Sarjana Marmaray: Ahli mesin Marmaray yang telah berkhidmat hampir dua minggu kepada penduduk Istanbul bercakap dengan VATAN... Kenapa ada masalah pada hari pertama... Apa yang perlu dilakukan apabila brek kecemasan ditarik ... Apakah yang akan berlaku sekiranya gempa bumi atau banjir berlaku...
Kira-kira 2 minggu telah berlalu sejak Marmaray, yang disifatkan sebagai 'Projek Abad Ini', mula beroperasi. Selain gangguan bekalan elektrik pada hari pertama dan brek kecemasan digunakan oleh penumpang, tiada masalah timbul. VATAN bercakap dengan pemandu yang membawa penumpang Marmaray di bawah Bosphorus. Pemandu yang datang bersama untuk VATAN dan semuanya berpakaian seperti juruterbang dipanggil 'tuan Marmaray'.
6 ahli mesin, semuanya dipilih daripada orang yang mempunyai pengalaman sekurang-kurangnya 80 tahun dan yang tidak pernah dihukum, bekerja di Marmaray. Semua ahli mesin yang bekerja di Marmaray menerima latihan khas selama lebih kurang 6 bulan. Marmaray, yang digunakan oleh pemandu, membuat 216 perjalanan sehari di kedua-dua arah. Machinists Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), Muhterem Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (53), Uğur Kızılırmak (52) Mehmet Çolak (46 tahun) dan Ertaç
Köy (46) memberitahu VAETAN apa yang berlaku di Marmaray…
'Mekanik wanita bekerja keras'
“Mekanik wanita mengalami kesukaran bekerja dalam sistem seperti Marmaray, di mana terdapat kawasan yang luas untuk campur tangan manual. Sistem metro automatik sepenuhnya lebih selesa untuk wanita. Kami telah mengendalikan dan terus mengendalikan semua kenderaan seperti kereta api barang dan penumpang, kereta api konvensional dan kereta api berkelajuan tinggi. Veteran kami memulakan kerjaya mereka dengan lokomotif shunting diesel. Unit paling moden yang kami gunakan ialah Marmaray.”
Penumpang yang ingin tahu menarik brek
“Apabila penumpang campur tangan dengan menarik brek kecemasan, sistem automatik dinyahdayakan. Sebagai seorang ahli mesin, kita perlu campur tangan secara langsung dalam kerosakan tersebut. Dalam keadaan sedemikian, kereta api ditangguhkan kerana kepadatan penumpang. Brek kecemasan telah ditarik oleh ramai orang yang mengalami serangan panik, ingin mengambil udara, mempunyai penyakit jantung, ingin tahu dan berkata mereka menyangka lengan itu adalah anduh. Terdapat tuil yang sama di kereta bawah tanah, tetapi tiada siapa yang menariknya. Apabila brek kecemasan kecemasan ditarik dan kereta api berhenti, kami mula-mula mengeluarkan kunci dari kabin. Kami melalui kabin dan penumpang, pergi ke pintu dengan brek kecemasan digunakan, mengeluarkannya dengan kunci khas, dan kemudian kembali ke kabin dari dalam penumpang. Terdapat kelewatan kerana terlalu ramai penumpang. Jika brek ditarik pada gerabak ke-5, terdapat kelewatan selama 112.5 minit kerana anda perlu melalui 15 meter penumpang. Apabila kereta api berhenti dengan breknya dikenakan, semua kereta api di belakang berhenti.
Baju tak kotor lagi
“Jarak antara Sirkeci dan Üsküdar adalah lebih kurang 4 minit, tetapi masa yang dilalui dalam laluan tiub adalah lebih kurang 65 saat. Dalam kereta api diesel yang biasa kami gunakan, apabila anda memakai baju putih dan memasuki terowong, baju kami akan menjadi kelabu dengan asap dan jelaga apabila kami keluar. Kami pernah memakai baju kelabu apabila menggunakan kereta api lama supaya kotoran ini tidak kelihatan. Dengan Marmaray, ia seperti kita turun dari traktor dan menaiki Mercedes. Jika tiada kerosakan, semuanya automatik. Sistem semasa menyediakan pemanduan dan pembukaan pintu. Kami sedang menutup pintu. "Apabila kami mula-mula melalui lintasan tiub, kami teruja seperti hari kami mula bersekolah atau menaiki pesawat buat kali pertama, tetapi kini kami sudah terbiasa dengannya."
Sistem membawa kereta api keluar
“Kami semua berpengalaman, tetapi kami menerima latihan Marmaray selama 6 bulan sebelum bermula. Sebagai tambahan kepada pengiktirafan unit, maklumat teknikal, latihan maklumat elektrik, mekanikal, jalan dan isyarat, kami juga menerima sijil kesihatan dan pertolongan cemas. Kami dilatih untuk kecemasan seperti gempa bumi, banjir dan banjir. Terdapat 12 hidrofor nyahcas di dalam laluan tiub. Apabila hidrofor ke-12 mula dimainkan, ini bermakna banjir besar. Kereta api diarahkan meninggalkan terowong. Sistem ini tidak meninggalkan sebarang kereta api di dalam terowong. Jika kereta api berada di dalam, pintu tidak ditutup. "Sistem ini melindungi dirinya dengan menutup pintu banjir di Sirkeci dan Üsküdar apabila kereta api berlepas."
Pintu tidak pernah terbuka di dalam terowong.
“Terutama pada hari-hari pertama, kami juga menyaksikan brek kecemasan digunakan sebanyak 5 kali pada gerabak ke-3 pada masa yang sama. Apabila kereta api berhenti dan kami pergi ke kereta di mana brek digunakan untuk memeriksa apa yang berlaku, apabila kami bertanya siapa yang menariknya, penumpang mengatakan orang itu menariknya. Apabila kami bertanya kepada penumpang, 'Mengapa anda tidak menghalang kami?', tiada siapa yang berkata apa-apa. Kami tidak pernah membuka pintu dalam terowong apabila kereta api berhenti. Dalam rakaman berjalan kaki hari pertama, kereta api berada 10-15 meter dari platform apabila bekalan elektrik terputus. Kami menghubungi pusat arahan dan memindahkan penumpang di dalam. Pemindahan ini berlaku sepenuhnya mengikut senario kecemasan. "Apabila tol bermula, masalah pasti akan berkurangan."
Sumber: haber.gazetevatan.com
Jadilah yang pertama memberi komen