Syarikat bas 103 mempunyai hubungan tertutup

Syarikat bas 103 mempunyai hubungan tertutup
Harga kapal terbang turun, kereta api dipercepat. Pengendali Bas mula menghadapi kesukaran untuk bersaing dengan kereta api dan kapal terbang berkelajuan tinggi. Menurut berita di Akhbar Dunia, jumlah syarikat dengan sijil pengangkutan penumpang berjadual telah menurun dari 10 menjadi 600 dalam 336 tahun terakhir.

Bas kehilangan pelanggan jarak jauh dengan kapal terbang dan kereta api berkelajuan tinggi. Walaupun 10 tahun yang lalu, jumlah syarikat yang mempunyai sijil kebenaran D1 di sektor ini adalah 600, hari ini jumlahnya adalah 336. Terdapat kira-kira 336 ribu 7 bas milik 600 syarikat ini. Persekutuan Pengusaha Bas Turki (TOFED) telah mengunci pintu 10 tahun kebelakangan, menurut 103 syarikat bas. 6 syarikat bertukar tangan. Jenama-jenama ini adalah jenama penting di Turki tetapi tinjauan semasa di industri. Di antaranya, terdapat banyak jenama terkenal seperti Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. Sebaliknya, penurunan jumlah perjalanan dan penurunan kadar penghunian menjadi 50 peratus menyebabkan syarikat bas yang mempunyai lesen D1 beralih ke D2. Oleh itu, daripada merosakkan dengan membuat sebilangan kecil bas dengan bas, bas beralih kepada mengatur lawatan yang dilakukan dengan sijil kebenaran D2 dan dibuat tanpa jadual waktu antar bandar, iaitu pelancongan. Terdapat 2 syarikat dan 394 ribu bas dengan sijil kebenaran D26.

Menyatakan bahawa diesel dengan SCT tinggi mempengaruhi terutama syarikat-syarikat yang terikat pada jadual waktu bersertifikat D1, Presiden TOFED Mehmet Erdoğan berkata: “Kita harus bertindak mengikut selang waktu tertentu. Contohnya, anda membuka penerbangan ke Kayseri pada pukul 2 malam. Terdapat 7 orang dalam senarai. Sebelum anda memulakannya, anda memulakan dengan melihat seribu lira kerosakan di atas kertas. Anda mempunyai dua pilihan, anda akan membatalkan penerbangan atau memberikan penumpang anda kepada anak syarikat. Ini bermaksud akhir komersial syarikat anda. Terdapat sejumlah 5-4 bulan musim perniagaan setiap tahun, dengan intensiti semasa cuti, pada musim panas, pada awal tahun dan pada hujung minggu. Di sini anda harus menguruskan sepanjang tahun dengan kemenangan dan kerugian anda pada bulan-bulan lain. Perniagaan kecil yang tidak tahan ini beralih ke D5. Kerana syarikat itu mahu bertindak ketika mendapat pekerjaan. Seperti logik pemandu teksi. Atau bertindak dengan logik trucker. Adakah pengangkut truk berkeliling dan mencari kargo, mengira kos, meletakkan isteri anda di atas dan bertindak seperti ini. Ia tidak membahayakan. Seperti ini di D2. " 'Syarikat tempatan bekerja di bawah syarikat besar' Syarikat besar mengumpulkan syarikat tempatan, iaitu syarikat kecil yang pergi ke Anatolia. Syarikat berada di bawah syarikat korporat besar dan bukannya menutup perniagaan mereka di bawah tekanan kos.

Erdogan berkata, "Sebagai contoh, ketika sebuah syarikat yang beroperasi di Niğde dengan 10 bas tiba di Istanbul, mari turunkan penumpangnya ke Istanbul. Dia perlu meninggalkan penumpang pulang dengan perkhidmatan ulang-alik. Mereka juga perlu menjual tiket mereka di daerah-daerah tersebut. Oleh itu, ia tidak berpeluang menggunakan infrastruktur syarikat besar. Situasi ini wujud di Pamukkale, Kamil Koç dan Ulusoy. "

'Bas akan terus berjalan' Erdogan juga mengatakan tentang perkembangan industri: "Hampir semua bas mempunyai televisyen di belakang layar, terutama di jalan panjang. Ini bahkan sampai pada tahap kepuasan. Sekarang sangat sukar untuk mengendalikan bas pada jarak jauh. Benar, orang mungkin bosan dan letih dalam perjalanan lebih dari 6-7 jam. Tetapi siapa yang akan bekerja dari Trabzon ke Antalya? Siapa yang akan membawa anda dari Samsun ke Diyarbakır, siapa yang akan turun dari Diyarbakır ke Adana? Anda tidak berpeluang membuat kereta api berkelajuan tinggi di sini. Oleh itu, pengurusan bas akan kekal dan akan terus berkembang. Kita dapat melihat ini dari peningkatan lebih dari 5-10 peratus dalam jumlah penumpang yang dibawa dalam 15 tahun kebelakangan. Jumlah dagangan juga meningkat. Kelebihan kami adalah rangkaian harga dan perkhidmatan kami sangat luas.

Syarikat kapal terbang tidak adil kepada orang ramai. Jumlah penumpang telah mencapai 50 juta dan pendapatan setiap orang meningkat. Masa sangat penting, negara berkembang tetapi ... Sudah pasti angin ini tidak akan seperti ini. Dalam kabut, di atas es, di salji, ketika pesawat tidak berlepas, bas akan membawa orang lagi. Secara umum, kita dapat menjangkakan penurunan dalam rute jarak jauh tetapi peningkatan dalam penerbangan jarak jauh dan jarak pendek.