Rangkaian metro Ankara berkembang

Rangkaian kereta bawah tanah Ankara berkembang: Di Ankara, 40 dijangka membuka Jalur Çayyolu dan Sincan pada bulan Februari, yang dipindahkan ke Kementerian Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi. Baris Keçiören juga dirancang untuk ditugaskan pada separuh pertama 2014.
Countdown telah bermula untuk kereta bawah tanah Kızılay-Çayyolu dan Batıkent-Sincan yang akan menjadi penyelesaian kepada masalah lalu lintas Ankara. Setiap talian 2 juga telah diuji, dan dijadualkan dilancarkan secara rasmi tidak lama lagi. Barisan Bulan Sabit Merah-Çayyolu mempunyai panjang 16 ribu 590 meter. Apabila jalur metro Kızılay-Çayyolu, yang terdiri daripada stesen 11, selesai, masa perjalanan antara Kızılay-Çayyolu akan berkurangan ke minit 24. Panjang garis metro Batikent-Sincan akan menjadi kilometer 15,5. Titik laluan paling penting jalur metro Batikent-Sincan, yang akan terdiri daripada stesen 11, akan menjadi Stesen Mesa. Apabila projek selesai, masa perjalanan antara Batıkent dan Sincan akan dikurangkan kepada minit 44. Barisan Batikent-Sincan akan menyediakan akses tanpa gangguan ke Çayyolu melalui metro Kızılay-Çayyolu melalui laluan metro Kızılay-Batıkent.
ANKARA METRO DALAM PROSES HISTORICAL
Buat kali pertama di Ankara, kajian kereta bawah tanah Ankara telah dijalankan dalam tempoh Ekrem Barlas di 1972. Dalam tempoh ini, trem, metrobus; Dari kereta kabel ke monora, banyak alternatif yang difikirkan untuk memudahkan lalu lintas telah dibesarkan. Bagaimanapun, pengembaraan metro Ankara's metro "yang bermula 40 tahun lalu tidak seperti yang diharapkan. Barisan Ankaray, yang menghubungkan Dikimevi dengan AŞTİ dengan kereta bawah tanah Kızılay-Batıkent, telah dibuka ke ibu kota, yang mempunyai populasi berdasarkan 4 juta, dalam tempoh yang hampir setengah abad.
Selepas Barlas, Vedat Dalokay datang ke pejabat dan idea membawa metro ke Ankara terus. Walau bagaimanapun, pentadbiran Dalokay telah membangunkan idea baru dengan menolak untuk meluluskan laluan, kos, firma dan kebergantungan asing projek metro, yang tidak diluluskan oleh DPT. Kerja demam telah dimulakan dan projek kereta bawah tanah baru dibangunkan. Perjanjian awal dibuat dengan Perbandaran Moscow untuk projek itu. Menurut perjanjian itu, pinjaman yang diperoleh dari Uni Soviet pada tingkat suku bunga rendah, direncanakan akan dibayar balik dengan ekspor bahan makanan. Walau bagaimanapun, pendekatan Dalokay tidak mendapat sokongan daripada kerajaan dalam tempoh tersebut dan mengakibatkan kekecewaan.
Ali Dinçer, yang memegang jawatan pada penghujung tahun 1970, mengemukakan kepada agenda bahawa EGO boleh membuat sistem pengangkutan awam yang berat dengan syarikat tempatan, panjang 25 kilometer. Barisan di mana siri pinggir bandar yang akan dihasilkan oleh TCDD akan digunakan tidak diterima kerana ia tidak sesuai dengan pelan induk strategi pertumbuhan bandar dan tidak berdasarkan pelan induk pengangkutan komprehensif.
MASA DEPAN BAŞKENT DIKETAHUI
Mehmet Altinsoy, yang berkhidmat sebagai Datuk Bandar antara 1984-1989, membuat kajian yang paling komprehensif tentang masa depan modal di metro. Kemungkinan masa Altınsoy, yang dianggap titik balik metro, mungkin adalah Undang-undang Nomor 1984 yang dikeluarkan di 3030. Dengan undang-undang ini, tugas dan tanggungjawab perbandaran metropolitan dalam bidang pengangkutan ditentukan. Selepas rangka kerja sistem rel telah dikeluarkan, Perbandaran Ankara Metropolitan dan Direktorat Jeneral EGO telah menyediakan Pelan Induk Pengangkutan Bandar Ankara Ankara dan Kajian Kelayakan Pengangkutan Awam Kereta Api birlikte dengan syarikat tempatan asing antara tahun 1985-1987. Kajian ini, yang telah disediakan 30 tahun lalu, merupakan satu peristiwa penting bagi projek metro. Kajian Pelan Induk Pengangkutan menerima proposal Rencana Struktur Ankara yang ditargetkan 2015, yang disadari bersama oleh Perbandaran Metropolitan dan METU, sebagai masukan.
ALTINSOY TELAH A MİLAT
Dalam kajian ini, yang melampaui kajian awal projek sistem rel, semua aspek pengangkutan awam di bandar diperiksa secara terperinci. Dengan kerja-kerja ini yang menggembirakan semua orang dalam masa, rangkaian pengangkutan kereta api Ankara di peringkat mengikut kategori dan alternatif pelan. Dan akhirnya apabila tarikh menunjukkan 1989, Altınsoy mengambil langkah besar yang akan tetap dalam fikiran walaupun selepas bertahun-tahun di pengangkutan awam Ankara. Altınsoy meletakkan asas projek metro yang dirancang untuk dilaksanakan dengan model Build-Operate-Transfer-Transfer sebelum pilihan raya di 1989. Sebaliknya, penggantinya Murat Karayalçın, yang mengambil alih bendera daripadanya, meneruskan projek sistem rel yang diletakkan oleh Altınsoy.
Sistem Ankaray ditubuhkan di 1996 dan Metro-1 telah diletakkan di perkhidmatan di 1997, di mana kerja-kerja perancangan bermula semasa tempoh Altınsoy dan asas telah dibentangkan semasa tempoh Karayalçın. Kerja perancangan 1sarim pembinaan jalur metro sejak abad ke-20, malangnya, tidak dapat jauh dari masa berlalu.
PERBELANJAAN 828 MILLION TL
Untuk tiga baris, kos yang lebih tinggi daripada jenis pengangkutan lain, perbandaran menghabiskan 828 juta liras sehingga ia dipindahkan ke Kementerian Pengangkutan. Apabila Kementerian telah menyelesaikan semua baris, 3.1 akan membelanjakan sejumlah bilion pound. Perbandaran dalam menghadapi isyarat ini selepas akhir metro akan memindahkan peratusan pendapatan operasi tertentu ke negeri ini. Rangkaian kereta bawah tanah 40 23 dan kereta api kereta api berat 44, yang telah dituturkan selama bertahun-tahun, akan menambah tiga rangkaian kilometer 400 baru. Memandangkan terdapat rel kereta bawah tanah XNUMX di London, yang merupakan kereta bawah tanah tertua di dunia, menunjukkan bahawa Ankara harus pergi lebih jauh dalam bidang ini.