Tidak ada kaitan antara kemalangan kereta api European Railway Authority dan liberalisasi pasaran: Kemalangan kereta api terbesar di Eropah sejak 1998 berlaku di Sepanyol. Pegawai keselamatan kereta api berpendapat bahawa tidak ada hubungan antara kemalangan ini dan usaha EU untuk membuka kereta api ke persaingan dan memisahkan infrastruktur dan perkhidmatan penumpang / kargo.
Sekurang-kurangnya 78 orang mati dan lebih 150 lagi cedera dalam kemalangan yang berlaku pada hari Rabu berhampiran bandar Santiago de Compostela di Sepanyol. Kemalangan itu adalah korban paling banyak sejak 1998, ketika kereta api tergelincir di kampung Eschede di Jerman, menewaskan 101 penumpang dan kakitangan.
Dua belas hari sebelum kemalangan di Sepanyol, sebuah kereta api tergelincir di selatan Paris, enam orang terbunuh dan puluhan lagi cedera.
Pihak berkuasa sedang menyiasat kemalangan di Sepanyol; namun, penemuan awal menunjukkan bahawa kereta api berkelajuan tinggi bergerak jauh melebihi had 80km dalam perjalanan ke Santiago de Compostela.
Seorang penumpang mengatakan dia terdengar bunyi letupan sebelum kereta api tergelincir. Tetapi polis mengatakan bahawa mereka 'menjauh' dari sabotaj atau tesis serangan.
Di Perancis, kegelinciran kereta api antar bandar SNCF disebabkan oleh kerosakan pada suis.
Pada bulan Mei, ketika sebuah kereta api Logistik NMBS yang membawa bahan kimia beracun tergelincir di dekat Schellebelle, Belgium, dua orang mati, kebakaran yang berlaku selama berjam-jam meletus dan beratus-ratus orang di kawasan itu dipindahkan.
Keselamatan berisiko mengikut kesatuan
Kesatuan pengangkutan mengatakan bahawa usaha EU untuk membuka sistem kereta api dan infrastruktur nasional dan antarabangsa ke persaingan selama 12 tahun membahayakan pekerja dan penumpang.
Persekutuan Pekerja Tenaga Pengangkutan Eropah (2.5) yang terdiri daripada anggota sejuta orang XNUMX berkata dalam satu kenyataan yang diterima pada bulan Mei bahawa usaha liberalisasi yang diketuai oleh Suruhanjaya Eropah telah menjejaskan keselamatan disebabkan oleh tekanan kos penyelenggaraan, latihan dan kakitangan.
Sabine Trier, timbalan setiausaha agung persekutuan, memberitahu EurActiv bahawa masih terlalu awal untuk mengulas kemalangan di Perancis dan Sepanyol, kerana siasatan masih belum selesai. Namun, Trier berkata, 'Keprihatinan kami terbukti. Salah satu hasil liberalisasi adalah penjimatan kos penyelenggaraan ”.
Seorang pegawai Lembaga Keretapi Eropah (ERA), yang menilai kes-kes keruntuhan, mengatakan tidak ada kaitan antara usaha membagi syarikat kereta api dan risiko keselamatan secara umum.
Chris Carr, yang bertugas di unit keselamatan ERA, mengatakan kepada EurActiv, 'Masa tidak disengajakan, tetapi kami tidak menganggap ini adalah trend umum, dan sejauh ini kami belum melihat bukti mengenai ini. Kami tidak melihat kaitan antara pembukaan pasaran dan kemerosotan keselamatan. Atas sebab ini, kami tidak menganggapnya sebagai risiko, '' katanya.
Dalam sebuah laporan yang diterbitkan oleh ERA pada bulan Mei, terdapat lebih sedikit korban di negara-negara di mana 'mustahil untuk menjalin hubungan antara liberalisasi dan kemalangan', tetapi yang membuka pasaran pengangkutan kargo dan penumpang lebih cepat daripada negara-negara yang lebih lambat untuk diliberalisasi di bawah EU pakej kereta api.
Kedua-dua Perancis dan Sepanyol telah lambat membuka pasaran untuk persaingan. Walau bagaimanapun, bilangan mangsa yang terselamat di kedua-dua negara adalah sejajar dengan negara-negara yang telah mengakhiri penguasaan negara di atas kereta api, seperti Austria, Sweden, Denmark dan United Kingdom.
Kallas mahu liberalisasi
Siim Kallas, anggota Suruhanjaya Eropah yang bertanggungjawab untuk pengangkutan, mengkritik negara-negara anggota kerana lambat membuka landasan keretapi ke persaingan dan memisahkan aktiviti kereta api dan infrastruktur.
Pakej Rel Keempat, yang disampaikan oleh Kallas pada bulan Januari, juga memberikan kuasa penyeliaan ERA ke atas agensi keselamatan kereta api nasional. ERA hanya dapat melakukan audit secara sukarela pada masa ini.
Peraturan keselamatan EU, yang diadopsi pada tahun 2004 dan diperbarui pada tahun 2008, mengharuskan negara-negara anggota untuk mengesahkan dan memantau semua kegiatan kereta api untuk kedua-dua pengurusan infrastruktur dan keselamatan di perusahaan pengendali kereta api.
Menurut ERA, kebanyakannya adalah kemalangan kereta api maut, orang yang berada di landasan kereta api atau bunuh diri. Data ERA menunjukkan bahawa kematian penumpang, yang mulai menurun pada tahun 1980-an, jarang terjadi. 2011 orang mati pada tahun 10, dan kurang daripada 20 kemalangan dilaporkan. Pada tahun 1980, terdapat sekitar 250 kemalangan dan 227 kematian dicatatkan.
Jadilah yang pertama memberi komen