projek ini adalah sekitar 2 bilion pound.
Projek 1 telah diuji di stesen Adapazarı-Mithatpaşa selama bertahun-tahun. Barisan mana yang dipilih untuk aplikasi seterusnya?
Sistem ini kini dipasang di Adapazarı. Selain itu, pelaksanaan projek ini dipersoalkan di stesen yang berlainan sepanjang 300 kilometer di wilayah Afyon.
"KAMI MEMILIKI KEBEBASAN KAMI"
Apakah kelebihan yang akan diberikan projek kepada sektor kereta api?
Kelebihan langsungnya adalah pembentukan sistem isyarat kereta api nasional. Dengan cara ini, sekarang pada asas sistem isyarat yang kita perlukan Turki di empat penjuru negara dapat kita lakukan sendiri. Hampir 80 peratus landasan kereta api dalam kes Turki Sinyalsiz. Kedua-duanya menimbulkan risiko serius dari segi keselamatan dan menghalang kita daripada menggunakan talian yang ada dengan cukup berkesan. Isyarat sangat diperlukan sekiranya kita ingin melakukan perjalanan dengan lebih selesa dan selamat di landasan kereta api. Tetapi bukan itu sahaja. Saya rasa projek ini mempunyai kesan sampingan yang jauh lebih penting. Dia juga; ini dan isu-isu berkaitan seperti reka bentuk sistem yang selamat, bersama dengan peningkatan kesedaran di negara kita untuk memberikan keyakinan diri. Kerana kira-kira 50 orang bekerja dalam projek ini, dan ketika kami mengatakan bahawa tidak ada orang yang mengetahui pekerjaan yang tepat dalam hal ini 2-3 tahun yang lalu, kami sekarang memiliki sejumlah besar sumber daya manusia yang mengetahui pekerjaan ini dan dapat mengusahakan perniagaan ini. Sebilangan rakan ini mungkin beralih ke sektor lain. Tetapi sebilangan dari mereka akan kekal di sektor ini dan terus bekerja. Projek ini akan membolehkan banyak projek baru untuk memasang sistem isyarat dengan mudah dan untuk mengembangkan langkah selanjutnya, bentuk yang lebih moden.
Adakah projek ini disokong oleh syarikat atau institusi asing?
Tidak ada sokongan langsung dari syarikat asing semasa merealisasikan projek itu. Walau bagaimanapun, beberapa peralatan yang kami gunakan dalam projek ini berasal dari luar negara. Ia adalah syarikat dan universiti yang kami bekerjasama dengan peralatan di luar negara.
Anda mengatakan sistem isyarat akan diperluas ke semua kereta api di Turki, ini berlaku setiap beberapa tahun?
Ia semua bergantung kepada sikap negara. Sekiranya terdapat desakan mengenai isu ini, jika pengetahuan yang diperoleh semasa projek dipindahkan ke syarikat tempatan, tidak ada sebab mengapa ia tidak perlu diperluaskan pada tahun 5-10 seterusnya. Kerana semasa projek itu, bukan sahaja stesen tetapi penyelesaian yang sangat umum dihasilkan. Peluasan projek yang pesat akan dicapai.
Apa kerja lain yang anda ada di kereta api?
Pekerjaan saya di landasan kereta api tidak terhad kepada pemberian isyarat, tetapi juga mengenai elektrik. Salah satu subjek yang saya kerjakan terutamanya ialah merealisasikan simulasi untuk pengukuran dan pengoptimuman sistem daya tarikan. Sejauh daya tarikan di Turki, tidak ada yang bekerja dalam simulasi. Terutama ketika anda mencuba memasang sistem kereta api di sebuah bandar, pertama sekali anda perlu membuat dimensi sistem elektrik ini agar dapat menghidupkannya. Terdapat sebilangan besar soalan kritikal di sini. Di mana pencawang akan berada? Apakah jenis sistem elektrik yang harus saya gunakan? Apa kekuatan pencawang? Apakah parameter sistem perlindungan asas? Apakah bahagian rentas kabel yang akan saya gunakan di sini? Bagaimanakah saya harus mengukur sistem ini? Bagaimana saya harus mengendalikan sistem rel terpasang atau dipasang dari segi kecekapan tenaga? Untuk menjawab semua soalan ini, anda harus membuat kajian simulasi yang sangat serius. Di satu pihak, kereta api bergerak mengikut undang-undang fizik tertentu. Anda harus mempertimbangkan perkara ini. Tetapi di sisi lain terdapat grid elektrik yang menjangkau batu. Anda harus mengikuti bagaimana grid elektrik ini berfungsi dan mensimulasikannya. Kedua-dua komponen ini yang saya katakan saling berkaitan antara satu sama lain. Oleh itu, mensimulasikan sistem keretapi bukanlah tugas yang mudah.
Bagaimana jika ITU mempunyai projek berkaitan keretapi lain?
Terdapat pelbagai projek yang melibatkan ITU. Salah satunya adalah projek kenderaan sistem rel nasional sejauh yang saya ikuti. Membangunkan kenderaan rel nasional kita sendiri adalah projek penting. Pembuatan gaya lokomotif dan kenderaan yang dapat digunakan secara langsung di saluran utama akan dipersoalkan, dan ini akan berlaku di ITU.
Sistem model Adapazarı-Mithatpaşa
Sistem model stesen Adapazarı-Mithatpaşa, yang dikurangkan sebanyak 87 dari 1, dipasang di Makmal Automasi Industri di Jabatan Kejuruteraan Kawalan Fakulti Elektrik dan Elektronik ITU. Sistem ini, yang memerlukan masa 1.5 tahun untuk dibina, dibangunkan hasil kerjasama anggota fakulti Jabatan Kejuruteraan Kawalan dan Jabatan Kejuruteraan Komputer Fakulti Komputer dan Informatik. Sistem model, yang semuanya berasal dari Jerman, telah diubah suai dan sistem yang disebut litar rel, yang sangat sesuai di bawah rel, diciptakan. Isyarat dibuat sesuai dengan sistem Turki menggunakan sumber tempatan. Terdapat lebih daripada 2 ribu isyarat dalam sistem. Ini sesuai dengan kilang bersaiz sederhana. Kabel yang digunakan dalam sistem yang dipasang di kawasan seluas kira-kira 100 meter persegi panjangnya sekitar 150 kilometer.
Sumber: Pengangkutan
Jadilah yang pertama memberi komen